【网上车市榆林分站讯 】选购家用车，有这样几大关键因素。首先，它必须具备能够迎合消费者的外形设计，不能过于平庸也不能过于激进。其次，它必须拥有充足的实用性和便利性（也就是质量与质保）。再次，它应当具备丰富的配置，并且尽可能多的给予提供。最后，就是需要有一个能承托起以上所有元素的合理价格。随着汽车行业的发展，更多消费者不再因为“意气用事”而盲目消费，这也间接向家用车市场抛出了一个新的难题，那便是如何满足消费者。

网友们曾数次问到一个问题：“帝豪EC7和奔腾B50，编辑会选哪部？”其实坦白告诉大家，最近想买车的我就给自己提出过这个问题。我想现在无论是对于网友还是对于我自己，这个问题都到了要回答的时候。

帝豪EC7与奔腾B50整体外观对比：

老实说，EC7的外形正是我的那杯茶（而且还就是三厢的这款），从这台车发布，到后来看到有人开着在路上跑，我都会感叹“这部车真漂亮”和心想“不知开起来怎么样”。这就好比自己看到了一个特别漂亮的姑娘，然后就特别盼望和她深入交往一样。

而B50呢？则这是一台性格很朴实的车，而它首先展现给别人朴实感的，就是它的外形。客观地讲，B50的外形，完全不能给予人任何惊艳的感觉。我甚至觉得它长得非常“安全”，就是我随意停在街边，也不用担心有贼人会打它主意的那种。它就像是一位长相打扮都非常朴素的妻子跟在你身边，你甚至都不用担心别人对她暗送秋波。

帝豪EC7与奔腾B50车身尺寸对比：

两款车在车身长度/宽度.高度以及轴距上，并没有十分明显的差异。帝豪EC7的设计可以说是相当健硕的，平直的线条让它看起来四平八稳。而奔腾B50的线条设计相比之下有些圆润，这也呈现出了略胖的感觉，与现款前脸所要表现的运动感有些不搭。

帝豪EC7与奔腾B50车辆内饰对比：

说句实在话，这两款车内部都没有发现什么抢眼的设计。但这并不意味着它们的设计不成功，作为一款家用车，内饰设计首先要具备的品性，就是看起来平易近人，符合大多数人的审美观念。设计简约，操作便利，才是家用车内饰设计的重中之重。

帝豪EC7与奔腾B50车辆发动机对比：

关于两台车的驾驶感，我个人比较简单的概括是，B50的驾驶感是比较偏向于欧系车的，这台车的底盘虽然来自日系车，但众人皆知马自达靠着这套底盘在欧洲拿了无数的奖。而且B50的动力系统，完全来自大众。总体来说，这台车的底盘动作、转向、发动机输出特性和换挡感等各方面都非常有欧洲味，甚至是那种让人觉得可以粗放一点、暴力一点去驾驶的车。

而帝豪EC7则完全相反，它的整体调校，都是跟着传统的日系（主要是丰田）和韩系车的风格走的。它想要给人很轻松舒适的驾驶感觉。这台车底盘有些高级感，但它不催逼着人去快开，而是想让人每天在里头都有一段惬意、放松的驾驶旅程。包括它的内饰，也比B50的更有亲和力，更家居化一些。

帝豪EC7与奔腾B50安全性能对比（帝豪EC7明显优于奔腾B50）：

编辑认为一款合格的家用车，当你已经看到外观，内饰，动力的时候，行车安全性也是比不可少的一部分，对于一款合格的家用轿车，更好的质量更够带给你以及家庭更好的安全保障，这对于选车的你来说才是最重要的。

帝豪EC7：

EC7做了C-NACP的碰撞测试获得了五星评定，而为了进入英国市场，EC7进行了E-NCAP的碰撞测试，最后的结果为四星。两者的成绩都说明了EC7的安全性已经达到了一定高度，至少从它敢冲出亚洲进行其他国家的第三方碰撞机构测试可以看出其在安全性上的表现是值得肯定的。而且我们细看EC7在E-NCAP上的碰撞成绩，除了行人保护这一项失分比较多外，其他碰撞项目的得分都相对比较高，如果吉利能在行人保护上多加把功夫，相信得欧洲五星不是难事。

奔腾B50：

作为中国自主品牌新力军，奔腾B50安全配置是它的一个亮点，全系标配ABS＋EBD、前气囊和前侧气囊，这种安全配置从低到高一视同仁的做法值得表彰。若然我们只关注正面碰撞，B50的成绩肯定让人振奋。可是如果把注意力放在侧面碰撞，成绩就显得很没有说服力了，胸部、腹部和盆骨的保护都不是很到位。总分41.8分也让人并不满意。

帝豪EC7与奔腾B50厂方质保对比：

买车容易养车难，对于质量的保障两方厂家都给我们交出了一份满意的答案，对于选择性来说我们能够看到帝豪EC7这一方面显然做得更好。

帝豪EC7与奔腾B50二手车保值对比：（EC7的亏损率相对于B50更低）

现在市面上一般人都倾向于购买保值率高的车型，认为再次出手时能亏的少一点，我们就从亏损的角度来试分析一下，帝豪EC7与奔腾B50的比较结果，取帝豪EC718手动尊贵型与奔腾B50 1.8L 尊贵型两款。参考所述文章及市场实际，同样一年的车，奔腾B50保值率为80.5%，吉利帝豪为79.8%。

奔腾B50 1.8L 尊贵型 指导价12.28万  市面普遍优惠1万，购入价为11.28万，买车后大概13万上路。

EC718 手动 尊贵型 指导价8.98万 市面普遍优惠6千，购入价为8.38万，买车后大概10万上路。

一年后（假设市场优惠未变）

EC718手动尊贵型 售出所得8.38*79.8%=6.687万，实际亏损10-6.687=3.313万

奔腾B50 1.8L尊贵型 售出所得11.28*80.5%=9.080W，实际亏损13-9.080=3.920万

所以，汽车保值率要结合车型的实际售价来分析，也不能说保值率越高的车型售出时亏损的越少，当然受保值率固有思维的影响，目前市场上保值率高的车型出手的相对来说更快一些！

帝豪EC7与奔腾B50优缺点对比：

帝豪EC7：

优点：

外形设计成熟耐看；

新车厢设计更为年轻、时尚；

1.8L发动机声音扎实，动力比较从容，任何转速下也不乏力；

中低速驾驶时给人完善轻松的整体印象；

发动机高转输出比较活跃；

变速箱换挡行程较短，挡位清晰；

悬挂略微偏硬，但日常行驶滤震表现出色，有些许厚感；

车厢密封性有提高，隔音效果有提升；

车厢空间大，后排达到同级上等水平；

车厢储物空间比较丰富实用；

舒适便利装备相当丰富周到；

空调制冷效率高；

触屏DVD导航方便好用，显示细腻；

座椅宽大舒服；

尾箱可4/6分割，有很好的拓展性；

车厢用料做工有较明显的进步。

缺点：

方向盘依旧只有上下两向调节，人机工程有欠缺；

变速箱的一、二挡挂挡有点紧涩；

方向盘原地和低速转动时偏重，不便于女性操作；

胎噪和底盘隔音仍不够好；

快速经过减速带时，悬挂反应偏慢，震动来得生硬。

奔腾B50：

优点：

原创外形设计成熟，符合多数消费者的审美；

动力系统技术成熟，实际匹配效果完善；

与奔腾B70共用底盘，过弯不错，高速稳定性好；

车厢的细节做工比老款有进步；

储物空间够大够实用；

尾厢容积良好，内壁工整实用，可4/6分割后座够实用；

缺点：

动力缺乏后劲，驾驶比较平淡；

挡杆把有些前倾，须时间适应；

驾驶座造型不够合身；

后排座椅四六分割开关设在尾厢内，不够便利；

中等速度行走时，胎噪有些明显。

全文总结：

综上所以我的结论是，以我个人的审美和目前的用车需求来说，这两台车我会更偏向EC7一点。

最后想说一下的是，要消费者花费10万元购买一款自主品牌车型不是易事，但目前帝豪EC7的月销量在6000-7000辆，已被证明是一个成功例子，最让我们欣喜的是，新款的EC7所做的一些改进，都实实在在地改到了老款车型被用户诟病的缺点上，可以说是拳拳到肉，体现出这个品牌的诚意和理性。这个漂亮的姑娘，还真的是秀外慧中，十分容易相处。同时，我们也明白了对于奔腾B50的意义：这是一台容易被误解的车，如果不去深入了解，就很容易去凭一些表象对它做出错误的判断。她能成为一位贤妻良母，前提是你需要的正是一位贤妻良母。 

所以我们认为，在10万元价位，只要不介意选择自主品牌车型，出发点主要是选一台全面完善的家用车，帝豪EC7是必须要考虑到的车型之一。奔腾B50虽称不上全面高水准，但已经具备了正面应对合资对手的产品素质，它的确是一款比较拿得出手的自主车型。