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车市精英会223 孟镝:Model K-EV年内亮相 观致依旧“志存高远"

原创孟镝2017-04-14 13:38:51

车市精英会223 孟镝:Model K-EV年内亮相 观致依旧“志存高远

的确,观致从诞生至今算是“命运多舛”,但并非不具备打造Model K-EV的实力,更重要的是联手柯尼塞格后,这种实力会大大增强:动力方面,观致引入了来自柯尼塞格的电驱系统,加上轻量化的车身,让其拥有0-100km/h加速时间在3秒之内的能力,另外这款车的续航里程会超过500km。

车身设计方面一直是观致引以为荣的强项:在过去的几个月里,观致赢得了几个重要的国际奖项——德国品牌奖(German Brand Award)、汽车品牌奖(Automotive Brand Contest)、红点设计奖(Red Dot Design Award)和德国设计大奖(German Design Award)。上述奖项,加上以前几年观致荣获的其它许多国际奖项,充分肯定了观致品牌世界一流的造型设计水平,这也是观致汽车及其车主引以为豪的成就,即使批评观致汽车的声音,也大多限于其“市场表现”,即所谓的“叫好不叫座”,但观致汽车市场表现不理想,更多囿于其品牌因素和营销策略,产品层面因素并非主要的。

相反,从观致品牌诞生至今,其推出的产品单从产品力角度看,与竞品相比并不弱:

观致3传统动力轿车而言,安全性能获得C-NCAP五星+评级,动力方面1.6升DVVT及涡轮增压发动机最大功率高达115千瓦,配备NVH全方位静音降噪,不但有效抑制发动机、变速器等车内噪音和振动,还能将风噪和胎噪隔绝于外。此外依据QCMS(Qoros Crash ManagementSystem)碰撞管理系统设计的高刚性车身,精心设计的大范围防撞缓冲区,配合六安全气囊,为驾乘者提供更为周全的安全保障,车身设计、动力、安全性能、NVH指标等“硬参数”在同级车里是突出的。

来看一下观致5 SUV传统动力版:

这款车拥有同级领先宽敞车内空间,具备1869mm车身宽度,搭载1.6T+6DCT黄金动力,动力十足;大尺寸刹车系统,100-0 km/h紧急制动只需36.4m,具备跑车级刹车性能,紧急制动安全性相当突出。这款车与曾经获得C-NCAP最高分(Euro NCAP历史第二高分)的观致3同一国际团队倾力打造,按照更严苛标准,确保5星安全产品,配备Bose高级环绕音响系统、EPB电子驻车、Auto-Hold、双区温度控制系统等人性化科技配置,可以说从空间、动力、配置等诸多方面也都有可圈点之处。

即使从纯电动车生产能力来看,观致也用曾经在车展亮相的观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车证明了自身的实力:这款车具备350km续航里程,0-100kph加速7.9秒,最高时速162公里,一小时完成80%快速充电,在本年度将推出的这款量产车型足以证明观致在纯电动车领域的生产能力。
因此Model K-EV对观致而言,并非一个遥不可及的梦想。

观致有无生产Model K-EV的“必要动机”

观致既然有能力生产Model K-EV,那么这款车将是用来“显示肌肉”充当门面之作,还是为了树立品牌同时在市场竞争中“求销量”的主打产品?换而言之:观致推出Model K-EV的动机到底是什么?

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首先,笔者认为观致推Model K-EV最主要的出发点依然是品牌层面的:

毋庸讳言,观致从诞生至今,走过弯路,特别是在品牌宣传和产品定位上。值得欣慰是目前观致品牌定位已经非常清晰: 它是“代表着创自中国的、精致的、真正具备国际一流品质的品牌”——一个后发的、具备国际视野并为具备“国际一流品质而努力”的中国品牌。

这样的品牌需要一个高端产品来作为“背书”——但在竞争激烈的传统能源车型领域,观致想“独树一帜”将面临太多的困难,因此“敢不同”的观致必须另辟蹊径。曾经在推出后引发广泛关注的观致3纯电动车无疑为观致推Model K-EV增强了信心。

谈到“背书”,对观致而言还有什么能比与柯尼塞格联手推出一款纯电动产品、特别是纯电动车领域的高端产品——电动超跑更好的办法呢?

明白了这一点,就会明白观致在Model K-EV方面所下的决心和投入的精力:
从效果图来看,这款概念车极具个性,该车使用了碳纤维材料打造的车壳,更独特的是,Model K-EV概念车驾驶员侧采用鸥翼门设计,而右侧则采用了双门设计。外表堪称“炫酷”,为的就是赚人眼球。而轻量化—超轻碳纤维材料保证车身轻量化的同时又可拥有比肩钢车身的强度,达成更好能耗经济性,乘员更安全,更能够显示观致在车身制造领域的实力,可谓“一举两得”。

从市场层面看,更值得关注的是观致想通过这款Model K-EV想达到的“暗度陈仓”效果:增强观致逸云在公众心目中的认可度,在“车联网”领域有所建树。

观致逸云“一云多端”(一个云平台分享所有信息到手机端、PC端、车载端)的概念目前还是业内独有的,因背后有微软的云平台支持,产品层面相当强大。

逸云3.0系统让车辆不仅仅是移动工具,而是进入了社交圈,这可以举两个例子:

车主用车进入社交化时代,爱车也有“朋友圈”的概念。可以添加观致车友,建群组织活动。

使用逸云可以赚“云币”,开着车就能积累积分,然后到线上的观致集市里兑换增值服务,比如说易代驾等。另一方面,积极推进新能源车战略,同时寻求在无人驾驶等未来出行解决方案领域的战略合作。
但现在的问题是:以观致车主群体规模而言,这两大功能曾被业内人士批评为“无用武之地”——而如果Model K-EV真起到了“品牌形象”作用并对产品销售带来助力,对观致逸云而言则“后续回报”极可能超出预想。更何况观致方面透露观致汽车正在与某行业领先的移动出行解决方案公司共同开发无人驾驶原型车,炫酷的Model K-EV对于这款产品也将起到“鸣锣开道”的作用。

因此无论从品牌还是市场层面看,观致推Model K-EV来“搞搞新意思”、特别是在上海车展期间“发声”,都有着足够的“合理性”。

与其说观致是一个善于“制造概念”的车企,毋宁说观致一直想要在汽车领域树立“标杆”,与柯尼塞格联手打造Model K-EV正是这种努力的一个“新突破点”。观致这次能够成功么?现在当然无法定论,但起码观致向世人表明了一点:我依然在努力着,而且,将在更高的起点出发。

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