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无需刻意节油 试丰田凯美瑞·尊瑞2.5HG

徐捷2013-5-17 6:45

无需刻意节油 试丰田凯美瑞·尊瑞2.5HG

2013年2月,北京机动车保有量达到525.4万辆;截至2012年底,全国机动车保有量为12313万辆。这两组数据分别表明中国已成为汽车产销量世界第一的国家,同时汽车的大量增长,也使得空气环境重负不堪。为此降低排量、减少碳排放,已成为各大汽车厂商当下要攻克的最严峻课题。

延伸阅读惊喜与失望并存 试驾新款凯美瑞旗舰版

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相对于纯电动车要依托充电设备、续航里程等限制问题,油电混合动力则在机动性上尤为突出,电力的生成与释放完全无需外界的帮助,一台汽油引擎、一台电机、一组蓄电池、外加一块智能CPU,它可以使车排放更低、跑得更远,同时在动力性方面甚至超出了相同质量、相同排量的车型。凯美瑞·尊瑞,虽然它不是唯一的油电混合动力车型,但它所搭载的这套技术却是行业中最为先进成熟的。

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用三个字足以概括对凯美瑞·尊瑞的设计,即“隐于市”。如果不是对车型的了解,又或是没有细细揣摩,你甚至很难发现混动版与普通版的不同,身形、尺寸都沿袭了第七代凯美瑞的设计,唯有飞翼式的进气格栅才能表明它具有的特殊身份。

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凯美瑞·尊瑞与普通版采用了相同平台打造,细节上也使用了非运动版的部件。作为系列入门版(2.5HG 豪华版)车型,标配的功能也算丰富,诸如氙气大灯、大灯清洗、免遥控进入等配置在尊瑞上一应俱全。此外入门版配备了16英寸多条幅铝合金轮毂,而中高配则会应用尺寸略大的17英寸轮毂。

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尾部的变化同样只出现在标识上,与老款半透明灯罩+LED的尾灯总成相比,新款在科技感上略显不足。与此同时,入门版车型未能提供倒车雷达,对于此等实用性与安全性较高的配置,我认为实在应该标配。

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就新款凯美瑞而言,内饰整体布局依然延续了以往的简约风格,各项功能的位置与操作上手速度很快。而混动版的内饰则是照搬而来的,为了体现“混动”二字,细节上加以了适量的修饰。这包括中控面板内的饰条采用了“仿碳纤”的材料,以突出自身的科技感。

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中低配车型没有提供导航系统,取而代之的是小规格的彩色液晶屏,不过对于娱乐相关而言,影片与音乐的播放、外加USB等辅助接口,也完全可以满足日常需求。此外为了增加混动特有的乐趣,液晶屏中还可以显示动力流视图,方便车主了解车辆实时的动力输出与生成。

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仪表盘是混动版区别于普通汽油版最为明显的部分,左侧的混动工况表替代了传统的转速表,此外蓝色表盘与白色的搭配也显得更具科技感。凯美瑞·尊瑞全系标配了一键启动系统,并且采用了与丰田家族混动车型一致的蓝色按键,寓意将带来“纯净”的驾驶。

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后排中央手扶箱区域内带有“后排专享礼遇”,简单的几组按键可以控制音响系统与靠背仰角的调节,如果是旗舰版还将增加后排独立空调的控制。VIP坐席可方便调整前排副驾的座椅位置,将前排调整后可获得十分充裕的后排腿部空间。此外凯美瑞·尊瑞标配的全尺寸备胎,可以算是相当厚道的配置。

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除了出色的经济性与低排放的优点以外,凯美瑞·尊瑞给我的直接感受则是安静与舒适,这是由于车辆在常规怠速状态下引擎与电机将不会工作,当然这也建立在蓄电池中至少有2格电的基础上。

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混合动力系统的工作原理与老款保持一致,全新阿特金森循环2.5L引擎是此次换代的重点,在缓慢踩下油门时,汽油引擎并不会工作,而只靠电动机与蓄电池中的电量驱动车辆前行;在中度油门阶段,汽油引擎将介入工作,取而代之的是提供大部分动力输出;当深踩油门时,汽油引擎将与电动机同时工作,此时两者综合最大输出功率将达到151kW,百公里加速时间为8.8s,对于一款中级商务车来说实属不易。

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与普通汽油版车型不同的是,凯美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT变速箱,丰田将其称之为ECVT,它是由电脑控制的无级变速箱,科技性表现在变速箱在任何工作环境下都可以保持最佳的传动比与无感过渡。相比普通CVT,它在燃油经济性与性能发挥上将更胜一筹。

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当启动ECO模式后,你可以明显感觉到油门踏板的“慵懒”,是这是因为此时车辆进入了更加经济的状态,电脑系统将对引擎、变速箱、油门等一系列与输出相关的组件进行抑制,从而达到对油耗的控制;当蓄电池电量在3格以上状态时,启动EV模式,并给予适量油门,车辆将采取纯电动的行驶方案,直至时速70km以上后才会自行关闭。

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悬挂方面与普通版并无差异,依旧是前麦弗逊、后双连杆的配备,舒适性依然是凯美瑞·尊瑞要顺行的理念。不过柔韧的悬挂调校相比老款,无论是在乘坐性上还是驾驶感上都有所提升,当行驶在颠簸路段时,悬挂所传导至车上人员的感受并非一味的求软,柔中带有的一丝韧性,即可以过滤到大部分的颠簸,同时也不会完全丧失驾驶感,这是我认为新一代凯美瑞优于老款的重要一点。

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运用自身优势击垮对手的做法很明智,因为我们很清楚,在混合动力领域中,丰田作为先遣者已有了一些名气,此外多年致力于混动技术的研发,为自身带来了同行业中最具成熟与科技的产品。相比现行大规模的涡轮军团而言,丰田并未跟风,而在使用混动技术予以抗衡,虽然在性能方面两者相当,但混动车无疑是在为环保做着更为突出的贡献。

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“6万元”这个数字,是此次凯美瑞·尊瑞相比上代所下调的售价,最终将入门版控制在了25.98万元,丰富的配置、时尚的外观的设计、外加混动带来的科技性,我想凯美瑞·尊瑞这次的确带着不少诚意而来。而最主要的一点是,虽然我们不能完全规避汽车带来的空气污染,但至少我们可以将其损害度控制在最小化。

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