2013年3月12日，具有传奇色彩的丰田86跑车正式上市，2.0L水平对置发动机、前置后驱等等配置都让驾驶者对这款进口跑车充满期待。丰田86能否再续其前辈车型的传奇故事，一切只有用实力去说话。26.9万元-27.9万元的售价使之性价比颇高，而纵观车市，在日系品牌中还有一款充满个性色彩的跑车能与之匹敌，那就是本田CR-Z。 

CR-Z虽然同样是一款跑车，但由于采用了油电混动动力技术，使之看起来科技感十足。而28.88万元的售价也基本符合与86相竞争的区间范围内。那么，这两款跑车到底谁优谁劣呢？下面，笔者就为你们一一分析。 

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丰田86

外观：浓郁的跑车气质

丰田86整车线条流畅且动感，低矮的车身彰显出其跑车的身份。面积夸张的前进气格栅，可以为发动机导入更多的外部冷空气。造型犀利的前大灯，内部采用远近光一体的氙气灯组搭配LED日间行车灯。转向和前雾灯集合在前大灯下方，搭配黑色饰板犹如两颗“獠牙”向路人暗示其不俗的功底。

车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。车身前翼子板处有一个银色LOGO，两边对置的活塞代表了丰田86的水平对置发动机，中间的车轮融合了86的字样。16寸十幅轮毂配上时下运动车型流行的熏黑设计，视觉效果不错。轮胎配备尺寸为205/55 R16，品牌为YOKOHAMA。

丰满且充满肌肉感的尾部，让86有一股蓄势待发的气势。“哨子”状的尾灯组设计十分简洁，内部的12颗LED灯，点亮后的效果十分出色。后雾灯和倒车灯则布局在宽大的后保险杠下护板中部。双边双出的排气衬托出了应有的运动气息，但是那两根铁管子看起来实在太单薄了。

内饰、空间：运动十足的驾驶舱

内饰整体设计简洁、明快，黑色内饰与红色缝合线相搭配，是跑车惯有的风格，也充分体现出该车与生俱来的运动气息。无边框式的车门设计也是这台双门跑车的一大亮点。采用三圆设计的仪表盘将转速表放置在中间，属于典型的跑车风格布局，7400转红线以及9000转的表底都暗示着它不凡的能力。运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。一键启动位于挡把前方，方便驾驶员操作。VSC车身稳定控制系统开关位于挡把后方，自动挡车型还配备了SPORT和SNOW两种变速箱模式。

多媒体系统，标准的丰田样式，不过还好带有了时下流行的AUX以及USB接口。双区恒温空调采用三个独立的显示屏，使用上十分容易上手。空调旋钮下方采用了类似于飞机操作按键，是车内布局的点睛之笔。

运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按着跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。行李箱的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。

发动机底盘：采用水平对置发动机

丰田86发动机是来自斯巴鲁的2.0L自然吸气水平对置发动机，融入了丰田的D-4S进气歧管喷射与缸内直喷技术，最大功率147kW，最大扭矩205Nm。其驱动形式为前置后驱，分别匹配6MT和6AT变速箱。丰田86采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并具备轮间限滑差速器以提高车辆操控性。

编辑点评：

丰田86在国内推出了两款车型，价格分别为26.9万和27.9万元。目前在国内平民级别的跑车细分市场，只有其同源车型斯巴鲁BRZ能够成为丰田86最直接的竞争对手。想想它跑车的身份、前置后驱、相对低廉的价格会让更多追求个性、崇尚自由且又具备一定驾驶技能的年轻消费者所喜爱，而其巨大的改装潜力也使它会成为改装爱好者的宠儿。

本田CR-Z

所谓的CR-Z命名方式据官方介绍取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。整台车的风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。

车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。而上方的横向饰条则是本田品牌近年新车的流行元素，并且与两侧延展的雾灯套件共同担负着增强视觉宽度的重任。

锐利的头灯组并不可小觑，弯刀式的设计无论从任何角度看来都凸显杀气，氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。

辗转车身侧面，遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。

轮毂的造型富有张力，是经典的双五幅设计，规格也达到了16英寸，对于一款小型车来说已算的上出色。而轮胎则明显出于经济性的考虑，195/55 R16的优科豪马ADVAN系列无法为CR-Z带来更高的驾驶乐趣。

随着腰线一路延伸至车尾，这里算的上CR-Z最别具一格的地方，虽然这样的设计与前辈Insight Hybrid有几分相似，甚至大多人更易想到丰田旗下的普锐斯，但显然本田的设计师还是有更多自己的想法。他们用简单的线条勾勒出了锋利的尾窗，又将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，竟然也产生了非常耐看的效果。

内饰设计以驾驶者为中心 仪表盘极富科技感

CR-Z的内饰造型处处体现以驾驶者为中心的设计理念，整体造型极富科技感。其中大尺寸的彩色立体仪表盘更可称为是该车内饰设计上的点睛之笔。

方向盘的造型、按键布局乃至手感都与思铂睿的类似，蓝色缝线彰显了一种低调的运动气息。方向盘两侧分别为驾驶模式选择、后视镜调节以及空调控制系统的功能区。

其中左侧的多功能区可用于控制车辆三重驾驶模式选择、电动后视镜调节、车辆稳定系统以及大灯清洗开关等，而右侧则为自动空调按键区域，总之日常使用频率较高的这些功能统统被放在了驾驶者触手可及的地方。

音响面板的设计与功能，CR-Z表现出了异常的简约。造型、布局乃至功能都与飞度上的音响面板差不多，满足最基本的车内娱乐需求倒是没问题，但似乎对不住它那30万元左右的预售价。至于日后原厂是不是还会提供大屏幕带导航的音响主机可供消费者选择，我们暂不清楚。

车内储物空间表现一般，后备箱倒是不小

车内储物空间方面，本田CR-Z的表现勉强及格，其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的，放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手，相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。

虽然CR-Z的后备箱开口很大，但由于车尾保险杠位置较高，直接导致该车的后备箱开口也很高，对于拿取大件行李来说不太方便。相比之下，后备箱的内部空间也还算充裕，此外既然后排座椅没法正常坐人，倒不如放倒用于扩充后备箱空间。经过这样的空间调整，CR-Z的后备箱实用性进一步提高，据目测放入6个登机箱应该没问题。

动力系统：1.5L i-VTEC发动机+电动机 配7速CVT变速箱

本田CR-Z采用的是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机排量为1.5L，最大输出功率113马力/6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm。

电动机最大输出功率10千瓦（13.6马力），峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速的CVT变速箱。

底盘方面，CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构，这样的设计一方面是成本的考虑，但更多的原因是为了给混合动力系统的电池组腾出更多的空间。其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造，能有效降低簧下重与整车质量，至于实际操控感受如何，就有待日后的试驾体验了。

编辑点评：

本田CR-Z由于采用了油电混合动力技术，加之极富科技感的内饰风格，使之感觉更具未来化、科技化。若是您是一位既需要一个跑车的外形又注重燃油经济性和性价比的消费者，本田CR-Z则更加适合您。若您是一位对驾驶操控有着独特理念的车主，那么具有传奇色彩的86则可以满足您的驾驭需求。