无论哪款车型，每当新的一年来临时，只要车型没有到达垂直换代的年限时，各个厂家都喜欢推出新一年款车型。从2008款到2009款再到现在的2011款，好多车型都有了自己的不同年份版本。而就在今年的北京车展之前，一汽大众在北京也推出了迈腾的2011年车型，这也使得这款车继2009款后诞生了全新的2011款车型。

 对于迈腾，我想不用我再多做介绍了吧，虽然在销量上并没有日系品牌某些车型和美系品牌某些车型的销量高，但是在现在的中级车市场上，迈腾也是不容小视的一款车型，在大街小巷中它也是到处可见的！而这次的改款则让其有了一定的变化，下面就让我们从外到内来看一下吧！ 

外观：对细节进行小改，整体风格保持不变

对于大众车型的外观，我一直保有着沉稳有余但动感不足的观点，而我的这种观点不仅对于一汽-大众迈腾，就连近期十分火热的大众CC我也抱着同样的观点。我想这完全是由于德国人的那种固执的性格所导致的大众车型家族化的外观给我带来的负面影响吧。

在这辆2011款迈腾的身上，大众的这种有些略显固执的保守也并没有进行多大的改变，但是相比于老款迈腾而言，2011款通过对外观细节处的改进确实让车辆有了更高的档次感。

首先2011款迈腾的前脸处一汽-大众并没有对其进行大规模的改动，依旧是那个镀铬的U型水箱格栅，依旧是那标志性的泪眼前大灯，依旧是显得那么稳重。但对于现在市场购买的主力军——年轻人而言，这种稳重是否是它们需要的？年轻人的张狂能否被这种稳重所压制住，还要因人而异。

车辆的侧面时2011款迈腾的外观改变较多的地方。第一，在车辆的B柱处，原来经过亚光处理的B柱盖板不见了，取而代之的一条亮光黑色的B柱盖板，它与车辆整体的金属漆显得更加融合。其次，在轮毂方面，2011款迈腾也采用了17英寸多条幅铝合金轮毂，加大的轮毂尺寸和多条幅的设计让它从脚下就散发出霸气与运动的气息。

在尾部，2011款迈腾也有着一定的变化，而这个变化也是其与老款迈腾之间的最大区别，那就是尾灯灯组的设计。老款迈腾采用的是大红的尾灯底色，是其尾部的一个聚焦点，而2011款迈腾则并没有将这种设计沿用，反而它采用的则是如同一汽-大众旗下的另一款“腾”字辈轿车速腾一样的尾灯设计，暗红色的尾灯低调了很多。

在2011款迈腾尾部的最下端，镀铬的排气管也是其与老款迈腾的一个区别。不过由于其躲在较为隐蔽的地方，这一变化也让我们经过反复观察后才发现。

此外，2011款迈腾在外观的颜色上也有着一定的变化，老款迈腾所使用的联合灰颜色已经“下岗”了，而取代它的是玄武灰。个人感觉，这种颜色配备在像迈腾这样一款B级车上相比于原来的联合灰而言，更能显示出车辆的稳重感。

从外观上来看，2011款迈腾与老款相比只是在细节处进行了一些调整，并且改变的区域也较为有限，大体上还是保持了老款迈腾那种稳重与大气的姿态。

内饰& 配置：更多的镀铬装饰增加了时代性，老板按键让后排乘客更舒服

外观上2011款迈腾没有大的变化，而在内饰和配置方面，其变化之处绝对要比外观多，但这种变化是否会赢得消费者的喜爱呢？还是让我们边看边说吧。

虽然与外观相比2011款迈腾的内饰变化之处要多很多，但是这些地方大部分的变化只是通过增加镀铬条来完成的进一步装饰，从某种角度上来讲你也可以理解为2011款迈腾内饰的最大变化就是增加了各种的镀铬装饰条。

无论是大灯控制开关处、空调出风口，还是方向盘上，更甚至是中央仪表板上，镀铬装饰条在这些位置都有所体现，而它的加入配合上迈腾所使用的黑色内饰，让这辆车的内饰显得更加具有时代气息。

除了这些，2011款迈腾的内饰还有着一定的变化，如亮色的车门迎宾装饰条，经过亚光处理的车内门把手都是2011款迈腾与老款迈腾在内饰上的区别。

而除了镀铬装饰条外，在配置方面的变化就是2011款迈腾的方向盘采用的是与一汽-大众速腾冠军版相同的多功能方向盘，虽然有些人会认为这样等于变相的减配，但这款方向盘在使用起来的方便与顺手程度还是值得肯定的。

还有，2011款迈腾取消了在老款迈腾上饱受好评的主驾驶座椅记忆按钮，取而代之的是在副驾驶的座椅侧面设计了一个“老板按键”，它可以让乘坐在后排的乘客自行调节前排副驾驶座椅，从而达到自己感觉最为舒适的后排空间。

在试驾时，这个配置的改变成为了我与搭档在试驾过程中讨论的一个重要话题，我的搭档认为取消座椅记忆是一个较为草率的行为，而“老板按键”的添加则是为了更加注重乘坐者的感受，但毕竟购买迈腾的大部分人还是以驾驶为主的。

与之不同，我的看法是如果是家庭购买车辆的话，它一定会有一个主要的驾驶者，而这个人的驾驶姿势基本上是在调整一次后就不用再进行调整了，那怕是有一天车辆会让别人开，那么调整的次数也是有限的，所以座椅记忆按键的使用率并不是很高。相反，“老板按键”的添加虽然显得有些唐突，但是它确实可以让后排乘客享受更好的乘坐舒适性，而这对于一向以家庭感受为主的中国消费者而言，赢得家人的肯定就等于赢得了一切。还有我个人认为这个配置的改变也寓意着一汽-大众迈腾开始由车辆的驾驶性为主向乘坐的舒适性妥协。

驾控：保持老款的动力总成，继续享用TSI+DSG 组合

虽然在外观、内饰和配置方面，2011款迈腾都有着一定的改变，但是在动力总成和悬架系统方面其与老款迈腾并没有任何的差别。它搭载的依旧是那款大众2.0TSI涡轮增压发动机及6速DSG双离合变速箱，这套动力总成在大众的很多车型上都有使用，而相信消费者对它也再熟悉不过了。

其2.0TSI涡轮增压发动机所提供的147千瓦的最大功率和280牛米的峰值扭矩，这样的动力表现在同级别车型中绝对算得上前列。与其配合的代号为DQ250的6速DSG双离合变速箱也可以将这样的动力源源不断的传递出来。而与老款相同，在2011款迈腾上，这款6速DSG双离合变速箱还是那样的“懒惰”，基本上换挡时机都处于2000转/分左右，并且只要能够使用高一挡行驶，它绝对不会将挡位降低。

在外观介绍中我们说道，2011款迈腾的轮毂尺寸更改为17英寸，这也就意味着它的轮胎尺寸也需要更改，235/45 R17的轮胎尺寸在2011款迈腾上成为了标配。但可能也正式由于升级的原因，一汽-大众将原来配备在迈腾上的米其林PP2轮胎换成了现在的固特异Excellence三能轮胎，在轮胎的品牌上虽然二者属于同一级别，但是在驾驶舒适性方面，米其林的PP2轮胎显然要在胎噪等方面比固特异Excellence三能轮胎要强一些。另外，减小了2毫米的胎壁也对这方面有着一定的影响。但又不得不说的是，固特异的Excellence三能轮胎在耐用性方面绝对是不容忽视的。

总结：外部增加霸气，内部提高品质，虽然小有改变，但不会影响大局

上面说了这么多，总结起来2011款迈腾最大的变化就是在于将原来属于驾驶者的车型定位，转变到更加属于乘坐者，而通过外观细节的改变让它看上去更加具有稳定感，更能体现出王者的霸气，内饰也增加了更多的时代气息。

在动力方面一汽-大众采用了以不变应万变的策略，而价格方面也采用了同样的手段，但这种已经在汽车市场上被使用过无数次的策略能否赢得消费者的认同，还需要时间来考证。

不过我相信，对于那些喜欢迈腾的人来说，2011款迈腾在外观、内饰等方面的改变不会对他们产生决定性影响的。与此同时，如果一汽-大众可以为它增加更多在大众CC等更多进口大众车型上新鲜配置的话，那么它将会能够吸引更多消费者的目光。

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