“越级”倚天剑 “极致”屠龙刀 领克02 谁与争锋？
作者 李安定（网上车市社长）
题记：领克，可能再现当年吉利作为搅活中国汽车的一条鲇鱼的角色。指高打低的越级竞争；把产品做到极致，成为标杆；在不久的将来，80%的领克都是电动，新能源和搭载技术的车；一流的工厂和技工培训。这些实践建议业内的领先者和追赶者都给予关注。
1.春夏发布
看领克的亮相和上市活动，永远是一场视觉的盛宴。从领克01、03到02，从柏林，到阿姆斯特丹，到上海，到这次02上市的活动举办地张家口领克工厂。
场面宏大，光影闪烁，音乐震耳，劲舞穿插。连活动的主题词都很前卫：“潮流至躁”，“平方青年”。让我自叹落伍。
6月28日，领克02高能轿跑SUV 和领克01豪华插电混动SUV上市并公布价格。领克02六款车型，从12.28到19.28万元，一时间手机朋友圈爆屏。
领克02的上市。叫做领克春夏发布会，让我想起当年采访服装行业，每年两次的中国时装流行趋势发布盛典。
领克的春夏发布会，发布车型，发布价格，发布创投基金建立，发布新能源战略，也根据领克02的配色，由服装设计师设计了一批青春夺目的服装，模特穿着走台。
据说，一年两次的发布会，领克将坚持下去，这也许开创了中国汽车行业的又一先河。
2.越级竞争
吉利是目前中国汽车唯一品牌涵盖国际豪华车、高端合资、本土自主三大市场的企业集团。沃尔沃，领克，吉利，三大品牌分别覆盖三大市场。
领克定位高端品牌。01从去年11月上市，成功进入到合资主流细分市场，占了一席之地。而且毫无悬念的成为市场最紧俏的车型，客户交了定金往往还要等两个月才能拿到车。
领克在汽车主流产品中，广告做得最少。领克的核心竞争力，用吉利汽车CEO安聪慧的话说，就是“越级竞争”。技术，品质，标准，生产工艺全面对标国际豪华品牌。而市场、价格主打外资主流品牌车型。靠基础体系实现越级。
这个逻辑是站得住，真正做到，难上加难。
如果以成败论英雄。我曾在宁波国际赛车场的赛道上。试驾过领克01，作为对比测试的车型是奥迪的Q3和雷克萨斯的NX。领克02在上海的测试，对比车型选了奔驰的GLA和宝马的X1。说一个中性的评价，领克不输于对手。领克和豪华品牌沃尔沃中小型车，使用同一CMA最新架构。也许这就是底气所在。
但是吉利旗下，把在豪华细分市场的竞争交给沃尔沃。领克作为吉利旗下的高端品牌，就是主打外资品牌的主流车型，尤其与其中佼佼者德系，日系车型一争高下。活脱脱的一个田忌赛马。
从几年前的战略布局开始。领克团队睿智地一步步打造出中国轿车史上最成功的商业案例。即安聪慧每每谈起的“越级竞争”。
3.极致标杆
安聪慧说，领克要把每一款产品，都作到极致，01，02，还有下半年上市的03都会成为同类的车型的标杆。
领克02与领克01同属CMA架构，但是作为做一款高能轿跑SUV，高度要降低，车身要加宽。高速跑起来才更稳更灵动更安全。业内都知道，加长轴距容易，改变轮距难。技术难度高，成本也上去了。但是02坚持这么做了。我在八达岭高速路的弯道上试过了，感觉很爽。顺便说，在移动互联方面，领克02多种辅助驾驶配置，给驾驶者带来的方便和愉悦比大多数合资品牌略胜一筹。
无论吉利还是领克。这些年把功夫下在产品上，拿出的每一款新车，都是细分市场上的极致标杆。而且无一失手。没有安聪慧林杰和团队20年积攒的底蕴，就没有这样的结果。
安聪慧说，领克就是要把产品的方方面面都做到极致。领克整车的驾控体验，NVH静音控制，内饰选用的材质，音响，座椅选用的优质小牛皮，车内气味与空气的纯净，都对标豪华品牌，车联网的屏幕与苹果手机一样，采用的是康宁产品。一切坚持做到物超所值，不怕货比货，消费者对我们的初心总有一天会认可。
安聪慧说。打造品牌不是三天两日之功，我们就是要用领克产品极致的优势，去弥补品牌刚刚起步的的劣势。
无论市场好坏，做到极致的产品，永远不愁卖。今年上半年，中国汽车市场速度增长速度放缓。大部分品牌感到压力，然而吉利汽车主管领克和吉利两个品牌的销售公司总经理林杰告诉我，现在最头疼的，就是订单太多，客户交了定金，两个月才能提到车。
林杰说，张家口领克新工厂年产20万辆，产能正在爬坡。由于领克和沃尔沃使用同一发动机。沃尔沃在全球最近也销量大增，因此发动机供应不足。随着吉利集团五大发动机厂项目落实，领克产能会得到极大的提升。
林杰告诉我，吉利和领克品牌今年前5个月，总销量为63.8万辆，同比增长44%，全年销售目标158万辆。我们的工作重点，更要把消费者的购车体验搞上去。领克的销售店不单是订车，提车，也是车主聚会沟通，传播领克文化的舒适场所。
4.蓝色吉利
安聪慧说，早在2015年广州车展期间，我们就提出了一个“蓝色吉利”行动，很多人不相信，说是开玩笑，但是到了去年，几乎所有的汽车大集团都开始跟进了。
今天谁也不再怀疑，蓝色吉利即将成为现实，90%的吉利产品，都将围绕新能源和电气化两个主轴，这个目标没有任何动摇。对于吉利集团来说，CMA基础模块架构，就是为电气化新能源专门开发的一个整车架构。
从领克01今天发布开始，02，03的插电混合动力车型，今年也将陆续推向市场。安聪慧说，明年开始推出48伏微混MHEV和强混HEV的混合动力车型。我们和丰田混合动力HE的技术路线不同，采用单电机混合动力，节能效果更好，加速时动力更加强劲。
安聪慧透露，吉利汽车的纯电动车平台架构，现在也在开发中。
移动互联方面，吉利在两年前成立了自己的车联网公司，不单自行开发软件，也涵盖硬件，把整个车联网系统开发集成，制定未来规划，并做好技术储备。
5.工厂和道场
工欲善其事，必先利其器。20年前我在宁波见过生产豪情美日的吉利工厂。今天再看领克的张家口新工厂，真是恍如隔世。今天中国汽车行业的新工厂，包括合资企业，有一家算一家，比起我这三十年来，在欧洲，美国，日本看过的大部分工厂，技术设备，管理，无疑都是最先进的。
张家口领克工厂的焊装车间，有一个玻璃走廊，下面是德国库卡公司生产的抓取重量最大的机器人——泰坦，一位希腊神话中的大力士。抓起一个汽车底盘焊件。翻转并移到下一工位就跟玩儿一样。厂长总经理佟湘北告诉我，连库卡公司也由中资控股了，和沃尔沃一样。
张家口工厂的环保也是一流的，新车下线，发动机启动的第一瞬间，就有一个装置自动的从空中下降，贴近排气管，开始回收怠速排出的尾气。
在领克工厂我看饶有兴味地参观了技工培训中心，名字奇特，叫做“领克道场”，所有的上线技工都要经过这里的培训。
无论自动化的设备多么先进，造车的关键依然是人。教育和人才培养是吉利的一个传统，1998年第一辆吉利车下线之前，吉利就同步成立了自己的浙江吉利技工学校，以及其后的北京吉利大学。
走进道场大门，迎面是两层楼高的大厅，一个长方形的巨大水池，三片石块代表山峦。背后是一蓬修竹。背景墙长达几十米，布满顶天立地的插书架。中国的儒雅加北欧的简约，楼上楼下有多间技工培训动手教室。我看，20年来，吉利的企业的合规文化，对标文化，问题文化，奋斗者文化，已经上升为全体员工认同的道。
安聪慧说，以后哪里有吉利的工厂，道场就跟到哪里。
