《安定车记30年》第31集：别克“新世纪”，贵在“双赢”

1996年，国家同意上海再搞一个中高档轿车项目，但要自行解决资金、国产化率、开发等五个问题。
上汽展开与通用、福特“一对二”的择优谈判。1995年10月31日，上汽与通用草签了技术转让与合资意向书。通用别克“新世纪”等三个车型技术转让费4800万美元。工厂，加上泛亚研发中心的总投资15.2亿美元，成为当时中国最大一个合资合同。

1997年6月12日，上海通用汽车公司在浦东金桥举行了奠基典礼。施工时间那么紧迫，当时只能立体施工。下大雨，就把雨篷撑起来，下面脚踩泥水继续干，就是过去讲的大庆精神。

1998年12月17日，第一辆别克新世纪正式下线。当新车冲破一幅纸幕出现在眼前，无论中国人美国人，个个热泪纵横。上海通用建立初期，员工来自不同国家，不同文化背景，矛盾很多。

在一次董事会上，中方总经理胡茂元在提出：把“以合资企业利益为重”作为一把尺子，碰到任何问题，不是说对哪一方有益，而是以合资企业为重，作到公正合理。放眼长远。话音刚落，中美双方都鼓掌。

胡茂元和我谈起过当年自己的思想斗争：多少年我们都是说以国家利益为重，人民利益为重。公开说“以合资企业利益为重”，放在过去肯定是右派。合资企业的利益是按投资比例分配的，只要合资企业有利了，那么大家的利益都有了。

1999年，应通用主管公关事务的副总裁杨雪兰的邀请，我为通用的三部电视片《世界的通用》、《科技之光》、《通用别克在上海的诞生》担任了撰稿。有一点给我留下深刻印象：我的文字稿确定后，美国制片方一字不改地去配合画面和音乐。三部电视片由通用在中央电视台和重要地方台买下广告时段播出。两个月后通用汽车在中国公众中的知名度，在第三方调查中从11%大幅提升到23%。

泛亚中心，是中方坚持下，合资企业中第一个轿车研发机构，日后在轿车外观、内饰、乃至车型的开发方面硕果累累。通用汽车作为全球最大的跨国公司，展示了十分开放的态度。他们集成了通用全球销售专家的经验，专门组成一个顾问团队来中国，毫无保留地传授给中方伙伴。上海通用的建立的先进销售体系，影响了整个中国汽车工业。

1999年，陈虹和墨菲接任上海通用的正副总经理。一张白纸地创新一个双赢的中美合资企业。从新车选择到崭新的销售模式。他俩彼此的配合与也最默契，把一个新企业作到蒸蒸日上。

2000年6月，我作为中国媒体代表，飞到意大利的度假胜地布莱西亚，参加通用汽车“21世纪，通用和世界汽车工业的未来”研讨会。代表的资格是全球最有影响力的媒体人和金融分析师。会场的坐席呈椭圆状，排成外高内低的三层，每个座位的桌上有一个桌签，与会者随意选定座位，自己在桌签上填写名字。主持人是CEO的瓦格纳。我注意到通用董事长史密斯毫不张扬地坐在后排，挨着一位美国记者。

进入自由发言，身高一米九CEO瓦格纳亲自跑上跑下给发言者递话筒。

接连几位来自华尔街的金融分析家对通用投资中国项目提出强烈质疑。 “看来我不能从这个话题滑过去了。”史密斯从他后排的座位上站起来说： “每一次去上海，都有想象不到的变化。那里24小时都在修路，建设新的设施。通用作为第一个全面进入中国的美国汽车企业这一点很重要，我们的许多标准正在成为那里的新标准。”

2004年夏天，行将结束在通用长达41年的职业生涯，即将退休的史密斯来到上海，我对这位可敬的老人作了最后一次专访。他告诉我，退休后，他将到他儿子在一个小岛上开的杂货店去做帮手。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）