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这是三个车厂在中国市场旗舰产品的比拼，也是德、美、日系最具代表性的作品。一汽大众迈腾相比帕萨特它是原汁原味的欧洲版本；上海通用别克君越是至今美系中高级轿车在国内卖的最好的产品；东风日产新天籁是日系中高级轿车最新产品，全新换代后技术大变十分引人关注。这三款车在设计上各有特色，技术上也各有千秋，但是消费者会经常将它们拿来比较，列入自己候选范围，至于三款车究竟怎么样？大家一定很期待，下面进入详细的对比。

作为一汽大众旗舰车型迈腾，它的最大竞争对手不是今天这两位，而是上海大众帕萨特。帕萨特与美版车型很像，而迈腾则与欧版车型很像，所以一汽大众在宣传的时候总是会强调迈腾的欧洲正宗血统，以此来提高迈腾在消费者心目中的地位，不过就目前的销量情况来看，帕萨特要领先迈腾。

说别克君越是美国车似乎不太准确，因为君越的原型车来自欧宝，所以它其实是一款美国名下的德国车。君越的推出让别克的中高级车型恢复了生机，不过随着最近几年不断有新的车型上市，君越的竞争力在慢慢衰退，不过2013款君越已经全面上市，经过升级之后新君越竞争力也随之提升，不过稍显遗憾的是我们本次的君越试驾车仍然是2012款车型。

东风日产天籁是本次参与对比的最新车型，它的最大变化就是弃用了V6发动机而改用直列四缸发动机，很多网友都说新天籁不如之前了。事实是否如此呢，还是等接下来的全面对比文章吧！

本次参与对比的车型新天籁是次顶配车型的2013款 2.5L XL-NAVI Tech智享版，君越是2012款 2.4L SIDI豪雅版，迈腾则是2012款（改款）2.0TSI 至尊型，基本上都是顶配或是次顶配车型。所以这个对比也会比较势均力敌。

外形设计：

现如今汽车设计都很喜欢采用家族化的设计套路，往往一款概念车设计出来后，接下来相同品牌的车型多少都会长得有点像。这一点在三款车上面都能找到，而最明显的无疑就是大众的设计。现在大众已经被称为套娃车型，旗下车型基本都长得差不多。迈腾在外型上显得很沉稳，四平八稳让它显得太商务化。

别克君越的外观设计绝对是一大亮点，“大气”是我觉得形容它最为贴切的一个词，全身厚重的设计感让新君越看起来不像是这个级别的车型，反而是更高一个级别的车型，所以用君越作为一款商务用车也是非常适合。

新天籁的设计就显得年轻动感很多了。与上一代车型相比新天籁的车身线条运用更为大胆。与上两个对手相比，新天籁没有浓重的商务气息，它显得更家居一些。

三款车当中君越是最大的，无论是从数据还是从视觉上反映出来都一样。迈腾和君越轴距都超过2.8米，新天籁仅2.775米。不过外形大并不表示内部的乘坐空间就大，我们接下来会通过测量的方式来体验乘坐空间。

内饰设计：

迈腾的内饰设计大家应该都非常熟悉了，大众全家族车型基本上都是用一套设计方案，多少会让人看着有些乏味。不过单从个例来看，迈腾的内饰其实相当不错，人机工程很好，用料很高级，做工也相当的精细。

君越的内饰设计最为气派，环抱式座舱显得非常高档。这是三款车当中我认为最有商务气息的一款车型，开它出去见客户也不输豪华品牌轿车。不过不得不说的是君越的内饰做工相比迈腾和天籁显得不够细腻，这让人置身车内会有一丝小遗憾。

老款天籁的中控台与英菲尼迪有些渊源，不过全新天籁不再采用这样的设计，中控台的设计更为简洁，也显得更有整体性。在用料方面日系车不会太好也不会太差，但是经过他们的组合之后出来的效果就显得非常好，新天籁在内饰做工上的提升大家有目共睹，看着就让人觉得舒服。

座椅与乘坐空间

看完了对车厢的整体感受之后我们要来考察一下车厢的乘坐空间与座椅，首先还是从迈腾开始，先看座椅的用料，座椅中间部分采用的是Alcantara面料，激烈驾驶的时候拥有很好的摩擦力，而且在观感上也显得档次更高。迈腾的座椅看起来挺运动的，不过这款车并不是运动化取向，它依然以舒适为主，但座椅又比较硬，所以乘坐的舒适感一般。

空间上迈腾前排座椅调好坐姿后头部空间还有一拳的空间；后排乘坐空间在前排座椅不变的情况下纵向空间非常的充裕，是三款车中最宽敞的，后排头部空间也还有一拳的空间，总体来说乘坐空间是相当不错。

别克君越的座椅我认为是三款车中乘坐最舒适的，它的前后排座椅填充物都非常厚实，坐上去不会感觉单薄，此外四向可调头枕也是三款车中唯一提供的（其余两款车仅有高低调节）。后排三个座椅平整，而且中间座椅的坐垫长度几乎与两边完全一致，所以在日常乘坐三个人的情况下依然比较舒服，不过它中间高高的地台还是会对舒适性有较大的影响。

虽然在车身尺寸上君越比迈腾要大一些，但是内部的乘坐空间却小一点点，前排在调整好坐姿后头部仅四个指头的余量；后排腿部纵向空间稍微比迈腾小一点点，实测少了1-2厘米，但是在坐垫上又完全赢了回来，而后排的头部空间也不是很宽裕，也是仅有是指的余量。

新天籁的座椅非常的柔软，坐上去真有坐在家里沙发上的感觉。新天籁的座椅与上一代还是很相似的，承托性都不出色，但是日常驾驶情况下乘坐相当舒服，所以进去天籁的驾驶舱你也不会有飙车的念想。

新天籁的乘坐空间可以说是三辆车里最平庸的，前排在调整好坐姿之后头部依然有一拳的空间，与另外两辆车不相上下。后排的纵向空间相对来说就小一些了，实测足足少了有10公分空间，但是坐进去不会说空间不够用了，乘坐依然相当的舒服，只是没有另两车那么夸张。后排的头部空间也不算宽敞，仅有三个手指的余量。

车内储物空间：

在这个项目的对比中，我先将结果抛出来，迈腾完胜。

迈腾在车内的储物空间不仅多而且大，大又不是随便开个孔就算了，看看前排和后排的杯架都是有固定装置的，大小不一的瓶子放进去都会很安稳。而门板储物槽、手套箱以及扶手箱都是三款车中最大的，不仅如此在主要的储物格中内部还铺设了软布，防止物体放在里面摇晃的时候发出杂音，所以无论是实用程度还是精细程度，迈腾是三款车中最好的。

储物格如果以10分为满分的话，那么君越的储物空间我只会给5分。君越车内的储物格除了手套箱和中央扶手箱之外，其它的储物格都不算出色。前后排加起来才4个杯架，而且门板内侧的储物槽不能放饮料瓶，只能放一些扁平的物体，四个门的实用程度极低。

新天籁的车内储物空间只能算是中规中矩，满员的时候也能应付得了。新天籁所有的储物格内部都是没有铺设软布的，理论上更方便清洁，而且也不会有物体“粘毛”的现象出现。手套箱和中央扶手箱都算大，门板内侧的储物槽不如迈腾实用，后排中央扶手也比迈腾少了一个储物格，整体的表现中规中矩。

尾箱容积：

三款车中迈腾的尾箱最为规整，搬运大件物品最适合，其后排座椅可以4/6分割放倒但是不能放到全平状态。

君越的尾箱最不规整，开口虽大但是被尾箱盖的挺赶占据了很大的空间，所以一些大件的物品不是那么好放进去，后排座椅同样可以4/6分割放倒但也不能放到全平状态。

新天籁的尾箱开口是三辆车中最大的，所以大件的物品搬进去还是很方便的，不过它内窄外宽的尾箱不太适合一些方形的大件物品，后排不能放倒是一个较大的遗憾，仅留了一个小孔连通车内。

动力与底盘：

三款车中两款是自然吸气发动机，一款涡轮增压发动机。从数据上不难看出迈腾的2.0T发动机占据绝对的优势，迈腾2.0T发动机最大功率为200马力，最大扭矩280牛米，与之相匹配的是6速度DSG双离合变速箱，拥有运动挡和手动换挡功能。底盘方面则是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整备质量为1550千克。

别克经销商提供给我们的试驾车是2012款君越 2.4L SIDI豪雅版，也就是2.4L的次顶配车型。没有提供2.0T车型是因为2.4L车型的销量更大，所以我们就借了一辆大部分消费者都会选择的车型来对比。君越2.4L发动机最大功率186马力，最大扭矩240牛米，与之匹配的变速箱是6挡手自一体，变速箱没有运动挡，仅提供手动加减挡。底盘同样是采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整备质量为三款车中最重，达到1705千克。

新天籁本次参与对比的车辆是2.5L顶配车型，搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率186马力，最大扭矩234牛米，从数据上看它的功率输出与君越一样，但是扭矩要比君越要小一些，不过整体没有什么区别。与发动机匹配的是模拟7速CVT无级变速箱，拥有运动挡和提供拨片换挡。底盘方面与另外两款车一样为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架，整备质量1481千克。

0——100公里/小时成绩

迈腾实际测得成绩为8.32秒，其次是新天籁成绩为10.34秒，君越成绩最差仅为11.77秒。本次加速测试方法是先踩住刹车然后迅速将油门踩到底，迈腾与新天籁变速箱都是标配运动挡模式，所以采用运动挡，而君越仅提供手动加减挡没有运动挡，所以我们是挂在D挡测试的成绩。

迈腾加速过程头段变速箱出于保护的原因并不会突然产生爆发力，所以一脚油门到底后感觉动力是缓缓而至，这也是吊转速测试加速的成绩要好一大截的原因。等转速超过3000转后，涡轮全面介入，这时候动力突然上升一个台阶，发动机的声浪也变得相当浑厚，而换挡的顿挫感也明显要比另外两辆车反应更大，迈腾的中后段加速力道十足。

君越的加速测试显得很平静，由于采用D挡测试，所以它已经输在起跑线上，加速过程中变速箱的积极换挡所以导致成绩比较靠后，此外君越达到1705千克的车重也是它加速成绩落后的一个主要原因。

新天籁能在加速成绩上领先君越最大的一点就是变速箱拥有S挡，其实CVT变速箱来测试加速成绩本来也不惧有什么优势，起步动力输出也不算灵敏，但是接下来转速一直维持在6000转以上让发动机得以爆发出最大功率，相比迈腾中途换挡有强烈的顿挫感不同，新天籁的加速过程十分线性。

日常驾驶表现：

可能大家会想迈腾肯定是编辑最想开的一辆车，因为它性能好，事实并非如此。在市区让我选的话，我绝对不挑迈腾，我的第一选择是新天籁，而如果在高速公路驾驶我会选择迈腾。在市区驾驶迈腾其实不是一件很轻松惬意的事情，特别是相对比较堵的主干道，涡轮增压不太线性的输出表现在舒适性上大打折扣。迈腾并非继承了德系车一贯的操控水准，工程师在国内将它加长了轴距，悬挂调软，所以迈腾在市区操控并不算灵敏。

当然了在高速上迈腾的动力优势就发挥的淋漓尽致，一马平川的收费公路跑起来确实带劲，偏软的悬挂能很好低照顾到全车乘客的舒适性，不过在进入一些辅路的时候还是要尽量慢一点，因为迈腾的方向感还是比较虚的。总之不要将迈腾看成是一款性能车就行了，它跟君越和新天籁一样也是一款追求舒适的中高级轿车。

君越在两个方面表现的非常突出，第一是车厢的隔音；第二是底盘的贴服与虑震。君越无论是从外面看还是坐在里面开都能让你感受到它的大车的存在感，坐在驾驶席绝对不会驾驶这款车想去劈弯什么。发动机的动力输出没有什么爆发力，如果你想尝试找点刺激，在君越身上是找不到的，它带来的除了舒适还是舒适。

如果偏要将君越蹂躏一番的话，它沉闷的油门总是显得慢了半拍，变速箱虽然更新到第二代了，但是依然换挡不够快捷。不过跑直线的高速，君越应该是最受大家喜欢的，一流的隔音在120公里/小时的巡航速度都能让车内的乘客呼呼入睡，前后排的谈话交流也不用提高音量。而通过一些碎石路段或是减速带路段，君越的底盘表现也是相当不错，将弹跳抑制的非常好，震动也会被隔绝到最低范围。

新天籁是三款车中最好开的一辆车，在市区它灵敏的油门反应和完全没有顿挫的换挡让人在拥堵的路段驾驶也不会有什么不满意。天籁是日系三大里隔音最好的一款，不过遇到君越它还是稍逊一些。新天籁相比老款加入了更多的运动元素，比如方向盘后方的两个大拨片，而方向盘的转向力度也有所加重，所以它相比君越来说要灵敏的多，也就是常说的驾驶乐趣要比君威好，所以这也是为什么说在市区我最愿意开新天籁的原因。

高速驾驶新天籁的感受也相当不错，相比老款车型它整体变得更运动一些，整体给人感受更加紧绷一些。新天籁的隔音依然相当的好，不过当速度超过120公里/小时，车厢内的噪音就会有些大，与君越相比还是差一些，不过比迈腾要好很多。新天籁始终不是一款运动型轿车，所以当遇到一些搓板路或是高速减速带，整体的虑震效果并不太出色，与君越相比也是不如，不过依然要好于迈腾的表现。

全文总结：经过全方位的比拼这三款车中没有一款能全方位压倒另外两个对手。这也不奇怪，毕竟都是拳头产品，没有竞争力肯定不会生产出来。

迈腾最有优势的地方是动力系统和车厢乘坐空间，2.0T+DSG组合能充分发挥出应有的动力水平，加速十分的快，在快速路和高速路超车最干净利落。后排超宽敞的乘坐空间对于那些追求大空间的消费者来说也是一项优势。

君越是最商务的一款车型，无论是外观内饰的设计还是驾驶感受都给人很弄的商务气息。2.4L的发动机拖动它庞大的车身只能说刚好够用，变速箱依然显得有些拖泥带水不够敏捷。它的优势是舒适，对于乘客来说乘坐君越肯定是最舒服的，发动机不给力或是变速箱不够快捷那都是驾驶者的事情，超安静的车厢隔音以及超好的虑震效果让它的舒适感大大提升。

新天籁可以说是三款车里表现相对比较全面的，在铺装良好的城市道路新天籁是三款车中最好开的，油门反应灵敏换挡无冲击，无论是拥堵还是顺畅道路新天籁都能应付自如。高速上新天籁的隔音在120公里/小时会一直抑制的很好，良好的车厢隔音是评定一款车是否舒适的关键因素，这是从上代天籁就延续下来的好品质。乘坐空间在这三款车中新天籁没有优势，在国内确实有些买家非常追求后排乘坐空间，不过新天籁的后排也不是不宽敞，只是没有另外两款那么夸张而已。如果消费者想购买一款适合居家日常驾驶轻松的中高级轿车，那么新天籁无疑更讨人喜欢。

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