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车市对话:兰博基尼全球CEO 中国销量将翻倍

金超2018-3-14 15:33

网上车市 2018年3月14日 意大利博洛尼亚报道 意大利博洛尼亚,这里拥有西方最古老的大学,也是欧洲四大文化中心之首,在距离市中心的老城区大约半小时车程的近郊,便是超跑品牌兰博基尼的生产中心。而截至全新的兰博基尼SUV——Urus生产线投产以前这里每天仅有不足20台兰博基尼驶下生产线,从发动机到内饰的全手工制作让兰博基尼与意大利那些高档奢侈品一样令全球的顶级买家趋之若鹜。受奥迪中国邀请,我“解锁”了意大利这座最久负盛名的城市——博洛尼亚。

2017年兰博基尼在全球市场实现了新车交付3815台,因而获得了同比10%和连续7年交付量增长的成绩。在中国大陆及香港地区,兰博基尼销量265台,同比增幅达20%。而作为2018年首批造访兰博基尼的中国汽车媒体,兰博基尼全球主席兼 CEO斯蒂凡诺•多梅尼卡利(Stefano Domenicali)先生,向我道出了兰博基尼的雄心:

“Urus全球销售订单数量已经超过了市场预期,这意味着这款产品非常成功。今天的兰博基尼是一个茁壮成长的企业,我们在不断地投入大量的资金、创造新的工作岗位,始终向前看,我们相信兰博基尼具有极大的潜力” 斯蒂凡诺•多梅尼卡利说。

中国客户或将翻倍 兰博基尼CEO:SUV只卖给新客户-图1

中国客户或将翻倍 兰博基尼CEO:SUV只卖给新客户-图2

1.兰博基尼预计中国销量会翻倍 产能大幅提升

虽然今天兰博基尼因超级跑车而闻名于全球,但兰博基尼在越野车领域的探索的确要被追述到上世纪80年代。那时,刚刚经历了破产风波的兰博基尼就研发了第一款量产级越野车——LM002,凭借7.7秒的加速时间让这款兰博基尼越野车登上了同类产品性能之最的宝座。

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而今天,兰博基尼再度推出SUV车型也可以被看作是向自己历史上经典车型的再一次致敬。在采访中,兰博基尼全球主席兼CEO斯蒂凡诺•多梅尼卡利(Stefano Domenicali)先生透露:2018年兰博基尼Urus就将在中国市场正式交付。

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斯蒂凡诺•多梅尼卡利进一步强调:“考虑到中国市场的重要性,随着Urus的发布,我们在中国也迎来一场变革的时代,在这个市场当中得到大量的关注。这也正是为什么我们预计在2019年底的时候兰博基尼在中国的销量会翻倍”。

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通过兰博基尼的数据统计在Urus推出以后订单当中有65%到70%的客户都是首次购买兰博基尼的产品。“随着订单量不断增长,这款车也给兰博基尼带来了新的客户群体。” 斯蒂凡诺•多梅尼卡利告诉网上车市。

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而在意大利博洛尼亚工厂,兰博基尼的产能也在进行着快速提升。2017年的销量数据是3,815辆,因为Urus的推出兰博基尼预计2018年销量达到5,000辆;而到了2019年产能可以增长至7,500辆到8,000辆,“在2020年到2025年之间我们希望把销量保持在一个稳定的状态,2025年之后有可能会把产能提高到1万辆。” 斯蒂凡诺•多梅尼卡利说。

2.保持兰博基尼品牌独特性 Urus只供给“新”客户

无论在中国还是放眼全球,超级跑车都犹如皇冠上的明珠。对于2019年7,500-8,000亦或是2025年以后一万台的市场规划,SUV产品也许是兰博基尼确保持续正向增长的重要动力,因为斯蒂凡诺•多梅尼卡利认为,“未来销售比例中SUV和超跑要各占50%”,而以2017年3,815台的销量来看未来兰博基尼要实现更多的销量,平均年复合增长率显然要高于2017年的10%,因此,Urus依然面临着市场销量和产能必须迅速提升的压力。

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而兰博基尼的解决方案是通过Urus的推出让更多新客户接触这个品牌,斯蒂凡诺•多梅尼卡利告诉网上车市:“随着Urus的推出,我们把它的细分市场全部划给了新的客户。”这一市场布局显然让兰博基尼能够在短时间内积累一批全新的客户群体,他们在日后也将成为兰博基尼超跑的潜在买家。

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尽管随着SUV的推出助推兰博基尼未来的年产销量接近1万台,但在兰博基尼看来必须保证始终面对:小众且高端的客户群体,同时亦要保持在超跑市场中的稳定占有率。斯蒂凡诺•多梅尼卡利对此强调说:“我们将维持在超跑市场 10% 的市场占有率!所以我们的团队在努力明确制定一个方向,在上涨的市场需求、细分市场的规模以及兰博基尼品牌所代表的独一性之间找到平衡。我们之前所说的兰博基尼品牌的独立性,小众群体的特性会保持,我们并不会稀释客户本身的这种独特性。”

3.关于未来 兰博基尼坚持给客户持续的激情体验

在位于意大利博洛尼亚近郊的Sant Agata兰博基尼总部办公楼,正对着大门的是兰博基尼1963年的时的老厂门,而创始人费鲁吉欧•兰博基尼的那句名言也被书写在办公楼一层正对大门的墙壁上。走过了大半个世纪,兰博基尼一直都以打造终极体验的性能驾驶机器为目标,现任兰博基尼主席兼CEO斯蒂凡诺•多梅尼卡利也向我强调:“以客户为中心的驾驶体验始终都是技术金字塔的塔尖,也正是我们关注的焦点”。

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因此在新能源技术和IT技术涌入汽车行业的背景之下,兰博基尼一方面会满足各地政府的排放和安全法规,另一方面也绝不会在驾驶上有所妥协。在谈到自动驾驶和电动化趋势的问题时,斯蒂凡诺•多梅尼卡利并不认为特斯拉这类以短时加速、不断充电和失去了发动机声浪的车辆能够带给车主驾驶的乐趣。

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“我们的客户当中也不乏对纯电动车或者智能车感兴趣的年轻人,但是他们对于驾驭乐趣的追求并没有减弱。我们希望持续给我们客户带来驾驶乐趣,同时也可以载着自己的车随意驰骋,而不是在赛道上面跑一圈就需要充电好几个小时。”

特斯拉零到60英里加速1.9秒,但是这是一种非常安静的体验,并没有像兰博基尼这样的吸气式引擎带来的令人震撼的声浪,这个也是超跑体验的一部分” 斯蒂凡诺•多梅尼卡利说。

在结束了兰博基尼主席兼CEO斯蒂凡诺•多梅尼卡利的采访后,我们应邀在博洛尼亚郊外试驾了不同款式的兰博基尼超跑,而此行对于兰博基尼的探访也并未结束,后续我还将为您带来兰博基尼工厂参观和试驾部分的体验,敬请期待。

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