1.6T作为通用近年来主流的发动机相继安装在君威和英朗上，分别搭配了6速手动和6速手自一体，两款都是运动极限甚高的车型。不过对于要求永无止境的驾驶性能控来说，2.0T的君威更给力；英朗有小钢炮的操控，但驾驶者闲得慌的双脚和右手却找不到什么乐趣。

喜爱手动驾驶乐趣的朋友注意了，1.6T+6速手动的科鲁兹[综述 图片 论坛]钥匙最近来到了我们手里，这款WTCC世界房车锦标赛的冠军原型车，性能测试怎么会跑得掉呢。

1.6T发动机和六速手动变速器注定是为驾驶者而准备的，当然还有那张包裹性不错的桶型座椅。外形上1.6T型号除了尾部“cruze T”标识、17寸轮毂和小尾翼外与普通型号没有什么区别，单从外表上根本看不出这是一台以运动性能取向的车型，相比起那些只加个包围件、车身拉花等“运动装”的运动款车型，科鲁兹1.6T显得更加实际、货真价实。

相对外形上的低调，科鲁兹1.6T蓝黑双色设计的内饰多少能提醒你这台车的运动定位。中控台上裸颗状的用料摸上去是硬邦邦的，但蓝黑搭配视觉上已经达到了与别不同的效果。方向盘大小适合男士使用，当然女士就稍嫌大了（相信没有多少女士会用到）。座椅采用较透气的棉质材料，对腿部和腰间的侧面承托则采用真皮用料，整张座椅设计成桶型状，激烈驾驶时为驾驶员和乘客提供足够的横向支撑力

如果说科鲁兹的内外都是低调的，那么它的动力输出是相当的高调。单看帐面数据已有小钢炮的潜力。这具1.6涡轮增压发动机5800转输出最大184匹马力，比君威的2.4发动机还要高；发动机在2200-5600转时可输出235Nm的最大扭矩，并且具备“Superboost”超级推进功能，当油门被踩到底时发动机会额外施加增压压力，增大输出扭矩达到266Nm，让灯前起步或者中段超车提供了充足的动力。

日常使用情况下安安分分的在2000转左右换档，动力输出表现平平没有什么激情可言，这些都在我们的意料之中，只有让发动机转速保持在3000转以上，这副涡轮机器才开始它的表演show——接下来请看科鲁兹的性能测试部分。

0-100km/h加速

加速测试最能体验这副涡轮发动机的动力表现了，宽广的扭矩输出为中段加速提供足够的后备动力，6速手动变速器让驾驶员更自主的掌握发动机转速，官方0-100km/h加速时间为8.7秒。

半含油门让转速保持在2500转，采用弹射起步以地板油门粗暴地对待油门看着转速从2500转迅速飙升在快要到达红线区之前，需要快速上档不然到达红线区发动机出于保护会自动断油。6档手动变速器档位清晰换档阻尼感较大，而且换档杆设计短小，离合器也很容易找到动力接合点，容易驾驶、换档乐趣甚高。

整个过程并没有感觉到明显的涡轮迟滞，油门表现相当灵敏，动力可谓即点即有。结果是三档破百，几次下来得到最好的9.03秒。

100km/h-0刹车

全力踩刹车踏板车辆并没有突然出现明显的点头现象，车头前倾的现象抑制得比较好。从G值曲线可以看到整个刹车过程力度平均，多次测试后刹车碟也没有出现热衰退现象。最终经过多次测试后，科鲁兹每次成绩表现平均，成绩最优为47.8米，表现良好。

18米绕桩测试

科鲁兹前后悬挂是中级车常用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭杆梁半独立悬架，特别之处在于在后悬挂的基础上增加了瓦特连杆，作用是车辆在转向时可令后轮更紧贴地面，有效抑制车身转向不足，最明显的效果是在过连续S弯时，车尾部能迅速跟进车头转向，提高车辆在弯中的灵活性，当然标配的ESC电子稳定系统保证的行驶安全及稳定性。从测试18米绕桩G值曲线的平滑性便知一二。

测试总结

科鲁兹1.6T拥有强劲的动力输出及高极限的底盘功力，加上良好的人车驾驶沟通氛围，令到每一个坐到驾驶位置的同事都赞不绝口。以15.99万元的售价来说，是这个区间内最具驾驶乐趣和改装潜能的车型。

如果要非要提出什么不足，轮胎是首要提升的部分，建议升级性能更高的运动型轮胎，相信车辆的极限度会更高，更具乐趣。当然，各位车主要谨记，这车虽好玩但要小心驾驶喔，勿在马路飙车。