工信部综合油耗为何与实际油耗存在差距

【网上车市滨州站 】在所有新车上面大家一定会看到一张黄色的标签粘贴在某一面的车窗上。上面写出了车辆的一些质量、油耗等相关数据。不过，相信很多车主都会抱怨那张“黄纸”太坑爹，自己实际油耗要高出不少。而在看完上面油耗形式的简介，相信您也会好奇，工信部的油耗是怎么测得的呢?除了路况和驾驶习惯的不同，还有什么与日常驾驶不一样的呢?为什么跟实际驾驶的时候相差悬殊呢?

新车那张黄色油耗标识上面的油耗，它分为市区、市郊和综合三种工况油耗。市区和市郊工况油耗很好理解，就是国家按照一个最具有普遍意义的工况来模拟市区和市郊上的行驶状态来测试相应的油耗，而综合工况也就是这两种测试结果的综合平均值，而这里的综合平均值并非两者相加除2，而是两种工况测试的总油耗/总里程，更加贴合实际，这一点在后面的测试介绍有更详尽的说明。

市郊工况油耗：一个市郊运转循环包括40秒的怠速;10秒的怠速、车辆减速、离合器脱开;6秒的换挡;103秒的加速行驶;209秒的等速行驶;32秒的减速行驶。市郊循环进行一次，总共400秒时间。由于是市郊工况，等速行驶时间最长，占总时长的52.2%。市郊工况下，汽车平均时速为62.6公里，最高时速120公里。每个循环的理论距离为6.955公里。

市区工况油耗：一个市区运转循环单元包括60秒怠速;9秒怠速、车辆减速、离合器脱开;8秒换挡;36秒加速行驶;57等速行驶;25秒减速行驶。一个循环共计195秒。其中，60秒怠速以及9秒怠速、车辆减速、离合器脱开的时间最长，占整个测试时间的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里，四个循环的总距离为4.052公里。

对于咱老百姓来说，实际油耗才是真真切切的。由于影响油耗的因素很多，所以即使车况一模一样，交予不同的驾驶者在不同路况上行驶，实际油耗也是一人一个样。一般来说起步次数越多、怠速时间越长，行驶时发动机转速越高、车速偏离经济时速越多，相应的油耗也就越高。

油耗测试的环境是模拟平直道路情况。而实际情况并非如此，无论是城市高架还是郊区山路都有上下坡路的存在。

驾车上坡的时候必然要把油门踩得更深，甚至换入低速档。此时应做的是保持住车速而不是猛冲上坡，否则的话油耗必然会很高。

而在下坡时，很多司机会误认为空挡滑行省油，其实不然，这么做不仅费油而且更不安全。现在的车辆都采用了电喷供油系统，在车速较高时，车轮经过传动系统反拖发动机转动，此时并不需要发动机做功，电喷系统也就不喷油了，此时油耗为零。而如果挂入空挡，就没有这样的反拖效果，油耗为怠速油耗，并且还需要经常踩刹车来控制车速，更容易出现制动失效的情况，也加速了制动系统的磨损。

此外，在油耗测试时，车辆是不开启空调系统的。所以日常用车开启A/C(空调压缩机)的情况下，油耗就会增加不少。夏天炎热难耐，我们不可能不开启空调，但是如何更经济高效的使用空调确有窍门。1.停车避开直晒、尽量背对太阳;2.上车先开启车窗和空调自然风行驶一段距离再开A/C，让车内和空调系统快速通风降温;3.空调温度尽量不要调太低，对健康也有好处。除此之外，春秋天尽量使用自然风，酌情开启A/C;冬天使用空调一定不要开启A/C。

车辆的状态对其各项性能都有着直接的影响，良好的车况是油耗测试的要求，更是保证咱们日常油耗处于正常水平的基础，做好日常保养很关键。1.按照要求保养车辆，有任何异常都要尽快检修;2.每个月检查胎压、每一万公里做一次四轮定位以及动平衡;3.建议每年要进行一次进气道、节气门甚至三元催化器的清洗，如果在非品牌加油站加油建议定期使用燃油添加剂清洗油路。

在这里，编者还要提到的一点是，低滚阻节能型轮胎也能对油耗有不小的影响，它能够大大降低行驶阻力。但是像3·15揭露的更换窄胎来降低油耗的手段并不可取，这样会影响车辆的操控性能和制动性能，非常不值得。

一个号的驾驶习惯将会带给我一个更理想的油耗。市郊路况油耗测试还有加速相对平缓、等速时间长的特点。所以我们在日常驾驶的时候驾驶越平顺就越省油。那么如何才能做到驾驶平顺呢?1.善于观察环境，能够预判路况，保持车距，以便做到心中有数;2.保持良好心态，避免急加速急减速。3.合理换挡，避免转速过高，一般来说发动机在2000转左右比较经济。