【网上车市广州讯 】随着汽车消费群体的年龄段越来越年轻，运动、时尚、操控等等的关键词也愈发地出现在年轻购车群体中。外形设计时尚有张力，操控灵活顺手好开，更要一家老少能够舒舒服服的乘坐。以上这些框框，在过往一些运动中级车上是不可能有交集的。要么运动、要么家用，非黑即白，个性十分明显。但逐渐厂家开始摸着中国消费者的需求，推出了空间充裕、操控表现同样出色的运动型中级车。

这次选来的六款车型，外观的造型设计各有不同，但都有着一颗运动的心。动力来源方面六款车型同样也是各有千秋，2.0T、2.5L V6自然吸气、2.5L和2.4L直列四缸更是满足消费者不同的要求。

东风本田新思铂睿

老款思铂睿原型车是欧版的雅阁，一开始本田让两种不同版本和风格的雅阁进来国内就是为了营造出“上阵不离亲兄弟”的阵势，可惜当时的消费者还是偏重于爱好空间更大的广本雅阁，而忽略了思铂睿出色的运动性以及良好的做工用料。以至于销量一直都上不去，后期更是大幅度优惠也难以挽回局面。

这次全新思铂睿决定真刀真枪拼一把，首先是外观上要显得更具有运动感和独特感。中网采用大嘴的造型，配合大量镀铬饰件环绕。内嵌黑色的网格隐隐透露着煞气，厂徽下的镀铬饰条很好地与头灯组内部的灯带相互连接。

全新思铂睿侧面设计比起老款更加修长稳重，从头灯组延伸出的肩线厚重而有张力，很好地表现出线条的肌肉感。贯穿整个侧面下方的镀铬饰条和包围套件，把视线的重心都往下拉，更为新思铂睿的车侧的整体设计添上必不可少的一笔。尾部的造型多多少少还是能够看到与老款如出一辙，如带折角造型的尾灯组，贯穿两侧尾灯的镀铬饰条，长条形的后尾灯以及双边单出的排气管。尤其是顶配的Si车型，层次感相当丰富的后保险杠让人感受到新思铂睿锐利感和煞气，顿时整个人都不好了。

中控台的设计和外观一样，都融入了现时最新的本田家族式风格。尤其是中间的多媒体系统，使用的是本田自家研发的互联系统，能够与手机进行实时的连接。方便用户通过手机来操作多媒体系统，反之亦然。

    为了不再像上代思铂睿那样一蹶不振，新思铂睿在空间和动力总成方面下了很大的功夫。首先是空间，175cm的体验者入座驾驶席并调整好位置，头部空间还有一拳四指，打开天窗改版后还有些许的提升。老款思铂睿的后排最为人所诟病，将将够用的腿部空间任你如何苗条都感觉有点紧张。新款干脆满足人们的三个愿望，直接把轴距拉长了75mm、达到了2780mm。得益于增长的轴距和深挖空间的功力，使得新思铂睿的后排头部空间有一拳三指，腿部空间超过两拳；可谓是完胜老款。

新思铂睿和雅阁一样，提供两台不同排量的发动机。一台是2.0L自然吸气机型，配合CVT无级变速箱，偏重于舒适性和经济性。最大功率155马力/6500rpm、峰值扭矩190牛米/4300rpm。另一台则是搭载地球梦科技的2.4L机型。相比起雅阁的那台机型，在功率和扭矩上都有所增长。最大功率208马力、峰值扭矩247牛米。与之配合的是带液力变矩器的8档双离合变速箱。

马自达阿特兹

马自达6的操控性相信没有人会质疑，但过长的产品寿命让消费者对其外观等各个方面已经出现审美疲劳。国产的第三代马自达6回归Atenza的名字，还起了个音译的中文名--阿特兹。魂动设计语言在阿特兹身上表现得淋漓尽致，虽然没有太多镀铬装饰件来营造中级车感觉，但也没有让人感到任何的不妥。

整个侧面舒展的线条比例感恰到好处，个人认为最吸睛的还是前翼子板上的那道弧线，虽然造型柔和，但暗藏着如猎豹前扑的紧绷感。形如一般掀背车的C柱让车顶和后备厢之间的过渡得自然流畅，没有丝毫的违和感。较为修长的后悬使得侧面造型动感之余不失稳重，比起同样采用魂动设计的马自达3要好看。

尾部其他地方的设计都不是很高调，虽然说它的造型很独特，但又不会让你局的浮夸，排气管口径不大，没有喧宾夺主。

内饰的样式设计非常年轻，总体的风格还是以简洁为主。做工方面保持了进口车型的水准，顶配车型通过红色缝线等细节来提升运动感。

阿特兹作为日系中级运动型车，空间方面自然是能够迎合国人的喜爱。体验者入座前排调整合适后，头部仍然有一拳三指的空间。到了后排，虽然整体来说还是能够满足乘坐需要，但相比对手们差距就有点远了。头部空间为一拳多一指，只能算中规中矩；腿部空间为一拳四指。

创驰蓝天技术是马自达最新的研发成果，它由SKYACTIV-G（引擎）、SKYACTIV-DRIVET（变速箱）、SKYACTIV-BODY（车身）、SKYACTIV-CHASSIS（底盘）四大主体构成。其核心就是减轻车身重量、提高引擎压缩比，使行驶的车辆在减排后仍然具有较高的驾乘乐趣。这次国产车型和进口车型最大的不同就是使用了2.5L自然吸气发动机。

东风悦达起亚K5

起亚K5自推出以来，动感前卫的外观迅速就俘虏了众多年轻的男男女女。精致亮丽的外在，矫健稳重的体形，对于长期以稳重商务大气为设计主流的中级车市场无疑是一剂强而有力的起搏药。迅速点燃了同级别对手年轻化的进程。

加之温柔平顺的2.0L和2.4L动力总成，让人感觉起亚K5仿佛韩国欧巴那般善解人意。多了点暖男的特质，却少了些冲动和热血。在今年初，起亚把一台2.0L涡轮增压发动机移植入K5内，让它成为动力澎湃的跑男。

起亚K5的车内空间相当得体，入座驾驶席并调整好后头部空间为一拳四指；后排空间头部为一拳多，腿部的空间则要超过两拳。尽管外观设计前卫，但在实用性方面并没有丝毫的缺失。

增压版本的新K5配备了一台2.0T引擎，它可以为新K5提供180kw的最大扭矩输出和350Nm的最大扭矩输出，这台T-GDi引擎的账面表现十分出色。2.0T版本的K5，在起步时具备明显超越2.0L和2.4L车型的爆发力，并且伴有一定推背感。但这种爆发力的释放，却和我们熟知的德系2.0T引擎表现有明显差异，轻盈的油门和输出表现，并不会出现那种让人感到紧绷的冲击力。

别克君威GS

君威GS是别克君威的高性能版本，作为其最明显的身份特征，前保险杠两侧的獠牙进气口在新款车型上得以保留，攻击性十足的设计让人印象深刻。全新的直瀑式镀铬中网更有质感，采用盾形设计，显得非常紧凑。大灯部分全系新增了日间行车灯，整体造型与普通版君威一致，仅在内部细节上有些许不同。

车身长度、高度比老款略有增加，宽度和轴距均未改变。侧面线条也是延续了之前的设计，十足的运动紧凑风格。叶子板上的红色“GS”标识表明其性能版车型的身份，十分醒目。顶配版车型采用19英寸的五辐“Y”字型轮毂，配备普利司通的泰然者运动型轮胎。后备箱盖与新的保险杠组成一个“X”形，更显紧凑。LED尾灯为全系标配，灯罩经过熏黑处理，提升运动感。作为动力更强劲的运动版车型，方形排气口比普通版的圆形更加时尚，同时也满足了更大排气量的需求。

作为君威GS的顶配版，科技配置可以说非常齐全。在内饰整体设计上也是充分体现其科技氛围以及运动气息。方向盘握持感非常舒适，集成按键的布局也比较科学，方便操作。

君威的前排空间也足够日常使用，体验者入座并调整好后，头部空间有一拳两指，算得上中规中矩。后排的空间表现尽管在合格范围内，但对比起对手们还是相距甚远。一拳的头部空间和一拳三指的腿部空间只是将将够用。

搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，经过调校后最大功率达到了187千瓦，最大扭矩为350牛米。传动部分与之匹配的则是6速手自一体变速箱。新款君威GS采用了与凯迪拉克XTS相同的HiperStrut增强型前麦弗逊悬架，整体稳定性得到提升，同时也获得更好的转向操控性能，这一点在高速行驶时体现的更为明显。

一汽大众CC

“X”形前脸的换装让新CC看上去成熟了不少，并且与迈腾的相似度很高。此外，带有圆角的前灯组也被更换为直棱直角的款式，功能方面它将继续保留随动转向氙气大灯、灯光自动高度调节以及大灯清洗的配置，而新加入的“U”形LED日间行车灯让新CC有了与时俱进的感觉。

现款CC内饰与老款车型之间的变化更加小，如果不仔细看很难看出它与老款的差别，最大的变化来自于空调面板进行了重新设计，整体造型及布局有所改变。真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感非常好，左右侧都带有快捷键驾驶更安全。

体验者入座驾驶席后，把座椅调整至最低，此时的头部空间有一拳三指。以CC这样低矮的外在轿跑车型来说，这样的前排头部空间已经算是中规中矩。而在后排，头部空间缩减至四指，主要原因在于车顶的造型设计。得益于2700mm的轴距，使得CC后排的腿部空间有两拳的表现。

动力总成方面，相信各位已经不会陌生，甚至可以倒背如流。1.8TSI最大功率160马力/6000rpm、 峰值扭矩250牛米/1500-4200rpm；2.0TSI最大功率200马力/5100-6000rpm、峰值扭矩280牛米/1700-5000rpm；3.0L V6的最大功率250马力/6400rpm、峰值扭矩310牛米/3500rpm。变速箱则是6档和7档两款双离合变速箱。

丰田锐志

新款锐志的前脸变化非常明显，延续了丰田Mark X的造型，激进的设计比老款冲击力更强，只是日版“X”logo变为了丰田牛头标。不规则的前大灯造型犀利，除了造型之外功能也非常强大，远近一体式氙气大灯带随动转向、自动清洗及自动开启功能。

现款锐志和前款相比，在车侧的变化上比较轻微，没有太多的不同。前长后短的造型符合运动型车的审美，下方的镀铬饰条为较为朴实的侧面增添了几分的点缀。多幅式的轮毂同样彰显出动感。车身尺寸方面，新款的长度为4750mm比老款长了15mm，高度和宽度没有变化，分别为1450mm/1795mm，轴距同样为2850mm。

尾部变化最大的就是尾灯造型。现款锐志的尾灯为镰刀形设计，但比头灯要内敛许多，并没有那么夸张。顶配车型配有前后雷达，加上自动泊车与倒车可视系统，无论新手老手都能应付自如。双边单出的排气管也呈现出低调的霸气。

作为小改款车型，新款锐志内饰方面与老款相比，没有明显变化。 车内采用黑内饰设计，方向盘和中控台等部位用银色点缀，给人感觉豪华运动。外观的硬朗风格同样延续到了车内，中控面板较多的采用了直线条的设计，整体感觉棱角分明，造型规整。

锐志在空间表现放面并没有落后太多，前排的头部空间有一拳；而后排头部空间则超过两拳。相比起其他竞品，后排中间过高的地台隆起成为了锐志最大的吐槽点，在实用性方面也被打了折扣。

动力总成方面，锐志采用同级唯一一台V6自然吸气的发动机。142kw的最大功率和236牛米的峰值扭矩足以令锐志在关闭电子稳定程序的情况下流畅地漂移。6档的自动变速箱带手动加减挡功能，以及雪地和运动模式配合。

经过对比，运动型中级车已经不再是过往那般注重运动而忽视车内空间的思路。随着购车者的观念越来越成熟，更加需要车子本身具备两种或更多的性格来满足自己日常的用车需求。入手这类细分车型，既满足热爱驾驶的自己，又能讨好家中领导和老人家，一举多得。