这几天大家讨论的最多的事情，可能就是这波寒潮所带来的低温，笔者有极大的理由相信，全国的人民几乎都处于寒冷气候中，因为就在1月8日，广东下雪了。没错，就是那个一年到头也没几天的温度是在10°C以下的广东，其北部地区也下雪了，至于再往北的省份，寒冷气候可想而知。倘若在冰雪湿滑路面开车，情况就跟平时是不大一样的，开前驱车和后驱车的时候，起步要是油门给大了，扭力转向和甩尾的情况都会更容易出现，想要在冰雪路面平稳地开车，除了“黄金右脚”的精准操控以外，四轮驱动才是失控的克星，所以今天给大家推荐三款能够从用应对冰雪路况的四驱SUV。
上一代的奇骏车身线条是十分硬朗的，让人印象深刻，也符合它自身具有一定越野属性的特点。而来到最新款的奇骏，造型就更符合当下人的需求了，V-motion设计的前脸、顶配车型的LED大灯、以及玻璃和下包围上的一些银色饰条的装饰，都让奇骏在表达阳刚之气的同时，也不乏质感。
内饰方面除了平底的方向盘和拼色的设计带来一些年轻气息以外，亮点并不算多，设计相对保守。但用起来确实却没毛病，像新款车型加入的电子手刹、中控台大范围采用皮革的包裹、Apple Carplay系统的支持等等，都让奇骏内部的实用性很好，适合追求实在、耐看的人。
舒适性是奇骏拿在手上的好牌之一，自然不会让乘坐空间拖后腿了，以身高178cm的体验者为例，前台的头部空间为一拳，后排则有一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间，空间很宽敞。储物方面也不含糊，挡把前方有储物格，前排杯架也设在扶手箱前方，前后门板的储物格也可以放置500ml的水瓶，实用性很好。
动力方面，奇骏提供了2.0L和2.5L两款动力供选择，但要符合今天的主题，选择四驱车型的了，就只能选2.5L+CVT的动力系统了，186Ps的马力、233N·m的最大扭矩，百公里加速能跑进9.23秒。爆发力说不上很强，但搭配CVT变速箱成熟的调校，平顺柔和又不乏底气的动力输出，其实对于大多数家庭用车来说已经很足够。
奇骏的四驱车型搭载了一套适时四驱系统，可以通过挡把后方的旋钮来选择两驱、四驱模式，而其中的“锁止”模式，则通过多片离合器式的中央限滑差速器对前后桥动力进行“锁止”。另一方面，B-LSD电子制动差速锁也可以通过分配轮间的动力，从而实现通过交叉轴的功能。
虽然奇骏没有一个专门的雪地模式供驾驶员选择，但中央限滑差速器加上B-LSD两项电子控制功能，配合本身调校并不激进的动力系统，只要起步时油门不要给得太大，要在冰雪路面平稳地行驶，对于奇骏来说并不算难事。
广汽三菱-欧蓝德
指导价：15.98-22.38万元
虽然广汽三菱欧蓝德国产的时间不长，但欧蓝德其实在2003年就已经投放到美国市场，修长的车身、圆润的线条，是早期少有的CUV跨界车。而来到现在第三代欧蓝德，车身线条和比例对前两代车型有所传承，但更加具有冲击力的Dynamic Shield中网加入，让整车的运动感更加强烈，符合年轻人的需求。
关于内饰设计，新鲜感并不多，甚至连挡把的造型跟上一代的欧蓝德大同小异，而且内饰的材料又以硬塑料为主，所以整体内饰给到的质感只能算一般。但如果论实用性，欧蓝德是不甘为人后的，从八英寸屏幕所提供的手机互联、蓝牙等功能，再到细节处挡把前方储物格的设计，内装的各种设定还是相当实在的。
空间方面，欧蓝德分为5座版和7座版的车型，我们就先讨论5座的车型，如此一来也可以跟其他三款车有所对照。以身高178cm的体验者为例，其在前排能取得4指的头部空间，后排则能取得两拳有余的腿部空间和同为四指的头部空间，乘坐空间尚算宽裕。至于储物空间，整体与奇骏相仿，但欧蓝德胜在后门板能放下两只500ml的水瓶。
动力系统方面，欧蓝德分别搭载了2.0L和2.4L两款发动机，而四驱系统也只与2.4L的车型搭配，发动机则为大家熟悉的模拟6挡的CVT变速箱。2.4L的发动机能提供192Ps的马力和235N·m的最大扭矩，特点是底扭较为充沛，油门线性，但后段输出仍是显得后劲不太足，所以最后获得10.23秒的百公里加速成绩，中规中矩。
关于欧蓝德的四驱系统，最有特色的要数紧搭载与顶配车型S-AWC系统，相对于只有一个限滑中央差速器的4WD，S-AWC前桥的开放式差速器升级为主动式前差速器，可以对前轮实现50：50的动力配比，在一只前轮发生打滑的时候，另一前车轮仍能提供前进的动力。S-AWC还提供ECO、NORMAL、LOCK、SNOW四种驾驶模式，其中SNOW模式可以在积雪路面上限制发动机动力输出和车轮的打滑，从而提供更加平稳的驾驶体验。
欧蓝德虽然在发动机技术、内饰质感上呈现出些许的年代感，但反观它顶配也只需要22.38万元的指导价以及S-AWC四驱系统功能的强大，其实欧蓝德的性价比在合资紧凑型SUV队列里面算是相当高的，想用更实惠的方式在雪地体验四驱，欧蓝德是很好的选择。
广汽菲克Jeep-指南者
指导价：15.98-24.18万元
从2006年Compass最初推出的时候开始，指南者这个车系在外形设计上一直都继承了很多切诺基的设计元素。而在售的指南者也不例外，霸气前脸、七孔中网、独特的大灯造型，这些外观设计元素都与大切诺基一脉相承，如果你是一个Jeep迷，相信你会对指南者的外观有感。
中控内饰方面，采用了Jeep惯用的比较陡直的中控台布局，但整体的风格并不会十分旷野，毕竟指南者实际上还是一辆城市SUV。所以在内饰用料方面，仪表台上覆盖的软质材料和手感细腻的真皮方向盘，都很符合美系车那种用料大方的做法。至于8.4英寸的中控屏幕，虽然尺寸较大，但是功能上依然为常规的导航、通讯、影音等等，能说的卖点不多。
空间方面，以身高185cm的体验者为例，他在前排能取得四指的头部空间在后排则能取得一拳的腿部空间和两指的头部空间，鉴于体验者身材较高，其实这样的空间表现并不算差劲，中规中矩吧。储物空间也比较常规，前后门板要放下500ml的水瓶都不难，比较特色的是副驾驶左前方位置的一个网兜储物格，除了增加储物空间以外，这样的设计也为指南者增添了些许“野性”。
动力系统上面，虽然氛围1.4T和2.4L两款，但从该车的车型布局和价格设定来看，主打的车型毫无疑问是1.4T的。1.4T、四驱版本的指南者搭配的是9AT的变速箱，提供165Ps的马力和250N·m的最大扭矩。虽然人们对这个9AT的质疑声不少，但从行驶的平顺性和换挡逻辑都很正常，只是其直接加速的能力，相对CR-V、奇骏等车型来看，着实不在同一水平。
指南者搭载了一套适时四驱系统，不同车型的四驱系统在功能上略有差异，以1.4T车型的Active Drive四驱系统为例，虽然核心部件依然是多片离合式中央限滑差速器和电子制动辅助，但是指南者上的四驱可以手动调整的功能比较多，如SNOW、SAND、MUD、ROCK四种越野模式以及4WD LOW低速四驱模式等等，虽然越野性能肯定不如硬派越野车，但若果要论轻度越野的乐趣，指南者在城市SUV里面算是佼佼者。
动力是指南者的短板，毕竟一个技术不算新颖的小排量涡轮发动机，你不能对待它寄予太大的希望，更何况这套发动机还要用来驱动一辆体型不算小的紧凑型SUV，整体的表现大家可想而知。话虽如此，指南者在四驱系统上的多种“玩法”实际上对于一些既想体验越野，又因为各种原因没有买上硬派越野车的人来说，也算是个比较折衷的选择。
总结：对于大多数人来说，在正常的道路上，车子是前驱、后驱、还是四驱，根本就开不出个区别，某程度上，四驱的车型在燃油经济性上还存在一定的劣势。但假如你体验过一次在冰雪路面上爬坡的经历，你就会发现四驱的汽车在北方的冬天，是一个多么靠谱的存在。在寒潮依然肆虐的今天，你是否已经对这三款四驱SUV心动了？
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