来源:auto-online 作者: 编辑:邓玺
1970-01-01 08:00
试驾印象良好 充分取悦感官
原厂数据公开其零到60mph加速只需5秒钟,最高时速因电子限速为155mph,红线转速是在7,000rpm,4.2升的磅礡排气量,充分展现大排气量的优势。笔者测试的这辆车为六速手排,首先在赛道暖身一圈后发现,换档的行程、手感很好,锐利的油门反应令动力随传随到,而离合器踩踏的力道设定高水平,在还没高速全开时,就给人良好的印象。
由于笔者没机会将车开入市区,据同行媒体友人告知,这辆S5在一般道路行驶略嫌颠簸,但于赛道冲刺却是游刃有余,一点都不吃力,偏硬的悬吊设定在侧倾抑制拿捏得恰到好处。笔者尝试以高速奔驰几圈亦发现,S5于平路的反应直接,且杀入弯道内抑制侧倾也控制得很好,Quattro随时掌握路况给予必要的循迹性,转向的快捷迅速都让人无话可说,要真要挑剔的话,只能说路感还可以调得更真实些,虽然此举可能会让AUDI引以为傲的座舱乘坐环境失真,只因直接回馈搭配偏硬悬吊,恐令S5离人性化更远一点。
结语
严格说来,S5是辆很有趣的车迷玩具,也可以诠释好高价移动工具的角色,算是介于平日上班、假日狂飙的赏玩车种。
不过,在个人的观念判断里,S5要想以V8优势挑下BMW 335Ci的六缸涡轮,可能还要多下点功夫,虽说设定尽可能覆盖八缸在转向时的负面影响,但实际驾驭灵活度、出弯后的加速反应仍略逊一筹,而面对当今油价起伏动荡的年代里,S5的八缸油耗也是影响消费者荷包的不利因素。