作为代表三菱品牌未来全新发展方向的SUV，广汽三菱奕歌早在亮相之初便已经获得众多关注，不仅凭借出色的外观设计斩获设计界三大奖项之一的芝加哥优良设计奖，并且在E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）中凭借过硬的产品品质获得5星认证，纵观国内同级别车型当中，能在这方面与之匹敌的竞品并不多。

当然，对于用户来说，车辆的行驶质感才是最为关注的，比如底盘、动力、操控性、舒适性等各方面，都影响着他们的主观感受。广汽三菱奕歌不仅全系搭载1.5T直喷涡轮增压发动机+INVECS-III 模拟8速CVT无级变速器，顶配车型更配备超级全轮(S-AWC)电子控制四驱和三种驾驶模式，搭配专业SUV底盘，在这些先进硬件配置的组合下，奕歌究竟会有怎样的操控表现呢？

奕歌这款1.5L直喷涡轮增压汽油发动机通过压缩尺寸提高效率，配备涡轮增压可以在低转速至中转速的条件下实现强有力的扭矩输出，最大功率112kW，峰值扭矩为250Nm，匹配INVECS-III模拟8速CVT无级变速箱，在市区行驶时，这套动力组合匹配非常好，转速上的非常快，并且基本感受不到涡轮迟滞，响应非常及时。

奕歌不仅起步的时候很轻盈，直到80km/h再加速依然是比较的轻松，在大油门起步的情况下，为了避免高扭矩造成的CVT打滑，动力输出有所限制，但这台变速箱则完全没有变矩的冲击感，有着不错的平顺性，可以让车辆在不知不觉中达到高速状态。

此外，广汽三菱奕歌在NVH方面的处理值得称赞，在面对中低速行驶时发动机噪音抑制相当不错，在公路驾驶的舒畅性让你似乎察觉不出它涡轮介入时的那种迟滞现象，当深踩油门时也没有出现那种嘶吼状态，整体静谧性表现令人满意。

一台SUV以100km/h的速度狂奔，底盘的稳定性显得格外重要，这点奕歌表现得非常出色。面对细碎震动，减震器的轻松从容化解，整个底盘维持着很高的稳定性，让人印象深刻。

方向盘转向力度随车速变化的非常线性，低速时手感很轻，中高速时也没有过分刻意加重，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉。而从方向盘传来的路感很清晰，这一点会让驾驶者非常有好感。

来到非铺装路面后，奕歌同样展现出“驾轻就熟”的性能，得益于搭载了专业SUV底盘，并配备意大利马格瑞特·马瑞利减震器，在前麦弗逊后四连杆独立式悬架的基础上，前后均带横向稳定杆，结合三菱多年专业越野经验调教，对车辆能提供良好的支撑，让车身姿态保持的十分稳健。

奕歌的接近角与离去角分别为20.3度、30.8度，同时还拥有175毫米的底盘离地间隙，这个成绩即便与同级别车型相比，也属于领先水平，超高通过性让奕歌行驶感受更稳健平顺，遇到大面积坑洼时化解的游刃有余。

此次试驾的顶配版本搭载超级全轮（S-AWC)电子控制四驱系统，可提供自动/雪地/砂石三种模式选择，系统自动监测行车状况并选择最合适的模式，通过控制左右前轮扭矩输出，实现动力控制精准，操控性更好的效果。过弯时，即使速度较大，在四驱的作用下，也能帮你往回拽一拽，有一种很稳的贴地感。

明明可以靠颜值，偏偏却要靠性能，广汽三菱奕歌就是这样一款不甘平凡的个性SUV，在这个级别当中，奕歌的优势就是强大的四驱系统和三菱专业SUV底盘，能使更多的人体验到纯粹的驾驶。不难看出，奕歌的出现承载了三菱汽车新百年战略方向的重任，其年轻时尚、充满活力的特质也为广汽三菱注入了年轻化的基因，有颜值、要操控、装备四驱，在20万元以内的合资SUV车型中，广汽三菱奕歌绝对能提供全方位的驾乘舒适感受。