在去年的成都车展上，长城携带新款的腾翼系列-C50亮相后，一直备受人们关注。在今天开幕的广州车展上，C50的价格终于公布，7.80-9.18万元的价格区间，让C50的性价比得到充分展现。

    在新车图解开始前，有关性价比的地方先简单提及一下：

    2700mm的轴距+1.5T动力+CVT无级变速器；

    配置较高，车型起步就是豪华版，不像其他品牌的车从入门的基本型开始；

    定速巡航、胎压检测、打孔真皮坐椅、座椅加热在中配车型上属于标配

长城汽车在腾翼C50上采用全新的设计元素，对于新车来说有利于提升辨识度，前脸的样式与以往的C30没有相似之处，巨大的进气口和C50T的Logo，使其看起来比C30要高端不少，过度的中庸会埋没在茫茫车海之中，厂商对C50的有着充足的自信和重视。

2700mm的轴距完全可以称得上是B级别的水平，所以严格来说，C50可以定义为跨界车型。倾斜的A柱和C柱的与第八代本田思域如出一辙。 侧面线条比较动感，前低后高的造型有点向前倾的趋势，车身长为4650mm，乘坐空间受到轴距的帮助在同级别车型中表现上乘。

除了车头部分看起来有运动元素外，车尾的双排气管设计也能凸显运动与豪华。似乎国内的所有增压车型，都最少采用了单侧双排气设计，C50也不例外。

尾灯没有采用LED，在这个价位的紧凑型车中也不稀奇，长城造车更多的考虑实用性，好钢用在刀刃上，这是许多消费者喜欢看到的，猜想后续的CVT或小改款车型，会对LED有所加装。

内饰的特点主要是以下两个方面：

做工比较细致，配置比较高端；

样式设计较外观显得保守，中控台的造型有点过时；
 

在内饰的设计上一直是长城汽车的软肋，与外观相比，似乎内饰并不是其重点，每一款长城车都不会有太过于炫丽的内饰，C50也不例外。尤其是中控台中间那部分的造型，大屏幕和所有的按键都集中在一个“长方形框”内，显得非常保守与死板。

配置方面，C50要比之前的C30高出很多，而从同级的紧凑型车中来看，也可以算得上是“高端”。座椅加热、 定速巡航和胎压检测在C50的精英版上就是标配，尊贵型还配备了自动空调。AUX和USB接口以及小储物格都很人性化，还带有防滑垫。

从哈弗H5开始，长城的车内装配工艺提升显而易见，虽然在用料上受限于成本的原因，采用了大量的硬直塑料影响了手感，但在拼装和处理工艺上，不会输给其他的同级合资车型。

1.5T的涡轮增压发动机是C50的一大亮点，在7万元的水平上，能够装备涡轮增压的车型独此一份。当然客观的说，轮发动机参数和动力数据，134马力的最大功率和188N•m的峰值扭矩并不算优秀，尤其是发动机的扭矩，输出范围和峰值都不如合资的涡轮增压给力。但对于这个级别的家用车来说，在兼顾油耗的同时，能够有充沛的动力已然足以。此外，发动机隔音棉及护板等辅助保护配置也都有装备。

总结： 大尺寸、高配置和充沛的动力再加上以后的CVT版本，长城腾翼C50在同级紧凑型车中拥有十足的竞争资本，实惠的价格是关键，7.8-9.18万的售价还是比较令人欣喜的，长成汽车的价格只要咬住10万元以内的位置，长成就能永远生存下去。个人认为：千万不要高于10万，包括SUV在内，这是合资车或进口车都不敢跨入的一个门槛。

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