真的没有能够兼顾运动与功能的完美组合么，当然有，就在两厢运动轿车的光环下，我们还是找到了两款兼而有之的三厢轿车，他们在运动风格上不输给任何一款两厢轿车，但是又兼顾了家庭使用的各种需求。虽然现在运动型轿车大行其道，但大多数只是徒有其表，厂家很难摆脱对于舒适和功能上的束缚，追求真正的运动精神。这其中最难摆脱的就是国人的三厢情结，尤其是对于家庭来说，三厢轿车提供的实用性往往要高于可以折叠后座的两厢轿车。那么真的没有能够兼顾运动与功能的完美组合么，当然有，就在两厢运动轿车的光环下，我们还是找到了两款兼而有之的三厢轿车，他们在运动风格上不输给任何一款两厢轿车，但是又兼顾了家庭使用的各种需求。

如果稍微关注一下年轻消费者的购车习惯就能发现，一般单身一族购车还都集中在个性化和运动风格的轿车上，一旦有了家庭，最后决定的往往都是女士，实用、舒适、宽敞这些要求让男人与生俱来的运动需求大打折扣，屈服又不甘心，坚持的后果不堪设想，就在这种纠结中往往错过了最合适的选择。其实从厂家的角度来说，都是希望最大限度地涵盖各种购买需求，但大多数号称自己兼容并包的往往都是点到为止，仔细想想，那些在普通轿车基础上衍生出来的运动性怎么能经得起消费者的火眼金睛?但是，如果你本身就有良好的运动功底，考虑到家庭使用而偏重一些舒适性的设计，结果就会截然不同，这种“家庭运动装”不仅仅能满足一家之主的使用要求，也可以偶尔让男人们发泄一下，一车两用，不仅低碳，对于促进家庭和睦也起到了积极作用。

说了这么多，到底什么车能让家庭和睦呢，就是我们这次对比测试的两位对手：东南蓝瑟翼神和一汽大众速腾，在如此众多的紧凑型家庭车中选择他们的理由很简单：运动功底兼顾家庭使用。翼神自不必说，来自于三菱LANCER的运动基因让很多赛车爱好者为之狂热，虽然东南投产的翼神只是LANCER EVO的简化家庭版，但无论是操控感受还是后期的改装空间，都保留了EVO精髓的部分，然而国产之后的翼神在功能和舒适方面也下了很大功夫，这种变化显然是要将目标投向更为务实的消费者。由于高尔夫6的无限风光，让老一辈的速腾显得有些落寞，但高6毕竟还是年轻人的专属，对于家庭使用来讲，三厢的速腾更有优势，不过也不要小看它的运动性能，PQ35平台上的每一款车都不是碌碌无为之辈，况且一汽大众又给速腾配备了最引以为豪的动力组合1.4TSI+7速DSG，这足可以让钟情高尔夫6的人在选择这款车时略感欣慰。

一个凶猛，一个低调，翼神很容易让人想到EVO，而三厢的速腾更为务实

酷似EVO的外形无疑是翼神最大的卖点，东南只是在细节方面对其进行了家庭化改造，保留了犀利的四边形大灯，但凶猛的大嘴已经在中间截掉了一半，由于不需要大面积的散热格栅，下部已经与保险杠融为一体，原本咄咄逼人的气势缓和了很多。但是遍布车身的锐利线条并没有消失，相比于稍显臃肿的速腾在视觉效果上更为拉风。高配版本的翼神在后备箱上配备了夸张的尾翼，虽然意在保留一些赛车的风范，但无论从功能和设计上衡量都有些多此一举。除去那个厚重的尾翼，翼神尾部的设计还是很简洁的，与前大灯呼应的四边形尾灯柔和了很多，短小精悍的尾部比例要比速腾更为协调。尽管笔者并不习惯高尔夫5的设计，但时隔多年，这款三厢版的高尔夫5看上去依旧没有落伍，在进气格栅上大面积使用镀铬装饰不仅没有庸俗感，还让整个前脸更为精致，只不过通身略显发福的线条真的很难与运动轿车联系在一起，尾部的设计并没有画蛇添足的多余感，恰到好处的收敛正是成熟的表现，红底白灯的设计也是上一代大众的主流。尾部最显眼的还是“TSI”的LOGO，这也为它的运动特性提供了足够的说服力。

既然是家庭运动版，外形尺寸是必须要考虑的，这两款紧凑型轿车在这方面也是不分伯仲，翼神的整车尺寸为 457017601490mm，要比454417601461mm的速腾略大，在轴距上翼神的优势比较明显达到了2635mm ，比速腾要高出57mm。在轮胎方面，翼神全系标配了205/60 R16，不仅与EVO的18寸轮胎没法比，而且过高的扁平比也会影响到它的操控性，速腾相对好一些，205/55 R16也是这个级别的主流配置。

翼神黑色的内饰带有强烈的运动感，速腾仍然是一成不变的大众风格，配置上稍显逊色

在这一环节，功能与舒适占据了大部分评价，而运动性不得不做出妥协。翼神的内饰保持了三菱一贯的简洁风格，整个面板都以直线条为主，但由于其天生的运动特质，很多设计也不仅仅是功能上的需求。比如夸张的筒形仪表和运动感很强的三辐方向盘。翼神大胆的采用了纯黑色的内饰设计，虽然各个部件衔接的很吻合，但是黑色的面板很难让人产生亲切感，同时过多塑料件的使用也降低了内饰的档次，好在这些都被它丰富的配置所掩盖了，在2.0顶配版中，自动空调、定速巡航、无钥匙启动、ASC稳定系统和随向转动大灯等豪华配置一应俱全，这也会让很多关注配置的消费者心满意足。相比之下，速腾的配置有些少得可怜，方向盘上并没有配备多功能按键，中控台也是大众中规中矩的设计思路，一切都似曾相识，也许坚持的理由就是因为它太完美的缘故，不过多数喜欢德国车的人不会在乎这些细枝末节，工艺上的登峰造极才是真正的实用与舒适，深浅搭配的内饰色调也很有亲和力。

空间是家庭购买者必须要考虑的问题，这两款车在内部空间对比上又没有分出胜负，虽然翼神的轴距长了57mm，但后排腿部空间只比速腾多了10mm，剩下的估计都给了后备箱。车顶曲线高挑的速腾后排的头部空间比较充裕，达到了925mm。 两款车的座椅都采用了真皮面料，只不过翼神更注重运动性，座椅对身体的包裹非常严密，唯一的感觉就是有些偏硬，但各个部分的支撑也因为偏硬的设计而更加到位，最高配的翼神也只提供了驾驶座前后电动调节，不过再看看速腾就会很知足了，全部的手动调节，座椅角度仍然要通过那个很别扭的旋钮控制，好在速腾的座椅要舒适很多，尽管没有足够的包裹感，但长时间驾驶和乘坐也不会疲劳，在人机工程学方面大众向来都无微不至。

排量的不足靠增压来弥补，7速DSG堪比CVT般的平顺

 当然翼神的4B1发动机也不是露露之辈，尤其在起步阶段，它所提供的推背感要比涡轮增压发动机更为直接和明显，虽然峰值扭矩不高，但较轻的车身占了不少便宜。除此之外，就是两款变速器之间的较量了，三菱的CVT技术和大众的DSG技术都发展的相当成熟，他们都号称自己的效率很高，能量损失小，而且更为经济。我们的结论是，CVT在结构上有先天优势，但DSG用自己的特点弥补了自动变速器的不足，在实际驾驶中差异很小，无论是深踩油门还是缓慢提速，都感觉不到两款车转速的丢失，动力衔接非常完美，所谓的区别只体现在强行降挡过程，翼神的反应更为柔和，CVT的主从动轮由于扭矩极限的原因，反应稍微慢了一点，而DSG虽然可以很快连降两挡，但相应的冲击也不可避免，即使是双离合，对于过于粗暴的操控也有些反抗。

相同的悬架结构带来不同的操控感受，翼神更有驾驶乐趣，但速腾还是胜在了稳定性上

同样是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，均拥有前后稳定杆，但是这两款车在操控性上的表现却不尽相同，翼神在调校上更多考虑到了日常驾驶的舒适感，所以偏软的悬架更容易产生侧倾，速腾则保持了德国车一贯的硬朗风格，电子助力转向的力度也比翼神更为厚重，虽然这可能让女士在驾驶过程中有些吃力，但对于整车的稳定性来说是很必要的。翼神的转向采用了传统的机械液压助力，力道调整的比较轻，基本上一只手都能完全掌控，指向性也很到位，但过轻的转向回馈让它在极限时缺乏一点信心，如果三菱能够将EVO的转向风格多保留一些的话，它的操控乐趣会更强。在绕桩测试中，由于翼神悬架偏软，转向不足特性比较明显，所以成绩上输给了速腾0.5秒，不过这种极限测试仅仅是考量的标准之一，在日常行驶中，由于它各方面反应都很直接，所以驾驶乐趣更加明显。速腾则体现出了更多老成的一面，不温不火，但一切都在掌握之中。

在制动环节，两款车的轮胎宽度都一样，只不过翼神的扁平比更高，制动力来的也很线性，自始至终都保持着强有力的制动力，相反，速腾在制动的前半段有所保留，把所有的力道集中在后半程，最后的成绩看也是速腾略微占优。

家庭运动两相宜，翼神特点更为突出，速腾可以做到两者兼顾

又到了下结论的时间，通过全面的比拼，翼神给人的感觉是特点鲜明，虽然它在配置和空间上都有一定优势，更注重家庭使用的舒适与功能，对于EVO的运动特长已经削弱了很多，不过你还是能从它的方方面面体会到运动的快感，只要不过于粗暴额对待它，翼神绝对是一款兼顾适用与驾驶的合理选择。而老成持重的速腾本来在动力上不占优势，但是1.4T发动机的引入让它如虎添翼，厚重的尾部不仅带来了很大的储物空间，也没有影响到运动轿车应有的操控感。如果把家庭和运动作为天平的两端，翼神显然有些偏向家庭方面，而速腾则能基本保持两者的平衡，十分难得。翼神的官方指导价为10.98-16.98万，速腾稍贵一些，为13.28-18.98万元，但基本上主力配置的价格相差不多，究竟如何选择，还要看家庭对于车型的使用需求，不过能在众多车型中找到这两款及兼顾家庭又保持运动的三厢轿车，无论选择谁都是超值的。