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商务风向标 全面体验东风本田MPV艾力绅

徐捷2013-2-06 7:06

商务风向标 全面体验东风本田MPV艾力绅

对于商务车型的共性,它们必须拥有舒适的空间、丰富的电子配置,而外观适度则好。诸多企业的腾飞之际,无论商务活动还是业务洽谈,它们都需要这样一部商务气息的座驾,不论是在面子上还是体现公司实力上都能起到应有的作用,所以除了商务轿车外,商务MPV便逐渐形成了风气,眼前的东风本田ELYSION(艾力绅)便是这个领域中的新成员。

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定位MPV、售价在30万的区间,很显然ELYSION(艾力绅)的对手锁定了别克新GL8,在这一现实面前,我们都很清楚GL8在国内开创了商务MPV的先河,并将其发扬光大,可以说无论在机关单位还是稍大型的企业里都可以看到GL8的身影,当然此番ELYSION(艾力绅)发出的挑战书,也在表明着自身的实力。

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初见ELYSION(艾力绅),你会发现前部的焦点汇聚于中央一点,硕大的盾形前格栅带有十足的视觉冲击力,两侧的前灯组在造型上也与格栅契合度很高,并且近光透镜加氙灯、大灯自动清洗两项配置也是全系标配,而对手新GL8则在32.8万元以上的车型中才会配备。

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车身尺寸对比
  本田艾力绅2.4 VTi-S尊贵版 别克新GL8(2.4 行政版)
厂商指导价 31.98万元 32.99万元
长(mm) 4935 5256
宽(mm) 1845 1878
高(mm) 1805 1800
轴距(mm) 2900 3088
整备质量(kg) 1936 1860
  制表:网上车市 www.cheshi.com

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“方盒子”的造型是本田潜心研发的,棱角鲜明的线条会使MPV看上去更为大气,此外方正的造型相比圆滑,在车内空间上的表现也会更胜一筹。通过数据对比不难发现,新GL8的车身相比ELYSION(艾力绅)大了一圈,在视觉性上也会感到新GL8更加敦实,但整备质量上ELYSION(艾力绅)却超出了新GL8 76kg。

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尾部的造型设计相比前脸收敛了不少,下坠的后包围令视觉重心有所降低,对于动感上的突出十分显著。为了进一步扩大车内通透性,设计师将C柱所占面积尽可能的车侧拉伸,这样既保证了车体结构的安全性,同时也增加了后窗视野。

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踏入车内的一瞬间,你会被本田最新的内饰布局所折服,层次感显明的中控台来源于复杂的设计工程学,都让我感受到了设计上所营造出的科技感,说实话此前官方未透露图片时,我一度认为这款车将会和雅阁类似的内饰,结果事实证明它比雅阁前卫多了。

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仪表台顶端的设计很有新意,传统分开布局的娱乐系统液晶屏与仪表盘此刻被打通了,至于样式上可以说科技感更加突出,并且在实际使用中还发现这样的设计在操作上的便利程度也很高。此外大尺寸液晶屏在分辨率方面的表现不错,并支持全屏触控,唯一的不足就是倒车影像系统未加入虚拟泊车辅助线。

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四幅式方向盘在样式上并未带来太大新意,而外径偏细的设计也在握感扎实度上显现出了些许不足,不过相对丰富的配置集成为此挽回了不少颜面;前排设计中我要隆重介绍的就是仪表盘,这令我在几天的试驾中一度垂涎于此,采用叠层方式营造出的视觉,有效增加了科技感,所有数字均浮于表盘表面,而再通过蓝色背光的渲染,倒有几分概念车的元素的。

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脚刹毫无悬念的出现在了车内,这一设计减小了对于前排空间上的占用,此外操作上也十分便利。ELYSION(艾力绅)配备了两侧电动门,可以通过驾驶员膝部位置功能区、遥控钥匙的方式进行相应操作,相信这项配置也会另不少人感到面子十足。在新一代本田产品的延续中,ECO节油模式出现在了不少车型上,同时在启动后,如果在经济模式的范畴内,仪表盘内灯光将变为绿色,以此来提示驾驶者如何达到节油的状态。

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在提及车内空间前,我还要对一些小的设计进行阐述,因为我认为只有细节才能最终肯定一款车的成败。说实话天窗的尺寸有些小了,像是从本田旗下轿车移植过来的,对于一款大尺寸MPV来说,配备双天窗才是顺应时代的脚步(哪怕只有顶配车才有也行)。除此之外,细节设计上的优点在于车门板的处理上,通过外门板向下延伸,从而避免了蹭脏裤腿的局面,人性化的处理还是得到了编辑们的一定认同。

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座椅的舒适性是一款中高定位MPV的根本所在,ELYSION(艾力绅)在此方面表现的不错,主副驾配备了六向电动调节,但缺少了腰部支撑调节,希望在改款后能够加上;前排还配备了座椅电加热功能,对于冬季里的真皮座椅,绝对算是一项贴心的配置。

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第二排是ELYSION(艾力绅)的核心,为了体现VIP般的乘坐感受,配置方面加入了独立DVD影音系统(尊贵版),此外内部座椅的2:2:3的布局也确保了VIP们的舒适性,独立的两个座椅可以进行前后位置、靠背的调节,在舒适状态下,头部与腿部的空间表现十分出众。

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通常大部分MPV的第三排空间都会显得有些压抑,不过ELYSION(艾力绅)让我放下了这个包袱,在第二排未做调整的情况下,编辑直接移至到第三排,再将第三排座椅调至最后位置,最后的空间表现令我们十分满意,虽然不及第二排的宽敞,但也完全能满足一般成年人的需求。此外,为了确保后排的舒适性,可一定程度开启的侧窗、出风口、杯架、手扶箱等配置也一应俱全。

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后部储物能力要根据第三排的使用情况而定,在确保第三排舒适的情况下,后部空间则寥寥无几,甚至放下行李箱也显得有些困难。不过在不完全使用下,将第三排稍向前移动,备厢容积便是另一番景象,并且车内可大幅度移动的座椅可以根据需求随时变换,以上我们就提供了几种组合方式,其中还包括了可组合成一张连体舒适的“床”。

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一款2.4L引擎推动近2吨的车身,从数据上来说并没有什么可值得宣扬的,然而最终的驾驶体验却让我看到些许惊喜,轻触油门后引擎便迅速做出了的反应,随之车辆便轻盈的进行持续的加速。在通过2500rpm转速区域后,就已直达峰值扭矩,而最大输出将持续到5500rpm才会停止,如此的调校显而易见是为了在停停走走的市区中游刃有余,宽泛的扭矩输出同时还带来了经济性与动力性的双赢。

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5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力,不过这款变速箱已经经过了数年多款车型的洗礼,目前本田家族大部分车型仍在使用,原因很简单,它依然可以承担起重任。驾驶ELYSION(艾力绅)在一个平缓的状态下,它会赋予你极高的平顺性与舒适度,在怠速状态下,它甚至会令你遗忘正在工作的四缸引擎,对了,如果开启经济模式,空调与引擎的输出将有所下调,此时你要按耐住不安的心,跟随着车速的慢慢攀升即可。

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前后悬挂方面ELYSION(艾力绅)配备了双横臂独立悬挂,相比GL8的后拖拽臂半独立悬挂在配备上更显厚道,此外在上路中的表现中也不难发现,ELYSION(艾力绅)在快速通过浅坑与凹陷的井盖时,悬挂会做出快速的反应,尽快给车辆充足的支撑,令车身平稳通过;在细小颠簸时,独立悬挂的优势则更加明显,你几乎很难察觉这些小的颠簸,但这并非是GL8“乘船般的忽悠感”。

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内部噪音的控制在120km/h下表现的尤为出色,至少要比对手GL8强出了不少,从引擎的隔音至车门的密闭性,ELYSION(艾力绅)表现出了一流的水准,即使在高速途中也不会影响后排VIP间的谈话,同时后窗出厂配置的黑色玻璃,也会保护后排乘客的隐私性,这些细节的体现,从而让VIP们切身体会到ELYSION(艾力绅)带来的不同豪华感。

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灵活的座椅布局、相对丰富的配置、时尚的设计元素,这些都是ELYSION(艾力绅)相比对手的优势,同时凭借时尚的设计感,在面对商务市场以外,还可以作为家用,而这一点却是GL8不可及的。然而目前ELYSION(艾力绅)只有2.4L一种排量,这也在一定程度上限制了它进入高端MPV(或保姆车)的脚步,不过最后的总结仍然是我对ELYSION(艾力绅)的认可,因为它在30万元价位内给了我多一种选择的机会,并且它的综合表现还不错。

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鸣谢试驾车辆提供商:东风本田嘉华京通特约销售服务店(4S)

东风本田授权经销商地址:北京市通州区京津高速公路土桥城铁站向东100米路北

联系电话:010-69577788

艾力绅主要配置参数
●:标配 ○:选配 ▲:待查 -:无
主要参数 艾力绅 2.4L AT VTi 舒适版 2012款 艾力绅 2.4L AT VTi-S 尊贵版 2012款 艾力绅 2.4L AT VTi 豪华版 2012款
厂商指导价: 28.38万 31.98万 29.38万
品牌: 东风本田 东风本田 东风本田
级别: MPV MPV MPV
长/宽/高(mm): 4935/1845/1805 4935/1845/1805 4935/1845/1805
轴距(mm) 2900 2900 2900
轮距(前)(mm) 1585 1585 1585
轮距(后)(mm) 1585 1585 1585
行李厢容积(升) - - -
油箱容积(升) 70 70 70
排量(ml) 2354 2354 2354
气缸数 4 4 4
变速器形式 自动 自动 自动
挡位数 5 5 5
前制动器 盘式 盘式 盘式
100公里加速时间(s) - - -
整车整备质量(kg) - 1936 1905
经济油耗(升/百公里) - - -
查看 艾力绅 详细参数配置>>

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