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元PLUS

元PLUS

官方指导价:11.58-14.78万

级 别:SUV 电耗:12.20度 /约0.24元/km

二手车3年保值率:NO.2
205

输出马力

510km

纯电续航

0.5小时

快充时间

8.64小时

慢充时间

用户点评
1367人点评
车主裸车价
购车指南
86分
参数配置
10款在售

网上车市 x 支付宝

官方合作 安全便捷

支付宝询价

用户点评

4.8

1367人参与评分

全部评价
I花不痛快

2024款 荣耀版 430KM 超越型

「最满意一点」

算下来提比亚迪元已经一年零三个月了,里程表刚过16000公里,日常通勤、周末出游、回老家探亲全靠它,称得上是家里的得力干将。这段时间开下来,对这车的脾气秉性摸得透透的,今天就从几个实实在在的维度,跟大家唠唠真实感受。 1. 空间:小型SUV里的,空间够用 当初选车时最担心的就是空间,毕竟元定位小型SUV,怕后排坐人太憋屈,结果开下来完全多虑了。前排调整好我的驾驶位(我身高178cm),后排再坐个175cm的朋友,膝盖离前排座椅还有一拳多的距离,不会觉得局促。头部空间也够用,头顶离车顶至少有两指空隙,不会有压抑感。 储物空间设计得挺贴心,门板上的储物格能轻松放下两瓶大瓶装矿泉水,中控下方的区域虽然有点浅,但放手机、钥匙这些小物件很顺手,就是急刹车时容易滑出来。最惊喜的是后备箱,平时上下班放个电脑包、健身包绰绰有余,上次回老家,装了两个大行李箱、一堆土特产还有孩子的玩具车,居然都塞下了,完全没压力。后排座椅放倒后还能扩展空间,有次帮朋友拉个小尺寸的书架,直接放平就搞定了,实用性远超预期。 2. 续航:家用代步完全够用,高速表现有底 日常开下来续航表现挺实在的。市区通勤为主的话,夏天开空调大概能跑280公里左右,冬天开暖风续航会降一些,大概260公里上下,换算下来续航达成率基本在六成左右。要是不怎么开空调的春秋季,续航能更顶,有次周末周边游,来回跑了207公里,表显续航才掉了320公里,达成率还不错。 高速续航确实会打折扣,但比我预想的稳。上个月跑高速回老家,全程大概280公里,出发时满电,跑到目的地还剩11%的电,算下来实际能跑300公里出头。如果是100km/h左右巡航,续航表现会更好,上次试了下,这种速度跑下来实际里程能到380公里左右。补能方面也方便,家里装了7kW的家充桩,晚上谷电时充电,一度电才3毛多,充一次满电也就十几块钱,折算下来每公里成本不到一毛钱,太省了。高速上快充也快,从30%充到80%大概半小时,服务区歇口气的功夫就能补够续航,跨城出行完全不慌。 3. 内饰:设计有亮点,细节待提升 内饰整体设计我挺喜欢的,中控布局很简洁,没有多余的物理按键,大部分功能都能在大屏上操作。那个飞机螺旋桨造型的空调出风口特别有意思,开空调的时候我总爱转两下,做工看着也挺精致。方向盘是平底设计,握感不错,上面的中文按键标识很直观,上手毫无难度。座椅是皮质的,坐起来挺舒服,就是靠背稍微有点直,长时间开的话得时不时调整下姿势。 不过内饰也有槽点。新车刚提回来的时候味道有点大,通风放了一个多月才慢慢散得差不多,这点不太满意。另外硬塑料用得比较多,中控下方和门板部分都是硬材质,放东西的时候容易刮花,而且刹车或转弯时,中控区域的 4. 驾驶感受:灵活好开,新手也能轻松驾驭 作为每天开的代步车,元的驾驶感受很讨喜。首先是起步特别轻快,电车的优势很明显,红绿灯起步时轻轻踩下电门就走,完全没有顿挫感,汇入车流特别轻松。动力储备也够用,市区里超车很从容,就算是高速上,从100km/h提速到120km/h也毫无压力,推背感还挺明显,超车时心里很有底。 方向盘转向很精准,力度也适中,女生开也不会觉得费力,长时间驾驶手臂也不会累。车身尺寸不大,在市区拥堵路段穿梭特别灵活,小区里那些狭窄的停车位,我这个新手也能轻松停进去,多亏了360全景影像,车子周边的情况看得一清二楚,倒车、泊车完全不慌。底盘调校偏向舒适,平时过减速带或者坑洼路面时,能过滤掉大部分颠簸,坐在车里不会觉得太颠。不过减震效果不算顶尖,遇到连续的烂路时,后排还是能感觉到明显的震动。 刹车踏板反馈还算线性,但前半程有一点点虚位,刚开始开的时候需要适应,不然容易点头,我爸妈坐后排时偶尔会说有点晕。隔音表现中规中矩,市区低速开的时候挺安静,速度上了100km/h之后,胎噪和风噪会明显一些,但还在能接受的范围,放首音乐基本就能盖过。 5. 优点:这些地方真的用着舒心 开了一万六千公里,元的优点确实不少,最让我满意的是用车成本低。加一次满电才十几块钱,能开小两百公里,比起之前开油车时动辄几百块的油费,简直是省太多了,一年下来光油费电费就能省几千块。 配置实用也是一大亮点。NFC车钥匙太方便了,有时候忘带实体钥匙,直接用手机就能开门启动,再也不怕出门忘带钥匙了。手机APP还能远程控制,夏天车子晒得滚烫的时候,提前几分钟远程开空调,上车就能享受到凉快的环境,这点在夏天太刚需了。360全景影像对新手太友好了,不管是侧方停车还是过窄路,都能避免刮蹭,安全感满满。 可靠性不错也是值得夸的点。这一万六千公里里,除了之前提到的异响问题,没出现过其他小毛病,不管是冬天零下几度还是夏天三十多度,车子都能正常启动,从来没掉过链子。4S店的售后服务也挺好,上次座椅有点异响,去了之后直接给申请更换座椅总成,效率很高。 另外,车身灵活好停车这点在市区太重要了,每次去商场或者老小区,别人还在找车位的时候,我基本能轻松找到空位并停好,节省了不少时间。 6. 缺点:实话实说,这些不足得接受 当然,元也不是完美的,几个缺点也得跟大家说说。最明显的是高速隔音一般,速度超过100km/h后,风噪和胎噪比较突出,长时间开高速会觉得有点吵,要是能把隔音再加强一下就好了。 座椅舒适性有待提升,前排座椅支撑性一般,腰部没有支撑调节,开超过两个小时的长途就会觉得腰酸背痛。后排座椅靠背角度比较直,坐久了也容易累,要是能调节角度就更完美了。 远光灯亮度不够也是个小遗憾,晚上跑没有路灯的山路时,远光灯照得不远,心里有点没底,打算后期自己换个亮一点的灯泡。还有就是内饰材质一般,硬塑料用得太多,显得不够高档,而且容易产生异响,影响质感。 最后一点是刹车点头问题,虽然开久了能适应,但家里老人坐的时候还是会觉得不舒服,这点希望厂家能通过调校改善一下。 总结:家用代步的靠谱之选 总的来说,比亚迪元开了一年多一万六千公里,我整体是很满意的。它可能不是那种在各方面都顶尖的车,但作为家用代步车,它在空间、续航、用车成本这些核心需求上都做得很到位。 空间足够日常家用,续航能满足大部分出行场景,用车成本低到让人惊喜,配置也很实用,可靠性也经得起考验。虽然有隔音一般、座椅不够舒服这些小缺点,但都在可接受的范围,毕竟没有十全十美的车,关键是看是否符合自己的需求。

「最不满意一点」

小物件容易滑动发出异响,后来我买了个专用储物盒垫上,才解决了这个问题。开了大概半年的时候,A柱内饰板还出现过共振异响,去4S店检查说是气帘晃动摩擦导致的,师傅给贴了块海绵就好了,虽然不是大问题,但确实影响体验。

2025-10-24 20:05:50 0
A张文杰

2025款 智驾版 510KM 超越型

「最满意一点」

先说说我最满意的地方:城市里开,又顺又省心。 我百分之九十的时间都是在市区跑,上下班通勤,周末去商场或者近郊转转。元PLUS最让我喜欢的就是它在城里的表现。第一个是起步快,电车的特点嘛,红绿灯排第一个的时候,轻轻一点电门,车就出去了,完全没有我以前那台老油车那种光吼不走的感觉,心里特别有底。第二个是配置实用,360度全景影像和透明底盘对我来说是神器。我们这老小区路窄车多,还有个直角弯,每次过的时候打开360,周围情况看得一清二楚,心里踏实很多。对我这种技术不算顶尖的司机来说,帮助巨大。甚至因为买了这车,我周末都愿意出去溜达溜达了,感觉生活半径大了点,不像以前那么宅了。

「最不满意一点」

当然,车无完车,也有几个不太满意的地方。 首先得说这个车漆,确实是薄了点。有次洗车,发现车门上不知道什么时候崩了几个小米粒大小的点,可能是小石子打的,已经见底漆了。心里有点小别扭,打算后期找个时间点一下漆。其次,跑高速的时候,胎噪和风噪会比较明显,上了80以后就得调大点音乐音量了。不过在市区里开,60以下就很安静。另外,后排的座椅靠背我觉得角度稍微直了那么一点点,如果能再往后倾斜一些,长途乘坐的舒适性会更好。

2025-10-24 16:47:03 0
在售 2024款 2023款 2022款
纯电动 204马力 续航510km  电耗12.20度 | 0.24元/km

2025款 智驾版 430KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 8.98万
关注度
厂商指导价:11.58万

2025款 智驾版 430KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 9.68万
关注度
厂商指导价:12.28万

2025款 智驾版 510KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 11.98万
关注度
厂商指导价:12.58万

2025款 智驾版 510KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 12.98万
关注度
厂商指导价:13.58万

2025款 智驾版 510KM 卓越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 13.98万
关注度
厂商指导价:14.58万

2024款 荣耀版 430KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 10.38万
关注度
厂商指导价:11.98万

2024款 荣耀版 430KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 11.08万
关注度
厂商指导价:12.68万

2024款 荣耀版 510KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 9.38万
关注度
厂商指导价:12.98万

2024款 荣耀版 510KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 10.38万
关注度
厂商指导价:13.98万

2024款 荣耀版 510KM 卓越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 13.18万
关注度
厂商指导价:14.78万
纯电动 204马力 续航510km

2024款 荣耀版 430KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 10.38万
关注度
厂商指导价:11.98万

2024款 荣耀版 430KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 11.08万
关注度
厂商指导价:12.68万

2024款 荣耀版 510KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 9.38万
关注度
厂商指导价:12.98万

2024款 荣耀版 510KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 10.38万
关注度
厂商指导价:13.98万

2024款 荣耀版 510KM 卓越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 13.18万
关注度
厂商指导价:14.78万
纯电动 204马力 续航510km(停售)

2023款 冠军版 430KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 13.58万
关注度
厂商指导价:13.58万

2023款 冠军版 430KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 14.28万
关注度
厂商指导价:14.28万

2023款 冠军版 510KM 领先型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 14.58万
关注度
厂商指导价:14.58万

2023款 冠军版 510KM 超越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 15.58万
关注度
厂商指导价:15.58万

2023款 冠军版 510KM 卓越型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 16.38万
关注度
厂商指导价:16.38万
纯电动 204马力 续航510km(停售)

2022款 430KM 豪华型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 13.98万
关注度
厂商指导价:13.98万

2022款 430KM 尊贵型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 14.68万
关注度
厂商指导价:14.68万

2022款 510KM 尊荣型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 14.98万
关注度
厂商指导价:14.98万

2022款 510KM 旗舰型

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 15.98万
关注度
厂商指导价:15.98万

2022款 510KM 旗舰型PLUS

固定齿比变速箱 1挡 前置前驱 16.78万
关注度
厂商指导价:16.78万
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