网上车市
官方指导价：46.59-59.99万
级 别：SUV 电耗：22.90度 /约0.46元/km
输出马力
纯电续航
快充时间
慢充时间
官方合作 安全便捷
人参与评分
提车三个多月了，来分享一下9x的用车感受，当初一眼看中9x的就是他的外观，觉得很霸气，很猛，当然对于老司机来讲，还是更关注车子本身的各种性能，安全性，但当了解9x的性能后就毫不犹豫的锁定这款车了。目前开了快3个月.整体都不错，目前行驶2000公里左右，偶尔换家里小点的车开，车型着实大，9x刚开始基本纯电模式，提车加的油，现在当时加多少，油还剩多少，纯电目前在广东，20度天气上下，基本上可以210到240公里，现在常用的是油电智能模式。不愧是性能怪兽，顶配h版的0-100加速3.1秒真的不是虚的，自己日常城市道路有时候经济模式，有时候舒适模式，带朋友出去玩，运动模式，这么大一台车，三顿多，加速起飞，有一次在没人的路上，带着3名高壮汉体验了一次加速，完了大家都不说话了，有点晕，秒级加速，不是开玩笑哦。有稍微要吐槽的一点就是内饰颜色只有三种，其实三种颜色都不是我喜欢的，只因为我没有到现场看，其实棕黄色内饰实景看还是可以，再就是三排空间如果个子高的人坐会稍微窄了一点，三排我用的很少，其他都很满意。 我附近极氪的充电桩还是很少，偶尔会去别的桩充，速度可以说还是非常快的，v级自营桩设备比较新，只是要充满百分百久点。车内模式，场景比较多，有些都还没开发，智驾试过几次，觉得挺丝滑的，但是在比较复杂的道路基本就自己开了，包括主动安全，慢慢开发使用吧。音响音质不错，还有分区私享，现在等着新升级，超级eva 就很丝滑了。
不满意的是颜色内饰选择太少了，只有三种颜色可供选择，都不是我喜欢的。
开极氪9X带家人出门，才真正体会到什么叫移动的奢享客厅，座椅软乎乎的像陷进云朵里，靠背、腿托还能调节，老人小孩坐久了也不喊累，大天窗一开，车里亮堂堂的，看着外面的风景，一家人说说笑笑，连堵车都变得不闹心了。上次带爸妈去周边玩，高速上用辅助驾驶，开起来特别稳，我也不用一直紧绷着神经，座椅按摩一开，腰都跟着舒服了，后排爸妈躺着座椅看剧，娃在安全座椅里乖乖玩，全程安安静静的，一点不闹腾。续航也真的顶，跑几百公里都不慌，中途休息的时候用900V快充，喝杯咖啡的功夫就补满电，完全不耽误行程，不管是城市里上下班通勤，还是周末去郊野山路自驾，它都稳稳当当的，底盘滤震也舒服，过减速带也不颠，车内也特别安静，关上车门就是个温馨的小空间，放首歌就是专属的家庭影院，现在每次全家出行，大家都盼着坐这辆车，真的越开越爱，感觉它不只是一台车，更是陪着我们一家人走过好多温暖瞬间的伙伴。而且车内的储物设计特别贴心，随身包包、水杯、孩子小玩具都有专属地方收纳，摆放得整整齐齐不杂乱。智能车机也特别好用，语音操控灵敏又顺手，导航、切歌、调空调张口就来，不用低头操作特别安全。外放电功能更是露营神器，户外煮火锅、泡茶、接小电器都没问题，随时随地就能搭起休闲小天地。内饰用料质感十足，细节做工精致耐看，整体氛围感拉满，作为家用豪华大空间座驾，真的兼顾舒适、实用和颜值，完全满足一家人所有出行需求。
可能就是太大了，市区车位太小，好在有智驾可以自己停
从001到9X：老车主的真实用车碎碎念 001开了三年多，当初冲着猎装造型和底盘下的单，现在换9X纯属想给家里添个大家伙。 最香的是二排座椅。001后排坐短途还行，长途他们总说腰疼，9X的独立座椅带通风加热按摩，135度躺倒角度配上天幕，比高铁商务座舒服。天地门设计也挺实用，周末去从化露营，下尾门一放就是料理台，老婆切水果再也不用蹲地上。 驾驶方面，三电机动力确实猛，但日常开舒适模式就够了，馈电时加速没感觉掉链子，油耗也比我预想的低。底盘调校还是极氪那股子“韧劲”，过减速带不颠，跑山路侧倾控制得比001还好，这么大个车居然没有开船感，这点挺惊喜。期待下次和家人来一次长途自驾游，完完整整体验一下这台车的性能。 总的来说，从001到9X，算是从“自己开得爽”到“全家都舒服”的升级，小毛病有，但是已经远远超出我的预期了。
槽点也有：行驶中调不了座椅记忆，换人开车得停车操作，有点反人类；空调制冷太猛，夏天开24度都冻手，得调到26度才舒服；馈电跑高速能听到发动机声，不过比想象中安静。车机用着还行，智驾在高速上也很实用，期待H9的更新，以后还能更新L3。
最让我满意的是这台车如何把“家”的概念融入到移动空间里。灵动岛设计真的是天才之作，它不只是一个储物盒，而是打破了前排和后排的隔阂。在露营或者长途休息时，我最喜欢把二排座椅调到最舒适的角度，利用这个灵动岛的外放电和冷热箱，享受一段安静的时光。70kWh电池虽然容量中规中矩，在那种“快充补能网”完善的城市里简直如鱼得水。充电不再是负担，而是一种碎片时间的利用。 外观设计上，9X即便放在一众新能源车里，辨识度依旧极高，尤其是侧面的比例非常协调。我最满意的细节是它的HUD（抬头显示），信息投影非常清晰且不挡视线，导航引导线能精准地贴合在实际车道上，这种AR导航极大地提升了夜晚开车的安全感。内饰的触感真的细腻，而且整车的异味控制做得非常好，提车时几乎闻不到任何刺激性气味。极氪的App控制也越来越成熟，响应非常快，这种无感的智能化服务确实提升了生活的质量。
不满意的地方主要在于车身尺寸带来的副作用。这台车真的很宽，虽然有各种雷达和全景影像，但在老旧小区的窄位停车，或者在一些非常窄的巷子里调头时，心理压力还是非常大。尤其是车头两侧的视觉盲区，即便有电子辅助，驾驶员依然需要保持高度警惕。 其次是那个流媒体后视镜。虽然清晰度无敌，甚至能看清后方驾驶员的表情，但在夜晚被后方车辆的大灯直射时，屏幕偶尔会出现明显的炫光和噪点，这种电子成像的真实度在极端光线环境下还是不如物理后视镜来得自然。
这台车最让我惊艳的是它的机械素质，特别是那个“魔毯”底盘。在不同驾驶模式下，悬架的表现完全不同：舒适模式下像大船一样丝滑，过滤掉路面绝大部分的颠簸；而在运动模式下，底盘又变得非常有支撑性，过弯时的侧倾控制得远超预期。 内饰的环保程度也让我印象深刻。提车当天刚好是暴晒天气，上车竟然几乎闻不到任何异味，这一点对于家里有小孩的家庭来说非常有安全感。极氪9X的座舱配置基本拉满了，后排的独立座椅和灵动岛设计非常实用，平时接送家人的时候，他们对二排的舒适度赞不绝口。 智驾方面的进步也是实实在在的。在城市快速路上的变道非常果断，像是一个成熟的驾驶者，而不是那种机械的、突兀的介入。 座椅的通风和加热响应速度很快。特别想提一下它的空调系统，出风非常柔和，不像有些电车那样直吹得很不舒服。
车内的钢琴烤漆面板，虽然新车看着高级，但简直是“指纹收集器”，稍微摸几下就显得很脏，而且非常容易产生细微划痕，后期打理起来比较麻烦。 还有就是内饰的打理问题，有次露营回来，门板下方的织物材质上全是泥点子。那种材质特别吸灰，用湿纸巾很难擦干净，必须得用专门的泡沫清洗剂，这对于我们这种经常跑野外的人来说简直是折磨。
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