2005年前后，决策层大力推进自主品牌的大背景下，社会上出现一股贬低中国汽车发展的思潮。

“以市场换技术，丢了市场，技术一点也没得到。”在官员、学者、乃至媒体中间以讹传讹、传播至今。

历史证明，以引进合资作为轿车起步突破口，是中国汽车第一代开创者睿智的选择。如果不以合资企业起步，中国轿车岂能从区区5000辆的年产量，研发能力几乎为零，在短短25年后，超过美国，成为年产2400万辆，全球轿车产销第一大国吗？

合资企业的最早提出，在在刚刚走出文革阴影的中国，对旧观念的极大冲击。当时从二汽抽调到北京筹建重汽项目，后来官至中央政治局常委的李岚清回忆：

1978年10月，通用汽车董事长率团来华。在与中方探讨重型卡车技术引进项目时，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营。当时美国通用为学习丰田的管理和经营之道，和丰田在美国创办了合资公司“努米”。这位董事长建议中用了“jointventure”这个词。他说，“简单讲，合资经营就是把我们的钱包放在一起，共同办个企业，要赚一起赚，要赔一起赔。说得再通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’。”

李岚清说，我当时觉得他说得有道理，但情感上接受不了。你是大资本家，我是共产党员，我怎么可能同你“结婚”呢？

尽管如此，李岚清还是把这段内容写进了给国务院引进办公室的简报。

分管外经贸的副总理谷牧看到简报后，立即批请中共中央政治局和国务院领导传阅。复出不久的邓小平在简报上批示“合资经营可以办”。这就是中国“合资企业”的由来。这个批示，甚至早于被看作改革开放起点的十一届三中全会，对当时禁锢着中国人的思想禁区发起冲击。

在当时，中国汽车与跨国公司在资金和技术方面的差距太大了。尽管做过多种尝试，但是都以失败告终。1982年，正是邓小平在中汽公司关于上海轿车项目的报告上批示“轿车可以合资”。开创了中国轿车从零开始，奋起直追的新思路。

红旗、上海。这些车早就是百分之百的自主品牌。但是批量小、技术落后。当时靠拷贝奔驰1954年一款W180车型起家上海牌轿车，在70年代做过一次技术升级，但是发动机功率、底盘和操控性，还达不到原车当年的技术标准。

当时的现状是，紧闭的国门刚开启一条小缝，市场顿时就被进口轿车摧跨，自主品牌毫无还手之力。

整个80年代，中国经济百废待兴，资金极度短缺，建立轿车工业几乎是无源之水。即使当年号称“举全行业之力” 建设的二汽，也因投资不足，在1978年一度被国家列为停缓建项目。1987年，中央在北戴河确定的首批轿车“三大”企业中，一汽和东风两大央企依然因为没有足够的投资，最后只选择了合资之路。

什么是“中国式”合资，说白了，就是我们出地皮，出人工；跨国公司出技术、出资金、出管理、出品牌。造出达到国际水准的产品满足国内消费需求。挣的钱，按股比分账。或者作为再投资，用于企业的滚动发展。不是改革开放，不是冷战结束，这样双方共赢的好事想都不用想。

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