< 新闻

车市精英会211 周光军:雷克萨斯不愿国产真相

原创周光军2017-02-27 14:22:11

车市精英会211 周光军:雷克萨斯不愿国产真相-图1

车市精英会专栏作家/ 周光军(北京晨报编委、汽车周刊主编)

广汽丰田还是一汽丰田国产犯难只是外界猜测雷克萨斯不国产的桥段,这种段子手般的猜测不是雷克萨斯不国产的主因,雷克萨斯不国产或者不愿意国产的真相是这样的:进口身份赚一块都是丰田自己,而一旦合资国产后,赚一块得分给中方伙伴5毛,才是丰田不愿意看到的。

车市精英会211 周光军:雷克萨斯不愿国产真相-图2

雷克萨斯是否国产的起源,多是媒体煽风点火所致,用现在的社交语言形容 “说多了都是套路”。是媒体给逼的。国产起源,来自曾林堂执政时期,尤其在奥迪奔驰宝马等豪华品牌纷纷国产的情况下,作为在北美媲美ABB的雷克萨 斯,在华销量接近5万辆大关时,有同行问雷克萨斯国产的条件,曾林堂及当时 的中岛建仁给出了一个国产化的参考值“10万辆规模时考虑国产”,这个参考值其实是一个模糊的概念,只有量级的国产条件,没有明确的时间表。于是,雷克萨斯中国中外双方高层换了几茬,雷克萨斯何时国产却被业界和媒体接力棒般记了下来,从最初的曾林堂到最新离任的朱江,似乎能逮到机会就问,雷克萨斯的国产时间表。只是,中外高管换了三五任,销量也突破了年度10万辆大关,雷克萨斯丝毫没有国产的动静。

雷克萨斯不国产或者不愿意国产的表象有很多,比如是在一汽丰田还是广汽丰田?不管在哪家合资企业国产,对于没被选中的另一家来说都不是好声音,毕竟对于一汽或者广汽来说,雷克萨斯这样的豪华品牌一旦在其国产,简直就是利润奶牛和印钞机。又比如,客观事实是,英菲尼迪的国产并没有达到事半功倍的 效果,在广汽本田国产的讴歌短期内也看不到上量的可能。凯迪拉克沃尔沃倒是国产了,但是两个品牌国产后年度10万辆左右的销量,与不国产的雷克萨斯旗鼓相当的规模,凸显不出国产的任何优势,还反倒成全了雷克萨斯是纯正进口车的美名和品牌调性。

背靠丰田这棵大树,靠“凌志”攒下口碑的雷克萨斯以进口车身份进入中国市场12年,在华累计销量突破60万辆。无论销量和口碑,与凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎等同行难分伯仲。雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也,先后在一汽丰田和广汽丰田履职超过十年,堪称中国市场的“老炮”。对于市场持续关注的雷克萨斯是否国产,江积表示:“雷克萨斯并不想成为另一个宝马或奔驰。如果只是为了降低价格而国产,从而提供给用户一个体验感较差的产品,这并不是我们所希望的。

车市精英会211 周光军:雷克萨斯不愿国产真相-图3

江积打太极的回答也是表象,不愿意与中方合资伙伴分红才是雷克萨斯不愿 意国产的真正原因。譬如,一辆ES300h的利润是5万元,进口身份就能让雷克萨斯独自享受5万元的红利,如果一旦国产,必须得分给中方合资伙伴一半儿。也就是说,国产后年度20万辆的销量,未必有现在靠进口的10万辆利润高,分享经济似乎不是雷克萨斯的企业哲学,从单纯的商业角度这无可厚非。雷克萨斯国产只有一种可能,那就是中外各50%对等合资的产业政策发生剧变。雷克萨斯的不国产与丰田的政治经济学一脉相承,虽然中国市场为全球最大的汽车市场,但是特殊的中日关系让丰田更加谨慎。同时,丰田遵循的“年轮经营”的企业理念,追求的是扎实、可持续的发展,虽然在与通用大众争夺全球车企头把交椅上互有胜负,但是丰田从来没把是不是第一当回事,在年度1000万辆左右的规模上,丰田并没有扩张的野心,所有规划依然按照1000万辆左右来谋划。

展开全文
0 +1

推荐新闻

提交中,请稍后...

评论成功

我来评论...
取消