还记得在上一代雅阁混动版上市的时候，厂商举办过一次节油赛，而在这个比赛中该车创造出了一箱油能跑2000多公里的惊人成绩，而如今市第十代雅阁的混动版车型也即将上市，那么这款车的一箱油又能跑多少公里呢？让我们一起在上市之前的节油赛预选环节中了解下吧。

如果驾驶者是经验丰富的老司机，只要专注于前方路况并用好这两个拨片，就完全可以实现怠速之前全程不踩刹车，如此可以最大化的将动能回收，变为蓄电池中的电能。但有一点比较别扭，它与换挡的“左减右加”不同，左边“—”号拨片的作用是增大回收力度，而右边“+”号拨片的作用是减小回收力度，刚上手可能需要适应一段时间。

最终，我们这辆车在上午赛段里取得了百公里3.2L的成绩，在没有与其他人交流之前，我一度认为这个成绩应该是很棒的了，但谁知其他车竟然有人开出了百公里3.0L的逆天成绩，至于有多逆天呢？让我们来做个简单算术便知，新车的油箱容积为48.5L，已知百公里油耗为3.0L，那么一箱油能跑多远呢？答案是约1616公里，这个公里数大概就是北京到温州的距离，你说恐不恐怖？

下午的赛程与上午一模一样，为了给大家测试该车的真实油耗水平，我们打开了自动空调、前排座椅通风以及各种电子配置，并且全程用80km/h的速度巡航，但就算这样，这辆车所展现出的经济性仍让我感到意外，因为这一路下来的平均油耗也才百公里3.9L。

所以说，全新雅阁混动的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统，在节油方面确实大有作为；而且，这套系统的实用性也比一众插电式混动强上太多，所以对燃油经济性方面有较高要求的朋友确实可以考虑这款车，可话又说回来，买车也不能因为单纯的省油就做决定；那么，新车的其他方面表现如何呢？请继续往下看吧。

由于我的同事之前已经对第十代雅阁做过十分详细的报道，而且本次的混动版与燃油版又有很多的共同点，所以此处放上传送门以便各位查看。

 

根据厂家的介绍，全新雅阁混动版的前悬在现款车型的基础上进一步缩短，配合车身高度的下降，发动机舱盖的高度也进行了降低，最终的结果让车辆重心降低大约1.5%，驾驶员座椅位置下降25mm，脚跟位置下降15mm，带来更稳定的低位驾驶体验。同时为了营造宽阔的视野，新车的A柱向后移动了100mm、宽度缩窄了20%，并且采用了超高强度钢材保证安全性能。

 

在我们实际拍摄的过程中，就有无数的路人对这款车表示好奇，更有甚者会直接问我们该车价格，这种现象我觉得能侧面证明全新雅阁/全新雅阁混动版在外观设计上的成功，毕竟雅阁以往车型或多或少都会给人一种“油腻中年人”的既视感，而新车这华丽转身般的全新设计风格确实能让人感动惊艳。

 

中控台下半部分采用毫无手感可言的硬塑料并没有问题，毕竟这部分平时也不在视觉重心之内，但也许就有驾驶员就和图中的我一样，喜欢在驾驶时把膝盖倚靠在该位置，而像全新雅阁混动这种硬塑料材质就会咯到膝盖，长期驾驶会非常难受。其实，这个问题的解决办法很简单，在相应位置另配备一块软质材料的垫块就好。

功率流会实时显示该车的第三代i-MMD双电机混合动力系统，在当下使用的是哪种工况模式，而且左右还分别显示了本次行驶油耗以及剩余可行驶里程。

 

总的来说，全新雅阁混动版的内饰反倒没有外观般让我惊艳了，但整体感觉比起现款车型而言确实提升许多，而且其中的三辐式平底方向盘、8英寸悬浮式中控屏、HUD抬头显示系统等配置，明显是为了讨好更喜欢科技与时尚的年轻人。

 

就和前文车身数据处的猜想一样，全新雅阁混动版的空间表现可圈可点，无论是前后排都足够充裕，而且相应的舒适性配置也很齐全，再加上充足的储物空间，新车的驾乘舒适度应该是达到整个车型历史中的最高点。

 

事实上，当全新雅阁混动版的时速低于80km/h时，完全可以将它看作是一辆增程式车型，只要驾驶者利用好能量回收以及稳踩油门，发动机就不会出现直接输出动力给车轮的情况，而是根据需要来偶尔启动给电池以及电动机供电，而且这个启动也是极为隐秘安静的。

如果你想要的是那种紧绷绷的运动感，那么在全新雅阁混动版身上你可能就会失望了，因为它的运动性能更偏向于非常规状态使用，甚至这辆车本身的驾乘感觉，就不会勾起驾驶者去“战斗”的欲望，而是让躁动的心静下来去慢慢享受一路的静谧与安逸。

站在一个客观的汽车编辑角度，全新雅阁混动版确实值得购入，因为它的设计、空间、配置等方面都表现良好，而且无需插电的混动系统更是兼顾了实用性与燃油经济性，实在是一辆生活的好伴侣。但如果站在一个年龄20出头且有点躁动的年轻小伙角度上，我是不会选择这款车的，而是会去选择隔壁那辆动力更加直观的燃油版车型，毕竟石油如果就这么多，你不烧自然也会有别人去烧的。