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“不只是4驱” 试驾斯巴鲁新森林人2.0T

徐捷2013-1-16 7:03

“不只是4驱” 试驾斯巴鲁新森林人2.0T

这个品牌它的每款车型都以动物和人类命名,独有的技术已极富盛名,它就是斯巴鲁。对于车迷而言,翼豹是这个品牌的灵魂人物,但对于中国市场而言,森林人才称得上家族中的锋芒。为了巩固紧凑级SUV市场,全新森林人孕育而生,这一次它不光以技术世人,还让我们看到了它时尚性的一面。

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在我采访森林人设计师的时候,他也曾表示,此前的车型确实在外观设计上不够吸引人,斯巴鲁认为,好的技术,独特的观念,定会让这个企业乃至车型蒸蒸日上。然而事实并非如此,所以这一次斯巴鲁不再一意孤行,从全新森林人的设计上便也不难看出,这是一次蜕变的过程。的确,它漂亮了不少,至少它赢得了我的赞许。

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家族脸谱已颇见成效,六边形进气格栅,逐步上扬的前灯组让斯巴鲁车型更具辨识性。全新森林人更是将靓丽的LED灯带融入其中,使得外观更具视觉冲击力。此外XT版车型的前包围相比普通版略显凶狠,两侧的类似进风口的设计,实为装饰性目的,不具有功能性。

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不可否认,现款森林人在车身尺寸上与对手相比并不占优势。所以全新车型在这点上做了突出的努力,车身外围基本上算了大了一圈,轴距上也增长了25mm,此外一些不引人注意的细节也做了很大改观,例如后窗深色车窗,A柱底部前移,后视镜前端增设三角窗,这些都是全新森林人向消费者所展示出的诚意。

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车尾部的设计并没有占太大的比重,相比车头沉稳保守了许多,不过圆润的线条倒是看上去十分的饱满,XT版本相比普通版多了尾翼、运动包围以及分置排气,而普通版则更偏重于日常实用性。

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中控台相比现款有了显著的改观,除了样式上更加符合流行趋势外,表面所覆盖的材质也多由软性塑胶所组成,带来了更好的触感以及豪华感。与此同时A柱前移后,新增的三角窗带来了更佳的前排视野。

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中控台功能区域一分为二,顶端的彩色液晶屏是此次换代的一大亮点,可显示的信息也相当全面,包含油耗行车信息、倒车影像、空调操作状态,而涡轮车型还将额外显示增压值。此外全新森林人还将四驱性能视图融入,可以更加直观的查看驱动力分配与车轮附着力。

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方向盘可以说是全新傲虎的升级版,手握感十分扎实,所集成的快捷键也相当丰富,包含音响控制、蓝牙电话、行车信息切换、定速巡航以及驾驶模式的切换。白色背光的仪表带有多级亮度可调,并伴随启动时的仪表自检,总体感觉平淡却不乏味。

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由于此前在海外试驾时并未对空间方面深入体验,所以此次的国内试驾我特意对前后排空间进行人物乘坐的测量。前排空间对于SUV车型来说毫无悬念,体验人身高1.75m,调至舒适状态下还有1拳空间;而后排得益于轴距的增加,腿部也能有近2拳的剩余,头部则保持1拳左右的空间。此外地板中央的凸起也经过了优化处理,相比现款低了不少,对于第三名乘客的舒适性有所提升。

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加长的车身尺寸并未给后备厢带来更大的储物空间,并且相比老款的1660L最大容积还少了119L,我想新款森林人也许是为了扩大乘坐空间而减小了储物空间的设计,不过对于日常使用而言影响并不大。而植入的电动开闭功能则完胜同级对手,有效提升了自身竞争力,通过车内、车外以及遥控三种方式,均可完成备厢的开闭。

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全新森林人依旧配备了三款引擎,自吸引擎包含2.0L与2.5L,而增压版则由全新2.0T替代了老款的2.5T,单从性能数据上来看,这款涡轮增压直喷引擎已经超越了现款。

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10.6:1的压缩比是通过直喷与增压技术而来的,踩下油门的瞬间便可以感受到动力的涌出,介于涡轮引擎特有的优势,从2400rpm开始直至3600rpm都可以保持最大扭矩的输出,当然,如果是在常规驾驶时,这样的动力也不会让你感到难以控制,实际上在大部分时间里,你只会感到动力储备很充足,一切都在掌控之内。

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通过2.0T车型特有的驾驶模式切换,可以选择经济、运动与超级运动模式,在超级运动模式下,6速CVT变速器将会模拟成为8速,以更加紧密的换挡节奏,更大的动力输出,达到你迅速提升车速的需求,通过换挡拨片,你还可以享受到运动驾控的乐趣,总体来说相比现款2.5T的4速变速器来说,不论在顿挫感、加速性、还是经济性上,都有了颠覆性的提升。

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在柏油路面中,悬挂的震动得到了很好的抑制,充分向舒适性所靠拢,而在沙石颠簸路段中,你才会感到这个悬挂的优势,除了较大幅度的坑洼路段外,细小的颠簸几乎都被悬挂所吸收,同时电动助力替代了液压助力,在慢速行驶下,方向盘还将变得十分轻盈,这种灵活性有助于泊车时更加轻松。

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“X MODE”是此次换代森林人加入的一项新功能,通过按下变速箱前端的按键,也就随即启动了越野模式,在这个模式下,系统会自动开启陡坡缓降功能,同时还会关闭车身稳定系统,当然对于引擎的输出也会做出相应调整,提高差速器效率的匹配,从而提升车辆脱困的能力。

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至于全时四驱系统,也必将成为全新森林人的重要配置,中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩,最大分配值可以达到50:50,各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制,将打滑车轮的动力输出降至最低,并平衡其它车轮的输出,以达到顺利脱困的目的。当然这只是遇到交叉轴状况出现时才会这样,在通常大部分路面中,动力的输出都归于前轮,有效保证日常行驶的经济性。

为了更清楚的演示斯巴鲁森林人的四驱行进能力,我特意为大家找出了一段交叉轴测试的视频,视频中将演示森林人与同级对手在通过交叉轴的表现。(视频中的森林人为老款,但四驱系统的原理完全一致)

点击查看更多精彩视频

“不只是4驱” 试驾斯巴鲁新森林人2.0T

虽然核心技术过硬,但一直以来却输在了设计上的斯巴鲁,这次让我们看到了它的转变,当然你要将这理解为妥协也没什么错。森林人此次的变化重在设计与实用性上,并借助于特有的车辆行驶能力,可谓“修为”上的提升。

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