提起日系的越野型SUV，人们会先想到霸道（普拉多）和山猫（帕杰罗）。由于帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，所以许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢？是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢？

普拉多选择迎合 帕杰罗选择做自己

帕杰罗延续了前款的车身线条，方方正正，十分的硬朗，很有男人味道，同时带有旧时代的气息。

普拉多经过更新换代选择了另外的设计风格，一改传统SUV的硬朗风格，线条更加流畅，外观趋于城市化。

内饰普拉多险胜帕杰罗 豪华感居上

普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩，典型的硬派越野车内饰，日系风格，塑料感略强，中东版低配无大屏导航，所以低配车型可能看起来还不如图片上大气。但与帕杰罗的黑色内饰相比，多数人还是偏爱普拉多的这种范儿~

普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗，它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎，异响的问题不可避免，但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响，还多了一个地方就是“中控”！

普拉多VS帕杰罗越野不分伯仲

动力方面，帕杰罗在国内仅有一款3.0L排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛·米，匹配5AT变速箱；中东版普拉多能提供2.7L 和4.0L的选择 ，而国产后的普拉多还有3.5L，虽然动力表现一般，但是选择多。

（普拉多底盘）

越野车中最重要的车身结构方面：普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身，对于能够称霸川藏线，被越野迷称之为烂路王，十几年都不进修理厂，普拉多的非承载式车身结构功不可没，它能够更好的保持车身的抗扭特性，同时吸收颠簸，保证车身刚性。

（帕杰罗底盘）

而帕杰罗采用的是承载式车身，全独立悬架，舒适性方面虽然由于普拉多，但车身的“韧性”不及普拉多，丧失了一定的越野能力，虽然号称使用的是最适合越野的承载式车身，但承载终究是承载，与承载式的还是有差距，单从这方面看就像城市型的SUV了。

普拉多采用的是一套全时四驱系统，H4F、H4L、L4L、H4F四种四驱模式，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，可用于极限越野路况。

帕杰罗的超选SS4-II四驱系统相当强悍，它是一套分时四驱系统，结构复杂但性能强悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。这套系统可以通过选择，分别在后驱、四驱之间切换首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力挡（放大扭矩1.9倍），而且四轮还具备电子辅助制动功能，论性能帕杰罗可以说是胜普拉多一筹！

帕杰罗优缺点分析

帕杰罗优点：外形方正，硬派，操控性强、防侧倾好，安全性高，性价比高，低配普拉多的价格，比它多配备了真皮座椅、半全景天窗、加热等配置，V6+5AT绝佳组合，后桥锁+限滑越野能力强。

帕杰罗缺点：市场保有量低，维修较困难，零部件较贵，车内车外都存在异响，不如普拉多皮实、耐造。开在路上辨识度低，认识山猫的人非常少，识货的基本都是专业技术流，不识货的以为是国产大面包。

普拉多优缺点分析

普拉多优点：各方面表现较为均衡，保值率较高，市场保有量大，维修站点多到不行，零部件的价格比较低，对油品不挑，就凭这几项足以让普拉多称霸川藏线。最重要的一点是，这几年普拉多火到不行，辨识度非常高，开出去很“装逼”，但是对于山猫帕杰罗来讲，只有真正粉它的人才知道吧，辨识度较低。

普拉多缺点：驾驶乐趣，良好的操控就不要想体现在普拉多身上了，16款的普拉多虽然升级成6速变速箱，还有了天窗、大屏，但不是所有都配备。丐版的普拉多依旧配置低，而且没有后挂备胎和天窗，同级别性价比较低。

编辑总结：纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，是由诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性，被人诟病的中东版4速变速箱也在16款的车型当中升级为6速，就连天窗也有了。不难看出，丰田为了稳住销量，不断迎合消费者的需求。而帕杰罗，从外观到内饰都输给了普拉多，丝毫没有豪华气质，另外，三菱在国内的品牌认知度较低，从营销上帕杰罗，或者说三菱就已经输了。可见，汽车的销量与车企的品牌营销以及迎合消费者心理密不可分。

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