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7个人两台车、足够的零食、两只大风筝、一大堆的试车用品，还有也许在30年以后退休时才会天天会用到的渔具——哈弗的超大行李空间让我不假思索的带上了很多东西，难怪同行的一位MM说：你差不多把家都搬来了。

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我回答：如果你需要搬家的话，我可以考虑开着哈弗去帮你。这一次试车，我们的目标是京郊的一处滩涂地，在那里可以让这台4驱哈弗的“双重个性”显露无疑。（不过到了那里才发现，因为上游水库放水，能够让哈弗“撒花儿”的地方也小了很多）

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我一直梦想自己能偶拥有一台SUV，但绝不是上市以来就在一直加价销售的那款，因为它不够狂野。牧马人、FJ酷路泽，这些都不错，但是价格嘛…看看存折上的“0”——还是再奋斗20年吧。

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在高速路第一个休息站，我偶遇了高中时的同学，他是一个狂热的摩托迷。哈雷、哈弗、菱帅之间的对话也就变得颇有些趣味。

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毫无疑问，三者的“加速比赛”以哈弗的失败而告终，超过1.8吨的自重再加上一个驾驶员，哈弗的新款4G69发动机的确不能让它跑的再快一些了。不过新的4G69引擎和哈弗的配合却非常平顺，80公里以下时速状态下，车内的噪音以及来自外界的噪音都很小。即便是大脚加油所产生的引擎噪音也在可以承受的范围之内，如果你驾驶过美系越野车的话，你一定会认为哈弗的隔音性真的是很好了。

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行驶和换挡过程中，如果你的发动机控制在2000—2500转，那么几乎可以感受到日系车一般的舒适，几乎全新的试驾车档位没有任何“生涩”的感觉，不过也没有类似德系车的那种舒服的“吸入感”。但是此时的动力性却非常可怜，如果想超车的话退两个档位可能会更好；当引擎转速超过3000转之后这台2.4升引擎才开始迟钝的爆发出它的力量。

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刚才在柏油公路上哈弗输得口服心服，而接下来才是哈弗的特长。改装菱帅为什么停下来了？请您继续往下看吧

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我们的目标试驾场地由泥地、碎石路面和凹凸路面组成。在进去之前，一点小小的准备工作就是要挂上4驱。新款哈弗的分动箱采用电子控制没有传统的机械手柄，挂入4驱模式之后需要踩下离合器5秒左右以确认前后桥完全接合。

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新款哈弗配备了TCS牵引力控制系统，该系统可以避免驱动轮在湿滑和低附着路面上的打滑现象，而对于任何一款重心较高的SUV来说，驱动轮的打滑和失控都会酿成严重的后果。

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在通过带有泥浆的一段水塘时，哈弗的后轮会有明显的摆动现象，但是驾驶员只需要轻微的介入操控，就可以让这种摆动控制在安心的范围内。因为TCS可以适时的调节发动机的动力输出避免车辆出现失控。

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未经改装的哈弗拥有29°的接近角，这个数据算不上出色，在测试中我们挂在前保险杠上的LOGO牌就被刮了下来。

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在未经改装的条件下哈弗的通过性仍然不错，不过出于前后保险杠的整体造型风格，哈弗与一些越野车的通过性相比还是有明显差距的。

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发动机舱内进气口以及一些电脑芯片、线束的位置都很高，如上图所示，基本上都在距地面80厘米以上的位置，这一点也会让车主对哈弗的涉水能力更加有底。

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在一些越野车论坛中经常可以看到一些哈弗车主的出色改装经验，一方面哈弗自身的确有着非常不错的改装潜质，哈弗的车主也是分布在全国各地的很多城市。随着人们对于休闲娱乐更加注重，一款适合自己的SUV也渐渐走入了普通家庭的购车清单。