在几年前我们看自主品牌产品的时候，很多人的感叹是华而不实、底蕴不足，因此那时候性价比似乎是自主品牌唯一能打的牌，在合资车型面前“made by China”的国产车缺乏一份底气。

在试驾完长安第二代逸动之后，笔者认为已经不再需要这样的情绪滤镜与惯性眼光了，不论是外形设计、细节质感还是动力匹配，在与同级别合资车型同场拼杀时完全不会落下风。今日，长安第二代逸动与逸动DT公布了预售价格区间：第二代逸动售8-11万元、逸动DT售6-8.8万元。

 

 

 

 

第二代逸动先期将搭载长安第二代Blue Core 1.6L GDI缸内直喷自然吸气发动机，最大输出功率94kW，峰值扭矩168N·m，匹配6档手自一体变速箱，这在国内10万元以下的车型中十分厚道。

与新车硬件上呈现的质感相同，第二代逸动在驾驶方面表现出的品质也位列同级前茅。新车1.6L的自然吸气发动机动力输出充沛，低速时的游刃有余、高速时的厚积薄发，整个过程平稳、自然，在城市与乡间道路上的畅快感并不亚于任何同级合资车型。此外，刹车是第二代逸动的一个亮点，虽然没有场地做刹车测试，但行驶过程中可以感受到其线性、平稳，即便是急刹车身也不会有往前窜的现象。

试驾路线中有不少山路，山路爬坡时变速箱能很快明确驾驶意图，降挡十分迅速，动力也随之而来。这里必须要表扬一下车辆的NVH的表现，尽管发动机转速攀升很快，但噪音完全不会影响车内聊天的氛围，发动机噪音以及底盘噪音的抑制营造出越级般的高级感。此外，这款车的音响也很不错，音色与声场环绕做的很有水准。

但第二代逸动的底盘调教并不硬朗，城市道路中柔韧的悬挂将小颠簸避震有效过滤；在山间行驶过减速带时，突兀的跳动完全没出现，反倒有些像Q糖韧性十足，这样的底盘表现足以在同级中傲视群雄了。

这次试驾还体验了另一款车型--逸动DT，这款车外观造型与第二代逸动相近，新车采用纺锤式前进气格栅设计，中网加入镀铬装饰条，两侧大灯组内融入了LED日间行车灯。车侧腰线由前翼子板延伸至尾灯组，拉伸了整车的视觉感受。车尾使用了隐藏式排气布局，此外还加装了LED尾灯。

内饰的质感我必须多提一嘴逸动DT，风格上与第二代逸动大同小异，采用全新家族式设计，方向盘、座椅使用皮革包裹。与第二代逸动不同的是，逸动DT的中控大屏幕采用悬浮式设计，中控台底部的金色金属饰条让内饰视觉上有一些跳跃感，也更为年轻。新车配备有蓝牙电话、高德导航、倒车影像等多项实用功能。

作为一款6-9万元的轿车，内饰的做工、用料丝毫没有因为定位稍低而打折扣，每一处缝线、金属条的运用都能体现长安的匠人精神。

逸动DT则延续现款车型搭载的1.6L DVVT自然吸气发动机，最大功率92kW，峰值扭矩160N·m，与其匹配的是一台来自爱信的4速手自一体变速箱。动力输出算不上很强劲，油门响应也很快，在城市中驾驶非常合适。这款技术十分成熟的爱信4速变速箱换挡积极、操作平顺，并不比很多6AT差。

逸动DT的行驶品质同样表现出色，作为一款家用车其调教更加偏向舒适，较高的坐姿能取得非常好的驾驶视野，底盘调教与第二代逸动相比略微软一些，且路噪稍稍明显一些，但在6-9万元的级别里名列前茅。

自2012年上市起，长安逸动就凭借时尚动感的设计和强大产品力得到了消费者和行业的高度认可，累计销量已突破72万辆，成为了长安轿车的销量担当，而第二代逸动与逸动DT在外观造型、内饰质感等方面全面提升之后必将这份传奇持续下去。（网上车市 2018年3月7日 深圳报道）