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首度揭秘蔚来江淮工厂 产能提速-每小时20台

李吉阳 2018-6-17 0:54

6月15日,蔚来合肥工厂第一次迎接小部分媒体人参观,网上车市应邀前往。或许是因为ES8推迟交付,也或许是全铝车身铝材等级和制造难度被质疑。蔚来创始人兼董事长在反复抉择后终于同意把这座备受争议的“神秘基地”公之于众。而合作伙伴,江淮汽车董事长安进,选择站在了李斌的身边。

首度揭秘蔚来江淮工厂 产能提速-每小时20台-图1

一人穿着笔挺的白衬衫,而另一人则是随性的POLO衫。

一人慢慢喝着茶杯里温度适中的茶水,而另一拧开矿泉水整瓶灌了下去。

一位是国企老领导,不怒自威,而另一位则随性洒脱,表情多样。

两个画风如此天壤之别的人,却成功走到了一起。

如何去形容这两位之间的关系?安进说,与李斌的合作,是互相信任,他说要做汽车,告诉我想怎么做,用什么方法去做,要做到什么水平,他能够告诉我。我也告诉李斌,你这个方法我能给你实现,我们互相信任,就一拍即合了。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图2

“我不用搬着被褥睡在车间里,蔚来有专门负责质量的副总裁沈峰总,安进董事长以及江淮的团队与我们磨合的十分好,有他们在质量上做把控,我有什么不放心的呢?我干嘛还要睡在车间里呢?”这是李斌开的一句玩笑。

安进拍了拍李斌的椅背:“李总不用睡在车间里,但是我们睡。”

先进制造基地先进在哪?

蔚来汽车站在了造车新势力中的C位,一举一动都被人盯着。今年5月有报道称蔚来合肥工厂“用于车辆动态检验的跑道路面崭新,几乎没有明显的使用痕迹,上面也没有正在行驶的车辆;貌似返修车间的室内同样空空如也。成品车库入口处还未安装挡车杆,计数器也没有接线……仅有4辆蔚来ES8停在空荡荡的一角。”

距离此次报道的时间恰巧1个月整,这次探访所看到的情况会不会是李斌做的一次“临场魔术”?

对于此,李斌的回答是:“对方并没有真正进入到工厂生产线里来,而是在一些死角的窗户进行偷拍。”

那么,我们所看到的蔚来工厂又是什么样的?

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图3

蔚来合肥工厂整体显得井井有条,整个工厂除了车身车间、涂装车间、总装车间、质量中心、测试跑道已经全部建设完成并投入使用外,工厂大门、园区绿化、各个厂房大厅的装饰等,均已完工。唯一没有建成的主体建筑是蔚来Nio House合肥工厂店和员工食堂。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图1

而在车身车间也就是我们常说的焊装车间,为什么没有用传统车间名字?蔚来质量副总裁沈峰回答道:“传统钢结构的白车身主要采用的是焊接工艺,所以叫做焊接车间。而蔚来的车身车间所制造的是全铝车身,所采用的是铆接技术,车身连接处不会产生热变形,无飞溅产生,没有高温,且铆接机器人工作时的噪音也要明显小于焊接机器人。”

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图4

不同的制造工艺,让蔚来的车身车间与传统焊接车间截然不同。噪音小,干净整洁,且空气流通,没有刺鼻的味道。更主要的一点是,在蔚来,机器人的戏份更多。蔚来引入了包括ABB机器人、巨一、天津福臻等供应商,生产线总共配置了261台全铝车身线机器人。此外,与焊接机器人匹配的焊枪和涂胶,蔚来也都选择了国际一线供应商,例如自冲铆接(SPR)配套德国进口TUCKER焊枪、热融自攻铆接(FDS)采用德国进口DEPRAG焊枪、铝点焊焊枪使用法国进口ARO、涂胶用的SCA也是德国进口品牌。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图2

在OK线旁,几十台蔚来ES8整齐的停在制定区域,在这其中白色居多,还有部分车辆尾部贴着”EV电动车”标识,李斌说,这是专门为北京市场生产的。据了解,未来ES6同样也会在合肥工厂进行生产制造。

9月底前交付1万台

李斌说,造车是个熟练工,造过车的一定比没造过车的更靠谱,江淮就是最靠谱的合作伙伴,但蔚来是全新的产品,全新的品牌,全新的工厂,全新的工艺,自动化程度又这么高,包括三电技术全部都是从头开始做的,目前国内都没有。我们都需要适应新的生产线、生产设备,而适应的过程便是产能爬坡的阶段。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图1

目前合肥工厂整体的生产节奏是“每小时3-5台”,但很快会开始产能爬坡,6月会整体控制在日均30-80台区间,后续会逐步上量至日均100台左右。未来实现的下线节奏为每小时20台左右,也就是平均3分钟一台。根据计划,今年9月之前,ES8首批1万辆创始人版本将会交付完毕。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图5

在针对全铝车身的问题上,李斌同样没有避讳:“ES8的全铝车身使用的铝合金材料包括3级、5级、6级和7级铝合金。主要的铝合金供应商为诺贝丽丝,7级铝是航空级别铝材,ES8全铝车身的部件件使用,我们也从没说过全部是7系铝。”

安进则开笑称:“有人怀疑全铝车身,江淮能不能干,能不能干好。江淮还要和大众合作,如果江淮这么不能干,大众也就不会和我们合作了。”

当然,面对这样一个世界级的全铝车身工厂,安进也坦言不是没有挑战。但他表示,第一位是设计,只要设计不出问题,就为后面的事情提供了一个非常有利的条件。蔚来的国际化团队在设计车的时候把握得很好,而江淮的生产线自动化程度也很高,自主学习能力也强。到最后细节,我们双方团队是一起商量,并非一方说了算,这样才能把事情干漂亮。

首度揭开蔚来面纱 四季度前交付1万台新车-图6

在一天的沟通中,李斌反复强调着一句话:“我们要回到常识去思考,大家做自己擅长的事。”

蔚来有很多事情做的很好,不管是用户服务,还是研发标准。而在生产制造方面,正是江淮所拿手的。

结语:

当然,蔚来绝非完美,但衡量的标准要更客观,拿一个三岁的孩子与百岁老人比熟练,比经验,确实有些强人所难,但我们要看到的是态度。在蔚来官方APP中,你可以向沈峰、李斌甚至蔚来汽车总裁力洪随意发问,只要是对产品有益的,他们都会在第一时间给予答复,并进行改进,这就是一个造好车的态度。

正如李斌所说,今天我们是江淮蔚来,只有这个车成功了,对江淮有意义,对我们蔚来也才有意义。所以,无论是谁,都不允许蔚来ES8输。

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