【网上车市西安站实拍 】兰博基尼Huracán的名字和其它车型一样，都来源于西班牙斗牛。在西班牙语中，Huracán的意思是”飓风“。并且，Huracán在1879年曾经是一只勇猛斗牛的名字。全名为兰博基尼 Huracán LP 610-4。

在日内瓦车站之前的兰博基尼VIP会上，兰博基尼已经接到了700多份订单。在2014的日内瓦汽车展上，兰博基尼公司第一次正式向公众展示了盖拉多的接班车兰博基尼Huracán。于此同时，兰博基尼Huracán也会成为奥迪R8和迈凯伦MP4-12C等一系列同等级超级跑车的主要竞争对手。

目前，兰博基尼Huracán新车已经接受预定，目前初步的定价为429万人民币。

外观方面：

兰博基尼Huracán是之前盖拉多型号的接班车。在外观方便进行了全面的改进，使现型号看起来更加具有攻击性和运动性。全新的LED大灯和尾灯让兰博基尼Huracán看起来更加先进和富有科技感。

车身总长4,459mm、宽1,924mm、高1,165mm，前后轮距为2,620mm，这些数字共同造就了这款全新车型的动态之美。

铝和碳纤维材质经由先进技术打造而成的几何曲面，成就了鲜明有力的线条与犀利的边缘。兰博基尼标志性的六边形元素也淋漓尽现——前进气口及立体造型的进气格栅、侧窗、发动机进气口以及Giano标准轮毂均采用了六边形设计。

兰博基尼Huracán的箭头形车头向下大幅倾斜，宛如鲨鱼鼻，两道凹槽增添了引擎盖的轮廓美。

扁平且棱角分明的前大灯采用全LED技术，在超级跑车中实属首创。日间行车灯的Y形轮廓视觉冲击力十足，令Huracán看起来像一只准备扑向猎物的猛兽。LED光源的色温为5,500开尔文，与日光非常接近，在提供极佳道路照明的同时，并不会对眼睛造成任何刺激。此外，LED光源寿命极长，可终身使用，而且非常节能。

车身正面由一个大型设计的进气口所占据，贯穿了整个车身宽度。进气口边框采用与车身颜色相同的喷涂，切割出强有力的斜线。同时，较低位置的进气口向前突出，形成了一个高效的气旋分流器。

  

兰博基尼前卫的设计风格尤其可从车身侧面彰显——Huracán LP 610-4就像一个快速移动的技术雕塑。20英寸轮毂由铝质镀层包裹；一条简洁、平滑的曲线从汽车前端经过车顶到达车尾。车顶的弧线微微高出正/副驾驶者的头顶，之后，这些轮廓线继续延伸至行李舱盖，并贯穿至平缓下降的C柱。

兰博基尼Huracán LP 610-4配备直径20英寸的银色合金轮毂。其“Giano”设计的灵感来自于兰博基尼经典的五孔式设计。轮胎（前轮245/30，后轮305/30）源自倍耐力P Zero系列，但专为Huracán而打造。采用滚压成型技术制成的20英寸双幅“Mimas”轮毂是重量更轻的选择。

大尺寸轮毂的内侧为具有强大刹车力的碳陶瓷刹车片。四个刹车片内均设计有通风口和穿孔，冷却通道能够将热量迅速消散。前轮刹车片宽380毫米，后轮刹车片宽356毫米。通过10个固定件将摩擦环与铝制载体固定，与轮毂相连为一体，这样的刹车片装载方式同样来源于赛车运动。

永不褪色、极其强悍的顶级刹车片不仅拥有卓越的性能，并且具有超长的使用寿命。相比重达十几千克的普通钢制刹车片，碳陶瓷刹车片的重量要轻得多。Huracán的前后卡钳分别装备六活塞和四活塞，默认采用银色喷涂并刻有兰博基尼标识，同时还提供黄色、黑色、红色和橙色可供选择。此外，Huracán还配备有电子驻车制动功能。

从前大灯开始，一条平滑的切线通过前轮挡泥板，在车门上勾划出一个明显的折角。平稳向下的车顶弧线与上升的车门边缘则一起构成了侧窗的立体边框，像宝石一样镶嵌在车身两侧。这些线条最终以精确的角度汇聚于为发动机提供空气的上部进气口，而导入冷却空气的下部进气口位于宽阔的后轮罩拱之前。与Gallardo设计的不同之处在于，Huracán去掉了大型的垂直进气口设计，这让Huracán的侧翼更具运动张力和空气动力学特征。

在平缓下降的C柱之间，发动机罩由三个较大的亚光黑色聚合物散热片构成，延续传统并向经典的Miura致敬。Huracán提供透明发动机罩可供选择，以让V10发动机一览无余。配合透明发动机罩，发动机舱将改用碳纤维材料覆盖，并采用兰博基尼的专利Forged Composite Technology技术制作而成。

Huracán的车身后侧也呈现为一个明显的立体造型。与车身正面的进气口类似，用于发动机舱通风的宽大格栅横向贯穿了整个车身尾部。

格栅上方是纤细的后车灯。与前大灯相同，后车灯全部采用LED光源，并呈现Y形轮廓。4个排气管分列于大型气流扩散器两侧，并在每个终端设计有镀铬、打孔的椭圆形整流罩。

兰博基尼Huracán LP 610-4的每一处细节设计均彰显出美学特征，这是来自Centro Stile的设计师与空气动力学专家密切合作的结果。车身前端的大型进气口专门引导冷空气和逆风以增加前轴的下压力，而车身尾部的扰流板与抬高的底部气流扩散器一同作用，改善车尾的空气流。这样的设计让Huracán不再需要可移动的后扰流板。车身底部全部镀有金属保护层，并特别设计了NACA气流通道引导逆风进入散热器。\

兰博基尼为Huracán提供了17种可选的车身颜色，其中包括7种新颜色。浅色调包括Bianco Monocerus和Nero Noctis；金属色调包括Bianco Icarus、Blu Achelous、Grigio Lynx、Grigio Nimbus、Nero Serapis和Rosso Mars。珠光色调包括Arancio Borealis、Giallo Midas和Verde Mantis。通过Ad Personam高级个性化方案，用户还可以选择亚光漆涂层Bianco Canopus、Giallo Horus、Grigio Titans、Marrone Apus和Nero Nemesis。此外，来自Ad Personam高级个性化方案的金属色调还包括Blu Caelum、Grigio Admetus和Marrone Alcestis。

车身

与Gallardo所采用的，由铸件节点和冲压集成铝板型材制成的铝制空间框架不同，Huracán启用了革命性的复合材料底盘。这种创新的底盘结合了铝制部件和由碳纤维增强复合材料（CFRP）构成的其它大型部件。CFRP材料为超轻材料，多年前兰博基尼就已经开发出了利用该材料的突破性技术。

兰博基尼Huracán的复合材料底盘含铝量为83%；车身前部和后部以及轴架几乎全部由轻质合金制成。剩余的17%由碳14纤维部件构成，均采用树脂传递模塑法（RTM）工艺制造。这些碳纤维部件集中在驾驶舱周围，一部分构成车门、底座、中央通道、后围板和B柱，几何形状非常复杂。发动机舱中的X形托架也由CFRP材料制成。铝和碳纤维部件由不锈钢紧固件连接，同时使用粘合剂和密封胶防止接触点受到腐蚀。

兰博基尼Huracán LP 610-4的创新复合材料底盘重量不足200千克，比已经具有轻质特性的Gallardo空间框架更轻。在碰撞安全性和刚度方面，复合材料底盘更加出色，为这款全新超级跑车的动态操控和精准生产奠定了坚实基础。例如当发生侧面碰撞时，纤维材料完全按照载荷方向布置的车身后部隔板，便能提供坚实的保护能力。

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内饰方面：

兰博基尼Huracán LP 610-4的超高规格内饰，不仅具有绝佳的一致性设计和卓越的运动特质，还可满足轻松舒适地长途驾驶。内饰的设计与车身设计相得益彰，同样充分运用了兰博基尼标志性的六边形元素。仪表板采用了低位设计，细长的装饰边条构成了一个立体的六边形造型。仪表板和空调出风口看起来像独立的附加组件。而中控台则从仪表台一直延伸到中间通道。

相比Gallardo，驾驶者和乘客能够在Huracán的内部享受到更多的空间和更好的视野，而不论是在旅途、日常驾驶，还是在赛道上。拥有强硬轮廓曲线和集成式靠背的座椅提供了出色的包裹性和支撑力。标配座椅支持纵向位置和靠背角度的电动调节。另外，还可以选配座椅高度、角度和座垫长度的电动调节功能。

兰博基尼Huracán LP 610-4秉承一切专注于驾驶者的设计理念。驾驶者可以使用平底三辐方向盘上的按钮来操作车辆的诸多功能，包括指示灯和雨刷器，通过两个大尺寸换挡拨片控制双离合器变速箱。在所有操作中，驾驶者的双手都无需离开方向盘，而注意力则可更加集中于路况。

兰博基尼Huracán的创新之处还包括名为ANIMA的自适应网络智能化管理系统，为驾驶者提供动态驾驶模式的选择。通过方向盘下方的模式选择按键，驾驶者可选择STRADA、SPORT和CORSA三种驾驶模式，从日常驾驶到运动型跑车，甚至瞬间变身为赛车。驾驶模式系统的组件包括有节流阀、排气隔声板、LDF 7速双离合器变速箱、四轮驱动系统、ESC稳定性控制系统，以及可选配的LDS兰博基尼动态转向系统和磁流变悬挂控制系统。

方向盘背后的虚拟仪表板，由一块具备1440×540像素的高分辨率12.3英寸TFT液晶显示屏构成，以锐利的3D图形和精致的视觉效果呈现所有的重要驾驶信息。后台工作则由一个来自德州仪器的Jacinto 5超高速图形处理器完成，每秒提供30帧画面，从而能够确保转速表指针的显示均匀且精准。

驾驶者可以在三种主题界面之间进行切换。在速度驾驶模式下，位居中央的巨型转速表占据了大部分位置，两侧为燃油油位和水温指示，速度信息以数字形式显示。在混合模式下，转速表缩小并转移到左侧，信息娱乐功能的窗口，例如导航地图则占据了屏幕的右侧。而在导航模式下，屏幕的大部分面积用以显示地图。无论选择何种模式，屏幕的下沿都被定义为显示重要的警告信息和符号。

更多的显示信息和控制功能被设计在中控台上，布局完全符合人体工程学设计。最上方为一块窄形TFT液晶显示屏，用于车内环境温度和通风的控制，还可以被切换为显示油压、油温和电压。在其下方为一列辅助功能开关，而另一组开关位于驾驶舱的左侧区域。

在中控台的中部可以对自动空调和信息娱乐系统进行操控。主功能旋钮用来调整音量，同时，周围的按钮可以用来直接进入导航、电话、信息、广播、多媒体和声音功能的主菜单。置于红色开关罩之下的启动/停止按钮、变速箱的空档、停车挡及倒挡按钮，以及电子驻车制动按钮，则水平排列在中控台下方位置。驾驶舱内部还设计有两个手套箱、一个手机托架以及两个车门储物空间，可满足日常生活的置物需求。

植根于意大利工艺的优良传统，以及兰博基尼对精度和细节永不妥协的追求，Huracán LP 610-4的精湛内饰在超级跑车行列树立了新的基准。豪华的材料成就了精美外观和触感，而对材质和颜色的精挑细选是对兰博基尼设计师敏锐目光和独特品味的完美演绎。仪表板的上部区域由深色Alcantara的面料覆盖，以避免挡风玻璃的光线反射。内部照明也全部采用LED光源，无论车内车外，Huracán已经完全放弃传统灯泡的使用。

Nero Ade黑色为Huracán内饰的主色。仪表盘、中控台、座椅和车门上的装饰板均由软皮革包裹，同时空调出风口和外后视镜里侧均采用Alcantara面料以强化背景。在标准配置的基础上，客户还可以选择4种不同的内饰材料个性化打造车内装饰，例如仪表盘下部区域、中控台、车门拉手、后视镜、座椅靠背中央装饰板、空调出风口，以及A柱和车顶梁的包裹材质。

Elegante双色调内饰提供了9种对比鲜明的可选颜色以及额外的皮革材料选项。中控台的上部为具有高度光泽的黑色，空调出风口则为亚光深灰色。在单色调Sportivo内饰中，大部分包裹材料采用了Nero Ade色Alcantara面料，而双色调Sportivo内饰中则提供6种对比色的Alcantara面料以及柔软的nappa真皮选项。针对共30米长的缝接线，也提供有多种颜色可供选择。此外，用户还可以深度订制内饰中的兰博基尼标志和个性文字，或皮革滚边的脚垫等。

V10发动机

Huracán LP 610-4车型名称中的缩写“LP”代表了全新V10发动机的装载方式——驾驶者后部纵置装载，这是经典的兰博基尼理念。数字610代表最高输出功率的马力值，折合449千瓦，在发动机转速为8,250转/分时获得。升功率超过86.3千瓦（117.3马力）每升；发动机转速为6,500转/分时，可输出560牛·米峰值扭矩。

正如每一款兰博基尼发动机，全新的5.2升V10发动机是一款高性能的自然吸气动力系统。凭借绝佳的油门响应速度、超过8,000转/分的超高转速、惊人的动力输出，以及无以伦比的发动机声响，深深打动着驾驶者的感官。

全新的V10发动机赋予了Huracán LP 610-4绝佳的2.33千克/马力动力重量比，0至100公里/小时加速仅需3.2秒，在9.9秒内可加速至200公里/小时，最高时速可达325公里/小时。而得益于标配的启停技术（Start-Stop），综合油耗进一步降低至12.5升/百公里（二氧化碳排放量为290克/公里），相比Gallardo LP 560-4提高了11%。

全新V10发动机的排量为5,204升，气缸直径84.5毫米，行程为92.8毫米。锻造曲轴采用同轴设计，气缸点火在54度和90度交替触发。这样的结构，让反向运动的活塞连杆在一个共同的曲轴销上运行，最大限度提高刚度的同时，更有效减轻了重量。锻造钢连杆和锻造铝活塞同样非常坚硬并且重量很轻。

曲轴箱是由硅铝合金制成，并采用低压重力压铸工艺，保证了箱体极高的均匀度指标。较高的硅含量显著提高了气缸耐磨性，而特殊设计的台板结构令曲轴箱具有出色的刚度和最佳的振动特性。灰铸铁轴承梁可有效降低热膨胀，从而使曲轴主轴承的热膨胀也降至最低。

配合独立油箱的干沉淀式润滑系统是一项经典的跑车技术。它允许全新V10发动机的装载位置非常低，但同时确保即使在极端横向加速的情况下，润滑油仍可供应充足。压力润滑泵根据负载进行工作，大大提升了效率。

10个气缸协同工作，一直保持着良好的充气状态。四个凸轮轴中，每一个都可以通过42度的曲柄角进行调节，并通过滚柱凸轮从动件对阀门进行制动。像油泵和水泵一样，它们在发动机后部通过链条进行驱动。

双通道进气系统的集气室由轻质聚合物制成，而进气通道还设有气动薄膜瓣阀。当负荷和转速都较低时，它们把进入的空气引导成圆柱形旋转，从而进一步提高燃烧过程的效率。排气系统还设有两个通道，组件为低背压布置。两个管端设置有薄膜瓣阀，在高负荷和高转速下形成的真空能够使它们打开，令声音更饱满低沉。

全新V10发动机的一个突破性创新是采用了名为“Iniezione Diretta Stratificata”的双重燃油喷射系统。在启动，或在高负荷/高转速运转时，共轨系统在高达180巴的压力下喷射燃料直接进入燃烧室。这会产生强烈的漩涡，即起到冷却气缸壁的作用，又可实现12.7:1的高压缩比。在低负荷时，燃料被间接注入进气歧管，从而降低了燃料消耗和微粒的排放。在中等负荷和转速的情况下，两个喷射系统一起工作。全新V10发动机已经符合EU6标准。

兰博基尼Huracán LP610-4​变速箱

Huracán LP 610-4配备了全新的7速双离合变速箱——“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）。相比Gallardo搭载的E-gear手自一体变速箱，LDF换挡速度极快，且换挡过程中几乎察觉不到丝毫动力中断。齿比经过了精确的设置，以达到最佳的运动性能。

LDF变速箱设计极为紧凑，长度不到60厘米，装载于V10发动机的后方。控制和驱动通过一个单独的模块实现，电子、机械和液压部件协同工作。独立的油泵负责为齿轮组、离合器和集成的差速锁供给润滑油；热管理则经由一个油-水和油-空气热交换器来处理。

在兰博基尼的全新双离合变速箱中，发动机功率随着一个双驱动轴和两个输出轴变化。前后两个多片式离合器控制和操作两个相互独立的变速单元。离合器K1通过实心杆向1、3、5、7几个档位的齿轮输出扭矩。而一根围绕实心杆的中空杆，连接着离合器K2，并且驱动2、4、6几个档位以及倒档。

两个独立的变速单元始终处于启动状态，但其中只有一个连接到发动机。例如，当驾驶者在3档加速时，第二个变速箱已经做好变换4档的准备。换档过程通过切换离合器完成——打开K1、关闭K2只需要百分之几秒。驾驶者可以通过方向盘上的拨片手动换挡，或采用自动驾驶模式。如需要获得全马力加速，Launch Control系统将自动根据发动机转速控制离合器耦合，有效避免轮胎过度打滑，从而确保发动机的动力有效输出至地面。

四轮驱动是兰博基尼的精髓之一，在过去20多年中，四轮驱动被公认为最佳性能、动力和稳定性的代名词。早在1993年，Diablo VT便成为首个配备四轮驱动的意大利超级跑车。而最新的Huracán LP 610-4则配备了为追求极致性能而开发的全新四轮驱动系统，出众的牵引力控制意味着驾驶者可以早于那些驾驶后驱车型的竞争对手进行出弯加速。

LDF变速箱与传动轴连接，并通过第二个输出轴将曲轴箱的动力输出至前桥。第二输出轴通过一个电控和液压驱动的多片离合器分配扭矩的传输，相比Gallardo所配备的粘性耦合装置更加先进。离合器中的金属摩擦环运行在油槽之中，沿轴成对排列，其中一个摩擦环与后传动轴永久锁定，而另一个则与一根连接至前桥差速器的短输出轴锁定。

在正常驾驶条件下，多片式离合器只向前轮输出约30%的扭矩，这意味着Huracán具有强劲的后驱运动特性。然而，通过将离合器内的金属摩擦环推动收紧，离合器可在几秒钟内平顺降低后轮的扭矩输出，并将最高50%的扭矩输出到前轮。在后桥上，集成于LDF变速箱的机械式差速锁还可以进一步提高牵引力。

兰博基尼Huracán LP610-4​底盘

无论是在赛道，还是蜿蜒的乡村公路，Huracán LP 610-4都能尽显魅力。来自意大利圣亚加塔·波隆尼的这款超极跑车具有极高的转弯速度和精确度，而且反应迅速。其驾驶起来轻松惬意，不会让驾驶者遭遇不愉快的“惊喜”。

与赛车一样，中置发动机的概念使轴荷载以大约42:58的理想比例分布，此外，Huracán的底盘也采用了众多专业赛车技术。例如，所有四个角落的双横臂悬架均使用铝材锻造以减少非簧载质量。橡胶/金属支架将横向力准确无误的导向车身，而支架的伸缩性则展现出良好的纵向运行特性。前轴轮距1,668毫米，后轴轮距为1,620毫米。

电力齿轮-齿条式动力转向器是兰博基尼Huracán LP 610-4所采用的一项突破性技术，能够提供极其细微、灵敏的反馈，并且具备运动风格的16.2:1转向传动比。电子助力系统能耗极低，当车辆提速时，助力随之下降。而当车身出现单侧打滑时，电子助力方向盘还可帮助驾驶者矫正转向角度，从而完成反向转动方向盘的操作。

可选配的兰博基尼动态转向系统（LDS）是超级跑车领域的又一革命性创新。转向柱中心是一个叠加驱动单元，由电动机驱动。应变波齿轮能够实现几乎一倍的比例调整（9:1-17:1）。在城市交通环境中，LDS转向非常直接，而当处于高速行驶时，特别设计的间接传动方式则能提供绝佳的转向稳定性。在转弯的过程中，LDS通过提供微小的、有针对性的方向盘反向转动脉冲，在载荷转换过程中将转向不足和过度转向降至最低。

全新的磁流变悬挂控制系统则是另一项可选配的系统。减震器活塞内使用的是含有微小磁性粒子的合成机油。向线圈施加电压时，磁场产生。在这个磁场中，磁性粒子自身进行垂直调整以适应电流运动，从而限制通过活塞通道的机油的流动。高速控制单元实时计算每个车轮的最佳匹配数值。例如入弯时，其会提高外侧前轮的减震力。这能非常有效降低车身的转动，并让修正过程趋于非常自然。

兰博基尼Huracán的创新之处还包括名为ANIMA的自适应网络智能化管理系统，为驾驶者提供动态驾驶模式的选择。通过方向盘下方的模式选择按键，驾驶者可选择STRADA、SPORT和CORSA三种驾驶模式，从日常驾驶到运动型跑车，甚至瞬间变身为赛车。驾驶模式系统的组件包括有节流阀、排气隔声板、LDF 7速双离合器变速箱、四轮驱动系统、ESC稳定性控制系统，以及可选配的LDS兰博基尼动态转向系统和磁流变悬挂控制系统。

兰博基尼Huracán LP 610-4采用了全新的电子平台，实现了ESC电子稳定性控制系统的整合，能够以极高的速度进行数据交互。在SPORT和CORSA驾驶模式下，ESC电子稳定性控制系统显著加强了横向动力学特性。而如果高级驾驶者希望进行赛道极限挑战，可完全关闭这一系统。

兰博基尼Piattaforma Inerziale是一套用于精确监控车辆运动状态的系统，可监测XYZ三个方向的加速度，以及包括翻滚、倾斜和摆动在内的三个角速度。该系统由安装在车身重心位置的3个加速度传感器和3个陀螺仪组成，通过FlexRay数据总线，与ESC、4WD、LMR、LDS这些重要的车身控制系统进行实时高速通讯，从而显著改善车辆的动力学特性，并将性能发挥至极致。Huracán是首个运用这一源自航空领域技术的量产车型。