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《安定车记30年》第71集:迟到的汽车社会

李安定 2018-6-23 10:37

 

今天,中国汽车工业将站在它第二个甲子的起点上。面对新的甲子,中国汽车业的“体量”和“吨位”与60年前,互联智能的应用,甚至与三五年前不可同日而语。然而中国人距离一个“汽车社会”似乎还有很大距离。

2011年,热热闹闹地谈论着从汽车大国到汽车强国的中国汽车业,收到的第一件新年礼物,就是北京市开始实施的“摇号治堵”。

不管人们是否愿意接受,跨入了“汽车社会”的门槛的中国。在享受着汽车带来的文明、财富、经济和科技发展的同时,已经面对拥堵、排放、能源消耗的负面挑战。

到2010年,中国汽车保有量8500万辆。清华大学的一项研究表明,中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年还有很大增长空间,到达极限后,才能进入一个平稳的发展阶段。

在中国,批判汽车文明变得越来越时髦,常有朋友和我调侃:就是你当年鼓吹轿车进入家庭,打开了潘多拉的盒子。然而,又有谁能够否认,无论白人黑人中国人,坐进汽车的“人生”和没有汽车的“人生”再也不一样了。

目前在部分大中城市,机动车排放上升到与煤烟型污染、沙尘并驾齐驱的大气污染主要来源。全国约五分之一的城市大气污染严重;113个重点城市中仍有三分之一以上,空气质量达不到国家二级标准。公众对于汽车大幅增加带来的负面效应持越来越强烈的批评态度。

中国走向“汽车社会”本该是一个渐进的过程,如同世界上这一过程长达百年。但是,中国的消费浪潮往往如黄河之水,干枯之时则见底,洪水来临则漫堤。汽车,尤其是大城市中的轿车狂飙突进,已经明显感到相关支撑的缺失。

《安定车记30年》第71集迟到的汽车社会-图1

一个可以预见的前景是:当年国务院批准的2020年北京总人口规划控制在1800万人,而2010年就突破2000万人的时候;当市政当局一方面高举治堵大旗,一方面又在拥堵最惨烈的CBD中央区接连批准再建摩天大楼的时候;当通州、亦庄、大兴、顺义等卫星城更像一座座“睡城”,“潮汐式”车流早出晚归的时候;当中国千年的“棋盘化”城市道路格局,被从二环到六环的“靶心式”道路格局所取代的时候;中国大城市的交通拥堵还会愈演愈烈。下载音频APP,听评书,听相声,已经是应付堵车的常态。

不过从长远看,有一点是铁定的:道路拥堵时紧时缓,既不要指望平壤街头那样的通畅,也不会有杞人忧天的北京交通瘫痪。

获得了拥有私家车的权利,中国人在10多年中,试图复制外国人用100多年完成的汽车社会走向成熟的过程。这一发展是艰难的,不可逆转的。走向汽车社会的过程是一柄双刃剑。

人口红利、资源与环境代价支撑的高速增长带来了严重的经济和社会问题,能源短缺、交通拥堵和环境污染成为人们“不可承受之重”。促进汽车消费增长和社会协调发展,将成为中国面临的重要课题。

(85集纪录片《安定车记30年》,在优酷汽车,腾讯视频汽车,一点资讯,以及网上车市等网站和移动端同步播出。)

《安定车记30年》第26集:需求,再次提出挑战-图2

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