小编本人最近“喜获”北京的电动车指标，也开始和屏幕前的您一样开始翻阅网上车市各类的导购文章选购自己的新能源车型。随着技术的日新月异的发展电动车早已不是当初那个续航100km出头的累赘了，很多纯电动车单次充电后，应付一些近郊的旅行已经没有问题，甚至有一些比较有闲暇时间的车主，还会拿它们去长途行驶。今天我们推荐的四款新能源车型，它们的综合续航里程都超过了400km，即将购车的您先别着急购买，也许你的理想座驾就会在它们中间。

这四款车型分别是：比亚迪和戴姆勒集团合资生产的腾势500、更换了三元锂电池组的比亚迪秦EV450、中国品牌新王吉利推出的帝豪EV450和首次涉足汽车行业的山东国金汽车GM3。这四款风格迥异但各有特色的、超过400km续航的纯电动车到底哪款适合屏幕前的您呢？

腾势这个品牌大家都很熟悉了，作为中国品牌新能源车型中，平台出身最高的车型，注入戴姆勒集团技术标准的腾势车型无论是驾驶质感还是做工用料都比起同类产品有了极大的优势。本次腾势500的加入，不但使得续航里程进一步提升，可喜得是它还进一步降低了售价和增加了更多的实用配置，性价比进一步提升。

腾势的外观想必大家已经很熟悉了，相比于其他中国品牌新能源车型“奇形怪状”的设计，腾势的设计已经算比较中庸收敛的了。腾势500和之前的车型比起来只是在一些细节处进行了全新的勾勒，更加修长细腻的前大灯、完全封死的中网格栅以及全新的轮圈和尾灯式样等细节处。

内饰的变动同样不是很大，全液晶仪表算得上是很突出的进化，这对于主打科技性的新能源车来说是大有裨益的。方向盘的式样也发生了变化，握感也更加厚实。中央人机交互系统的屏幕尺寸从8英寸升级到9英寸，不过整个虚拟按键的操作便利性和屏幕反光程度都对日后的实用性有一定的影响。总得来说，从售价上就可以明显的看出，腾势500的定位要高于其它中国品牌同类车型，做工用料自然也要更加精良。

比亚迪是中国品牌中在电池技术上走得最远的企业，这也是戴姆勒和比亚迪合资最主要的原因。腾势500搭载的是磷酸铁锂电池，目前的总体续航里程已经做到了行业内的最佳，根据欧盟NEDC测试循环法，腾势500最长可以取得451km的综合续航里程，对于城市内，甚至短途城际间的通勤应该是够用了。同时腾势500的高低配车型在动力上也有所区分，具体情况需要消费者根据自己的情况仔细斟酌。（腾势500现已到店，更多详细内容可以参考我们网上车市的到店实拍文章）

既然在前面的腾势500中就说到了比亚迪的电池技术，就不得不提比亚迪自家的车型了。秦作为中国品牌第一代的话题性车型，到底“纽北谁跑得过秦”也无从查证。秦却悄悄摸摸的走起了节能减排的号召，除了保留“超跑加速”的插电混动版秦，秦EV300等纯电动车型相继问世。这回秦EV450升级了三元锂电池后，续航里程再次大幅度提升，至此比亚迪在家族内部形成了广泛的新能源车型布局。

目前秦EV450还未正式到店，我们只能运用官图进行分析。不过由于车身架构本身并没有任何变化，所以在外观上几乎没有任何区别。唯一的区别在于前中网的设计，全新的秦EV450用上了运用在宋MAX上的多辐条横置镀铬中网。对于这种老架构车型用上新的设计语言会有一定违和感，期待成品车辆的具体视觉效果。

内饰设计上，秦EV450和现款的秦车型保持一致，继承了比亚迪品牌一直以来的高配置路线，超大的人机交互系统屏幕和电子挡杆等高科技配置很夺人眼球。结合最新升级的双色内饰，整体风格符合目标消费群体的审美。期待秦EV450作为车型系列的旗舰车型，在做工上会有更好的表现。

比亚迪秦EV450最大的变化是对电池组进行了全面升级，从现款车型上的磷酸铁锂电池升级成了三元锂电池组。其中电池组能量密度提升到了最高的140.67Wh/kg，同时最大充电功率也从之前的40kWh提升到了61kWh，这将大幅缩短我们在充电时所需等待的时间。目前秦EV450正式开启预售，补贴后16-19万的价格虽然并不低，但是针对较大的续航里程和高配置等优点，在北京等限号城市受制于指标的用户可以重点考虑。

要说目前最火爆的中国品牌非吉利莫属了，在近几年接连收购沃尔沃、宝腾集团等国际大牌、又设立了属于自己的“轻奢品牌”--领克，最近更是又搞出了一个大新闻，吉利集团董事长李书福先生有望成为奔驰品牌的最大股东，所以吉利的品牌形象也是与日俱增。在多线发力后，吉利将着力收复自己最后一块“领地”，那就是新能源板块。吉利将发力的方向确定在了自己的王牌车系上--帝豪家族，在推出了帝豪EV300和PHEV车型后，这套组合拳的最后一招也正式问世，它就是帝豪EV450。

整体来看，帝豪EV450外观造型基本上维持了汽油版全新帝豪的设计，只不过加入了非常多的新能源车型专属元素，例如全封闭的进气格栅、两侧前翼子板上的“EV450”徽标以及独特样式的轮毂等等，让人一眼就能看出其新能源车型的身份。

帝豪EV450无论在内饰材质、做工还是配置的丰富程度，都和汽油版车型基本没有差别，而人性化的空间设置令这款车型的实用性大大提升。在乘坐舒适性和空间实用性方面，帝豪EV450与汽油版本的帝豪没有任何差异，所以意味着即使没有政策垂青，它依然具有在十万元汽油车型中竞争的能力。

帝豪EV450在电池、电控和电控系统部分都有了全新的升级，相比内燃机车追求更高的热效率数据，电动车一样追求综合输出效能。吉利帝豪EV450的HEDS高效电驱系统的综合效能达到了96%，这意味着是台很“省电”的纯电动车。同时帝豪EV450的动力性能也有很好的表现，0-50km/h加速时间为4.1秒，0-100km/h加速时间为9.3秒，基本上达到了1.8L自然吸气汽油车型的动力水准。（完整的吉利帝豪EV450试驾文章请点击下图的传送门）

大城市的限行限购政策，虽然在一定程度上压抑了汽车文明的继续演化，但在另一面也哺育了一大波依靠新能源车型上位的车企。不但国家的政策补贴拿到手发麻，也可以坐在4S店等着消费者送钱上门。这也让一大波原来没有涉及汽车这一领域的企业眼红。这位主角名为国金GM3，在互联网搜索引擎也很难得知它更多的信息。不过对于一款车而言，产品力如何才是重中之重。

和大多数初入汽车行业的车企一样，国金汽车的首款车型GM3的外形设计依然借鉴的是国外的成熟车型。不过国金GM3是国内新能源领域少有的MPV车型，其设计风格还是有一定的原创性。GM3甚至比自己的借鉴对象造型要更加稳重大气，也更加符合MPV车型的调性，以首次触及汽车领域的标准来看，GM3交出的答卷还是不错的。

GM3的内饰依然有着浓郁的法式风格，中置的仪表盘、怀挡和超大的全景天窗都是十分个性的元素，横置的中央人机交互系统界面也是十分惹眼。作为一台MPV车型，国金GM3的座椅布局也很有意思，采用的是“2+2+2”式的六座设计，最大限度以乘坐的舒适性为主要诉求，这一点也很符合新能源车型主攻家用车市场的意图。

相比于那些已经很成熟的中国品牌一线大厂而言，国金GM3在新能源技术上并没有什么突出的地方。不过凭借较大车身尺寸能够安放更大的电池这一优势，国金GM3的综合续航里程还是十分有优势的。有趣的是，国金GM3不仅拥有快充/慢充等常规充电形式，还支持换电模式，最快可以三分钟内完成，这确实也给了新能源车型发展一个新的思路。

无论你是否愿意接受，靠着政策强推新能源车型在国内的一二线城市已基本成为事实。不过本着“存在即合理”的原则，新能源车型尤其是纯电动车型在近年来已经得到了长足的发展。就以本次导购文章出现的四款车型为例，进入2018年后，它们合力将纯电动车的续航里程提升到了400km这个等级，随着纯电设施的继续完善和电池技术的不断更新，新能源车型的发展也会渐入正轨，对于一个有着电动车指标的小编来说，希望这一天能来得更快一些。