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上汽大通在“定制化”的路上越走越远 将在全车型实现

原创何丹2017-04-21 14:07:4119条评论

上汽大通在上海车展期间可谓赚足了眼球,新推出的D90车型以无人驾驶的方式出厂,展现了上汽大通先进的智能驾驶技术。现场展示了三台不同颜色,不同风格的D90车型,丰富的外观设计风格得益于C2B的定制化模式,还将提供消费者更多其他的不同选择。目前上汽大通C2B模式成功的案列已经在房车和T60皮卡上实现,未来所有车型都将实现定制化。以下是网上车市采访了上汽大通汽车有限公司 D90总设计师陈预庆和产品经理陈超关于D90的一些信息。

上汽大通在“定制化”的路上越走越远 将在全车型实现-图1

上汽大通在“定制化”的路上越走越远 将在全车型实现-图2

网上车市:上汽大通是首家推出C2B模式的车企,并且真正实现的。其实之前也有其他车企也提出过这种模式,但是最后因为各种困难无法实行。上汽大通在D90整个制造过程中遇到的最大困难是什么?

陈预庆:上汽大通C2B带来的不同是,以往车企的产品开发手段都是封闭式的,各大车厂之间是相互保密的。在车企内部,只有市场、产品部门会给到造型部门一些少量的信息传递,比如在迭代的产品之间,需要有什么样的配置提升,造型优化和使用方便性的提高等信息。

但当C2B模式实施以后,上汽大通造型部门开始直面大量的用户要求和意见。D90的格栅设计就是其中一个例子。在量产前期,D90是横向的格栅。很多车迷、盲订用户发现格栅的变化后,就会提出很多诸如“为什么量产后的工程样车和概念车不一样?”、“怎么细节都变了,灯变大了?”此类问题。

在D90前期开发阶段“我行MAXUS”平台上联接了60万的用户,D90通过交互平台实现8万客户直连,收集了10万多条建议。当时满天星的格栅设计得票率最高的,而大通卖了一个关子,直到量产发布会和造型发布的时候,才展示满天星格栅的D90。这样之前对格栅设计抱有疑问的用户,当看到实车与量产版很接近后,疑问就自然打消了。

在D90的造型设计过程中,上汽大通开展过类似用户参与的活动。在D90的造型设计过程中,不仅有盲订用户参与其中,还有平面设计师等专业设计人士,都会参与到前期定制方案的设计。他们通过草图的形式来投稿,即使是小到一个部件,比如轮毂、排挡杆,他们都有自己的想法。而上汽大通的设计师会把控最主要的方向。本次参展的的D90是用户选票率最高的三个版本,即越野版、运动版和城市版三种形态。

通用户可能会误以为D90的三个造型的车型,只需通过设计师画图,建立模型就可以设计出来了。其实今天参展的三台车都是经过工程验证和正常开发周期的。只不过依托大通强大的工程实力背书,把整个产品开发的周期、验证周期都缩短了。比如格栅的开发,上汽大通用了三个月左右的时间,就能把类似模样的产件提供给用户挑选。预计到后期,进一步提升之后,就会将用户交付周期缩短至16天到20天。

陈超:用户从下订单到拿车的周期定位16天到20天,是上汽大通的一个目标。这对上汽大通整个生产流程的来说是个特别大的挑战。上汽大通实施C2B的业务模式是符合天时、地利、人和条件的大势所趋,用户对定制化需求十分强烈。强大的技术手段和信息建设能力,能将整个业务链(从消费者下单到最终车生产出来)的一系列信息全部串起来。从用户下订单开始,整个业务链就启动起来了,从经销商前端,到工厂,再到供应商,所有的信息都同步传达,因此生产效率也相应地提高了。

网上车市:请问竞争对标车型是什么?未来是否还会推出其他SUV车型

陈超:上汽大通对产品非常自信,完全并不输给合资品牌。中大型全尺寸的SUV市场是一个新兴市场,直到这一两年才有竞争力的产品进入,所以这个市场并不稳定,谁的产品力好,谁就有发言权。对产品还是很自信的。

陈预庆:从设计上也可以看出来,在同价位上找不到与D90相同的配置。立体座椅、真皮面料,不考虑排量的话,基本上进口车都是百万级才能够买到这样的配置。产品方面,接下来会打造一款比D90小的SUV车型。

网上车市:大规模生产与定制化生产最大的区别,就是大规模生产可以将成本降得很低。而定制化可以满足用户的个性化需求,但是成本会增加。上汽大通如何平衡成本与用户个性化需求?

陈超:首先,上汽大通拥有一个强大的工程团队。其次,上汽大通为什么会有强大的信念将C2B的理念落实下去?是因为上汽大通收到的反馈,都是用户的心声,是用户真正的需求。上汽大通在去年北京车展亮相了D90概念车以后,上汽大通与用户之间就能够就一个具象的物体进行进一步沟通。用户对D90产生了很多感知,并会向大通反馈他们的意见。用户的需求成为了上汽大通把C2B做下去的最大动力,即使有再大的困难,在强大信念的支撑下,上汽大通也会尽全力把它给生产出来。

此外,由于在C2B定制生产过程中,存在很多制造的边界。在大数据能力的帮助下,拥有很多平台可以与用户就这些边界问题进行实时交流沟通。上汽大通会告诉用户生产制造的边界在哪里,这样用户也能对制造的难点形成一定的理解,提出的需求也会更实际一些。这是一个互相理解的过程。

与用户共同设计研发产品的整个造车流程都 是迭代的。上汽大通的C2B有一个机制,就是每个环节都会与用户进行沟通,得到用户反馈后,再沟通再反馈,循环往复。因此,上汽大通可以实时地与用户进行交流沟通。不需要再特地举办一场座谈会邀请用户参加。

网上车市:上汽大通这次发布会现场,D90以无人驾驶的方式出厂还是满惊喜的。依靠上汽集团强大的互联网基因,未来上汽大通是否也会朝着这个方向发展?

陈超:这是我们的ADAS系统,后台数据跟控制逻辑,已经能做到相对高级的智能驾驶水准了。

陈预庆:上汽大通在发布会之前没有透露“无人驾驶”,就是想让大家自己找亮点。之前C2B理念里面,并没有很多客户提到智能驾驶,更多的是越野改装,但是今天可以让大家看到一些不一样的。

这套系统在前期开发时,我们就已经把这套阿里智能互联系统结合到各个产品上,包括T60。它会搜集大通、荣威MG的数据,然后在上汽集团内部进行数据共享,针对不同的车型进行更新,如12.3寸高清大屏可能只有大通D90上,也会跟我们的设计团队交流,针对某一款我们的产品去做优化。

毫无疑问,网联化是上汽集团率先提出汽车“新四化”趋势之一。也就是说集团旗下的自主品牌都会有这样一个布局,上汽大通也无例外。所以D90是全尺寸智能定制互联网SUV,互联网是天生在这辆车的基因里。

网上车市:上汽大通目前车型不是很多,所以有能力实现C2B定制化模式。如果以后车型多了,参与定制的人也多了,这么多车都要做定制,会不会很难?

陈超:是很难。从这个意义上说,D90将积累了大量数据。一开始,并不知道用户到底需要什么东西,所以要部署更多的资源,使客户能够融入。时间长了,数据积累多了,经过长期运作,实际上客户想要什么,就会越来越清楚,这是一个良性循环。

陈预庆:就像各位看到的现场越野版,设计团队在接到越野改装的需求后,通过采购样件、部件更改、布置方案,20天内就拿出样车来了。

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0 +1

捕雷者

挺厉害的。
2017-04-22 10:01:41

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孤独的的寻梦者

我想订柴油版什么时间上市啊?
2017-04-22 10:01:41

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手机用户6008867079

难度大
2017-04-22 10:01:41

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