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车市精英会231 何仑:最“精准”的宝马车如何造?

何仑 2017-5-11 10:24

车市精英会231 何仑:最“精准”的宝马车如何造?-图1

车市精英会专栏作家/ 何仑(国际商报汽车版主编)

国产5系换代无论对宝马,还是对中国行政级轿车市场,都是今年最重要的事件。为了新一代5系,华晨宝马投巨资在沈阳新大东区建了一个新工厂。它是不是中国第一个“工业4.0”整车生产厂?宝马没这么说。但参观过它的人都会感到,这里到处都是工业4.0的元素,如果他对工业4.0多少有些了解的话。重要的是,这些工业4.0的元素能给新5系带来什么?

车市精英会231 何仑:最“精准”的宝马车如何造?-图2

问:您是第一批进入华晨宝马新大东工厂的媒体人。对这家新工厂的总体印象怎样?

答:印象最深的主要是两点:一是硬件,它的工艺设备的先进程度在国内无人可比,这毫不奇怪,全球顶尖的豪华车品牌建设新工厂,一定会使用最新的顶尖设备,过几年如果奔驰在中国建新厂,也一定会使用那时最先进的设备;二是软件,以大数据应用和物联网为主要特征的工业4.0元素无处不在,数字化、智能化及其互联程度超过了我所见过或听说过的所有整车厂。

车市精英会231 何仑:最“精准”的宝马车如何造?-图3

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问:请具体说一下硬件,到底有哪些最新设备?

答:首先是1.03万吨级的6序伺服冲压线(车辆金属覆盖件成型要经过6次冲压)。此前,国内一般用4序、5序的,总吨位在5000-8000吨;最牛的一汽大众奥迪也用6序伺服冲压线,但总吨位是9100吨。宝马不惜代价搞这样一条及其昂贵的顶级冲压线,是因为新5系使用的铝合金板材由于自身的金属特质,对冲压精度的要求比钢板是钢板的3-5倍,公差不得超过0.02毫米,相当于一根头发丝直径的1/3。

为了减重130公斤,同时增加车身的安全性,不仅车身使用了大量铝合金覆盖件,还使用了超过30种的不同金属材料,这就需要用不同的连接工艺将它们组成一体。针对由440块不同金属构成的复杂的车身结构,焊装车间使用了18种连接工艺,其中FLS热熔自攻螺丝连接和球焊式连接,在中国都是首次使用。

轻量化使新5系的整备质量降到1.6吨,同级最低,比以铝制车身著称的捷豹XFL和两个德系对手轻了至少100公斤,可带来更好的燃油经济性和车辆操控性。

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问:现在很多厂家都在谈工业4.0。但新大东工厂里工业4.0具体体现在哪里,能给企业和产品带来哪些优势?

答:我个人认为,工业4.0一方面能大幅提高生产效率,降低生产成本,让厂家受益;另一方面能大幅度提升产品的精准度,或者说是品质,让消费者受益。这两点在新大东工厂的采访中都得到了印证。

据新大东工厂负责生产和规划的副总裁Maximilian Hauk介绍,由于在“集成的物联网平台”上进行全数字化管理,新工厂的整体效率提升了20%,其中仅能耗一项就降低了30%。

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让我印象深刻的是,按新工厂厂长张涛(宝马全球唯一的女厂长、中国人)的说法,新5系是“数据堆出来的车”。它身上的每一个点都有相应的数据,都是可核查、可对标的,而且一旦出现偏差都会立刻显现在屏幕上。比如,焊装后的车身要100%地进行在线激光跟踪检查,测量它们是否达到了精度标准;所有的检测数据都进入数据库,如果经过大数据分析(大数据采集和分析是工业4.0的核心要素之一),发现车身精度公差有突破标准、进入“失效模型”的苗头,就会自动叫停生产线,排查原因。这样,就会使次品问题在事前得到解决,而不是在事后。

类似的大数据分析也用于冲压线,使冲压件因为瑕疵而需要打磨的数量减少了一半左右;在物流、涂装和总装线上,都有这类大数据应用。

总体看,在新大东工厂,工业4.0的应用不仅大幅度降低了次品和返工率,进而降低了成本,而且使产品具有了更高的精确度、更高的品质。新5系或许是迄今里里外外精准度最高的行政级轿车。

张涛说,随着数字化管理水平的不断提升,新5系“离零缺陷不远了”。

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问:新大东工厂比宝马在德国的工厂如何?

答:华晨宝马负责生产和技术高级副总裁恩格宏对这个问题的回答是,这里的物流和涂装是全球最先进的;还有移动终端在管理上的应用全球领先,很适合中国国情。

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