运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车

梁奇

2017-1-24 5:00

10条评论

作为一个十足的性能控,停留在印象中的宝马1系车型,似乎只有经典的E87 130i以及E82 1M,这两款车型在当年甚至时至今日也是纯粹运动性能的代表型作品,那种回归最原始的机械驾驶感受让无数车迷津津乐道,但我们似乎除了怀念也挽回不了什么,或许更多是一种未能拥有的失落感;

现在我们又多了一个新选择,它就是全新BMW-1系三厢运动轿车,由中德联合开发,从外观内饰的设计上,全面考量了国人对于审美的不同需求;而最关键的底盘部分,改动最大也备受非议,UKL前驱平台就是为了成本而生,但操控性与驱动形式本无关,调教的好坏更关键,要是非要说后驱有乐趣,那也只能说明转向过度产生的快感,更多的是有人把它当成信仰;那么,肯定有人会问前驱了还是宝马吗?我想说的是,它能给你的绝不是眼前所看见的,开上一圈你会感触更多,下文我们做详细的试驾评测。

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图1

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图2

全新BMW-1系运动轿车有几个关键点,中德联合设计调教,从内至外融合了更多本土特点,UKL前驱平台备受关注,此外三厢车型只在国内生产;新车预计将于今天2月份上市;其实综合来讲,如果用中性的眼神去看待它,这一切只不过水到渠成的改变而已,它依然是一辆的纯粹的宝马运动轿车。

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运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图4

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图5

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图6

宝马不断的告诉我们,它的诞生融入了更多国人的多元化需求,从基本的设计到底盘调教都做了大量工作,给我们呈现出的是一款时尚运动,拥有全方位表现的1系运动轿车;通过细节设计方面,我们能够看出全新BMW-1系运动轿车全面示人的运动基因,同级罕见的空气动力学设计,以及武装到牙齿的运动套件,都在时刻提醒着你它依然主张运动驾控体验。

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图7

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车侧设计,C柱后窗位置的霍夫曼斯特曲线设计已经是经典设计,车侧给人十分修长的视觉感受,翼子板带有SportLine标识,钢琴漆的黑色后视镜外壳进一步提升了运动气质;细节之处的用心,能够看出它对于运动感的不同诠释方式。

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内饰部分,整体设计还是熟悉的宝马风格,不同之处在于平行空调出风口的烤漆面板,这样的设计让中控台看起来更显宽大;仪表盘设计也是最直接的机械仪表形式,我个人更喜欢这样原始的感觉,它所带来的是不一样的视觉感受,液晶仪表只是为了展现科技而来;方向盘手感一如既往的出色,握感足够粗壮,在赛道里激烈驾驶它能给你最直接的动态反馈,换挡拨片值得一提,就是按下去的阻尼能够带来金属般的手感反馈,非常出色。

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图3

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运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图6

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图7

科技配置方面,全新BMW-1系运动轿车的表现也很全面;互联功能,可实现车辆定位/车辆解锁/遥控鸣笛/遥控闪灯/启动车内通风等远程功能,支持机票及酒店查询,预订旅程咨询服务实时路况信息等功能;安全辅助系统,配备了追尾碰撞警告/车道偏离/日间行人警告系统。

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运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图6

空间驾乘体验方面,全新BMW-1系运动轿车的表现在同级别绝对是毋庸置疑的;座椅的运动感表现很出众的,首先它可以降至很低的位置,不会让你有开SUV的感觉,腰部带有电动包裹性松紧调节,以及腿部手动前后支撑;后排座椅同样提供很出色的包裹性,座椅柔软度表现适中,后排中央扶手/杯架/空调出风口不能缺少,还带有一个12V电源。

运动本性不妥协 试驾全新BMW-1系运动轿车-图1

动力方面,全新BMW-1系运动轿车将会有三款动力总成,我们试驾的是125i车型;包括1.5T涡轮增压发动机(136Ps)/高低功率不同调校的2.0T发动机(231Ps/192Ps);传动部分,匹配6速自动(1.5T)以及来自爱信的8挡手自一体变速箱(2.0T);

动态体验环节我们来到金港赛车场,看看全新BMW-1系运动轿车有着怎么样的表现;首先说动力,由于官方没有放出任何数据,但125i车型搭载B48的2.0T引擎消息比较靠谱,231马力/350Nm的输出,力道非常到位。

动态试驾感受

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底盘方面,BMW-1系运动轿车拥有同级最宽轮距,而且后悬轮距大于前悬,有着类似前后配的底盘设定,等长半轴可以减少扭矩转向问题,配合驱动力分配技术可有效减少推头现象,提高弯道中的流畅度;

在金港5/6号连续的高速右弯,如果轮胎不行,车辆会出现明显的推头现象;支撑不到位,在重心变换过程中,入弯重刹车重心靠前,车尾肯定会出现重心偏移;上述两个问题在全新BMW-1系运动轿车上完全不会出现,底盘韧性十足,它会最直接迅速告诉你极限在哪,不会让你感觉车辆的动态很模糊,简单的讲就是好开易上手,连续的高强度四圈驾驶,刹车系统也表现出很高的韧性,完全没有衰减的意思,一直保持很足的制动力;考虑到冬季轮胎的问题,如果换上夏季轮胎,那么性能表现绝不至于这样的表现。

总结

首先对于外观设计,有人觉得车尾太饱满不够犀利,有人觉得套件还可以再凶狠一点,但这是众口难调的话题,我认为它已经做到了中和大部分消费者需求的表现,至少一个协调的三厢家轿绝对是国人最追捧的设计,它做到了运动感与科技相融合,也做到了大空间与操控性之间的协调工作;至于运动性能,我们在赛道做了简单的跑圈体验,这套动力总成带给我最直接的感受就是平顺与暴躁相结合,直线加速迅猛有力,过弯的表现又平顺至极,均衡是它的代名词。

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