杰出设计！大师之作！抢先试驾起亚K5顶配

【网上车市 】自从世界顶级设计师彼得西瑞尔加入起亚之后，从福瑞迪、秀尔、智跑等车型来看，起亚的车型设计水平有了显著的提高。看来大师就是大师，果然出手不凡。尤其是我们这次试驾的主角：起亚K5更是顶级设计，十分漂亮。相信仅仅凭借出众的外观就可以俘获很多消费者的心，这里边也包括小编我。但是作为一名专业的汽车编辑，我肯定不会以貌取车。通过一天的简单试驾，我获取了更多关于K5的信息和感受，下面就与大家分享一下。

杰出的外观设计，动感十足

K5的外观绝对是十分杰出的设计，车型整体线条流畅，采用了短前悬和短尾箱的设计，以及运动风格的大包围，运动感十足。2795mm的轴距能够保证较充裕的内部空间。起亚全新车型统一的虎啸式前格栅显得十分有气势，时尚动感。

炯炯有神的前大灯与虎啸式前格栅搭配的十分协调，高强度的氙气大灯配有大灯清洗功能。采用了现在比较流行的LED示宽灯，同级别车中独一无二。

尾部设计较为稳重，尾灯同样采用了流行的LED灯组，两个粗壮的排气管十分显眼。

轮胎规格为225/45R18，轮毂的样式很特别很有个性，轮胎品牌为锦湖。

内饰风格运动范儿，配置丰富设置合理

内饰的风格也颇有运动范，尤其是向驾驶员一侧倾斜的中控台，也说明了K5更注重驾驶感受。中控台上各个按钮布局合理，按钮的尺寸比较大，按上去手感不错，不容易误操作。

内饰整体采用了塑料加仿皮饰的风格，整体视觉效果很好。不过中控台周边的皮饰包裹的是硬塑料，摸上去很硬，手感不好。

方向盘尺寸比较大且比较粗，上半部分用实木装饰，不过感觉与运动时尚有点不沾边，略显老气。方向盘上的快捷按钮很多，可以控制音响、定速巡航、车载电话、行车电脑等诸多功能。

仪表盘设计很简洁，数据读取方便，中间彩色的液晶屏漂亮且实用，可以显示瞬间油耗、综合油耗、续航里程、平均速度、行驶时间、室外温度等诸多信息。

中控台上的彩色液晶屏虽然尺寸不大，但是分辨率比较高，显示细腻柔和，包括音响、导航、电话、车辆信息等诸多功能。值得一提的是，用蓝牙连接手机后，不仅能够实现车载电话的功能，而且还可以播放手机里的音乐用车载音响来收听，非常方便。

方向盘换挡拨片虽然使用频率不高，但是很多朋友的确喜欢，看上去很显档次。驾驶员座椅带有加热和通风功能，副驾驶只有加热功能。

我们试驾的这款车型配有智能钥匙系统，手套箱中有个应急钥匙插孔，如果要是没电了，可以插入这里启动车辆。顶配车型配有车身稳定系统，希望是全系标配。

也发现了一些做工上的瑕疵，下图中的链接部分做工略差，用手向左轻轻拍打，会有明显的晃动，希望厂家能有所改进。

全景天窗无论从外边还是里边看都十分的帅，即美观又实用，不过只能打开一半，有点可惜。

储物空间丰富，设计合理使用方便

车内的储物空间比较多，而且设计合理。首先从车门上看，前后车门均设计了储物盒和单独的饮料瓶的位置，同时中央扶手的位置也设计了两个独立的杯架。

中央扶手储物盒很实用，又深又大，可以放很多东西。手套箱形状很规整，可放物品也不少。

后备箱开口较大，进深也较长，目测容积足够大。

乘坐空间良好，座椅材质偏软

K5的前后排空间整体表现良好，如果驾驶员身高超过180cm的话，前排头部空间会略显局促。同时座椅的材质偏软，弹性不够。

后排腿部和头部空间表现良好，不算宽敞但足够用。后排地面比较平整，保证了3人乘坐时的舒适性。

后排配置了独立的空调出风口，同时可以控制音响以及座椅加热，功能够丰富了。

动力充沛足够用，底盘调教偏舒适韧性不够

这次试驾的车型采用了起亚的θ-Ⅱ型2.4L直列四缸发动机，最大功率132kw(179PS)/6000rpm，最大扭矩231N.m/rpm。与之匹配的为6速手自一体变速器，换挡延迟较小，表现良好。

这款2.4L发动机在实际驾驶中表现不错，变速器匹配得当，从动力水平来说，同级别应该能排进前几名的水平。

方向盘手感不错，转向力度适中，不过指向性不太好，也基本没什么路感。底盘整体调教偏向舒适性，表现出韧性不够的缺点，遇到一些较颠簸的路面，会感觉车身明显的上下起伏。

由于驾驶的路程不长，而且基本上是单一的市区街道，所以驾驶感觉并不太多。如果您想了解各路况详细的驾驶感觉，请感觉汽车探索之后的单车测试。

试驾总结:出色的外观绝对会吸引不少消费者的眼球，不过与外观相比，内饰与驾驶方面略显不足。内饰某些地方的用料和做工，以及底盘调教的功力欠缺。当然您千万不要认为我在说K5不好，是因为K5的外观太出色，所以总是希望其他方面向他的外观那样出色，当然这是非常难的。综合来说，K5的表现比较有竞争力。如果厂家再定下一个合理的价格，那么完成每月3500台的销量目标应该是比较轻松的。