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高原见真知 高原测试起亚新一代智跑引擎表现

封硕2018-5-10 22:56

作为时下细分领域最重要的车型SUV市场向来是各大品牌的兵家必争之地,尤其是占大额销量的紧凑级SUV,更可以说是厮杀最惨烈的细分市场。起亚在这个市场的拳头产品自然是旗下的智跑车型,这几年的销量口碑双丰收也可以看出智跑的过硬水准。

今年初起亚带来了新一代智跑,在外观和内饰的设计上都有着翻天覆地的变化,其凭借着硬朗的造型和超低的售价一下子占据了各大媒体头条,风头一时无两。

我们这次也做了新一代智跑的试驾,不过给它提出了一个不小的挑战:高原测试。那么这款新车在严苛的高原环境下表现究竟如何?让我们一起来看一看。

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新车造型:整体更加硬朗成熟

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起亚新一代智跑的外观改动非常大,相比老款的圆润造型,线条变得更加锐利硬朗,整体设计也更加稳重了。
 

路线选择:300公里的高原山路

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今天的任务比较艰巨,全程有大概250公里的山路,加上平均海拔将近3600米,对起亚新一代智跑是个不小的考验。不过通过我们前几天在平原的驾驶,对它的动力还是比较有信心的,而且整体的操控性也不俗。

高原发动机表现:动力损失较小

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说实话起亚新一代智跑的“高原反应”比我想象的要好很多,在SPORT模式下整体动力输出还是有保障的。当然动力衰减肯定是有,不过只要把变速箱的手动模式运用得当,高原山路驾驶一点问题都没有。
 

对本次测试的思考:涡轮好还是自吸好

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说点儿真的:坦率的讲,我之前对起亚新一代智跑的高原性能表现是不太看好的。原因有两点:其一,2.0L的自吸发动机在如今涡轮遍地的时代有点格格不入;其二:满载行李和人员跑高原山路实在是压力不小,不过实际的情况让我啪啪啪打脸啊。

在一路平均海拔3500米的行进过程中,起亚新一代智跑的动力水准没有太大下降,基本上用了SPORT模式还是效果挺明显的。当然最大的功臣我认为是变速箱,并不积极的升档确保了我不会频繁的使用手动模式,而且长期维持在高转速也保证了动力输出,自吸发动机也不会太担心涡轮常见的散热问题。

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总体而言,我对起亚新一代智跑的高原动力水准还是很认可的,加上它的整体工艺水准和乘坐舒适性相当不错,我的这300公里高原试驾是很享受的。购买SUV的意义其实就在于此,它们能陪我们穿梭在钢铁城市中,更可以带着我们欣赏诗和远方。如果有机会,我十分愿意选择这款车,再次带我去流浪天涯。

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