新世代BMW iX3于9月5日在慕尼黑迎来全球首发。与此同时，其中国专属版本的研发与生产基地探秘直播，也同步在沈阳开展。这款深度契合中国市场需求打造的车型，将于今年年内正式亮相，并计划在2026年实现量产。“我们不支持也不参与所谓的‘功能大战’。”宝马集团董事高乐坦言，宝马的专注点在于提升与驾驶乐趣相关的智能功能。
这并非忽视中国用户的需求。相反，他强调宝马正以“敬畏之心”倾听市场，并赋予中国团队更大自主权，在数字化体验、后排舒适性等领域快速响应。“我们希望能吸引那些真正懂得并欣赏驾驶乐趣的用户，并成为我们忠实的客户和粉丝。”高乐表示。在慕尼黑车展现场，他与我们分享了更多对于新世代BMW iX3的观点。
新世代BMW iX3的发布，对宝马集团来说极为重要。“经过五年的努力，宝马终于迎来了这一成果，全公司都非常激动。”高乐表示，“经历了一代代概念车，才有了今天的量产车，希望公众喜欢宝马展示的这款车，也期待听到公众关于昨天试驾的反馈。”可以说，新世代不仅仅是一款车，未来更将成为一个产品家族，全部承袭新世代的基因和创新技术，包括视平线全景显示和BMW新世代操作系统X等，这些技术将逐步搭载于后续多代车型。
面对中国市场，宝马始终以敬畏之心造车，倾听每一处市场脉搏，致敬每一位本土对手。“因为宝马深知，唯有如此，才能真正读懂中国。宝马也有信心，在激烈的市场竞争中，凭借“长跑者”的定力与视野，交出一份契合时代、属于宝马的答卷。”高乐表示。
宝马携手Momenta落地中国版智驾，坚守三大原则开拓本土化合作新模式
可以看出，宝马的ADAS始终遵循三大原则：智能驱动、共驾思维和安全为本。“智能驱动”意味着宝马要在智能方面领先的中国市场中，为用户提供最先进的解决方案；“共驾思维”强调人车协同，因为目前还不是完全自动驾驶，所以仍需要人车互相配合；“安全为本”是绝不妥协的基础，不允许用户完全交出驾驶权限。“无论在中国还是在全球其他地区，宝马在选择技术架构时，或者选择合作伙伴时，都是遵循这三条原则。”高乐表示。
他认为中国市场发展迅速，新功能、新技术解决方案层出不穷，仅靠宝马集团自己难以跟上节奏，因此必须借助本地合作伙伴，融入中国生态。宝马有4-5个可供选择的技术架构或合作伙伴能够和宝马进行潜在的合作。“坚持共同开发的原则，并非将整个系统外包，而是与合作伙伴一起推进技术落地，最终为消费者提供卓越的产品体验。”
未来宝马在中国新世代车型的ADAS功能专注于城区场景，更符合中国路况和用户需求，让用户一方面觉得智能水平已经达到了国内高水平，另一方面还非常安全。“Momenta与宝马共同开发的ADAS方案将首先搭载于中国版iX3，后续所有新世代车型也将逐步应用。”高乐谈到。
新世代操作系统采用“可插拔”架构，实现全球标准与本土生态的深度融合
“BMW新世代操作系统X是我们的第十代操作系统，不仅涵盖娱乐功能或说APP功能，实际上是我们整个车辆的软件操作系统。”高乐介绍。“整个IT堆栈，或者说底层基础设施和操作系统是全球一致的，但应用层采用的是可插拔架构。不同市场对地图、语音助手等有不同需求，比如中国使用高德地图，而其他市场可能更倾向于谷歌地图、苹果地图或斑马等本地化方案。”
高乐表明希望在应用层面实现“可插拔”式的灵活性，根据不同市场的具体需求，灵活集成最合适的解决方案。“例如，一些最新的或者更好的解决方案，像DeepSeek或阿里大语言模型，可以迅速引入，以更好地满足当地用户的期望。”
这种差异化策略也体现在具体功能设计中。以导航为例，中国用户可能更需要高精度的地图显示，包括建筑物形状、实时车道级渲染甚至红绿灯倒计时等细节；而在其他市场，简洁明了的地图样式可能更符合用户习惯和接受度。宝马强调对每个市场进行深入洞察，从而嵌入真正符合本地需求的解决方案。
“在驾驶体验方面，我们坚持全球统一的‘纯粹驾驶乐趣’，注重操控性与性能表现，相信中国消费者也会对此满意。但在数字化应用、出行辅助、生活便利性以及本地生态系统的整合方面，我们坚决推进本土化策略，以回应中国消费者对智能化、个性化服务的高度期待。”高乐如是说。
宝马专注驾驶乐趣本质，以差异化智能功能回应中国市场偏好
高乐表示，中国汽车行业发展速度之快是他亲身感受到的，非常令人赞叹。不光是中国的主机厂，整个中国的供应商发展速度都很快。中国有很多零部件生产厂商已达到世界级水平，提供各种各样的解决方案，使中国本土品牌能够不断将新的功能、新的解决方案集成到车上。共同的努力使得中国的汽车行业实现了如此快速的发展。所以，宝马要跟上中国速度，就需要加强本土的研发能力，加快技术落地速度，以更好地回应中国市场期待。
“我们的视平线全景显示技术，有友商能把类似技术装在车上，这充分证明了我们当年的技术路线或方案是完全正确的。”高乐说。公众对这项技术的关注也证明这确实是一项很好的技术，代表着UIUX的未来，未来可能更多的主机厂也会把这个技术应用到宝马的车上，把它作为一个主流的解决方案来替代现有的一些显示系统。
对于功能，高乐给出了这样的答案：“我们不支持也不参与所谓的‘功能大战’，不会盲目堆砌配置，而是始终专注于提升与驾驶乐趣相关的智能功能。”例如，座椅是宝马重点研究的领域之一，宝马致力于让它不仅更舒适，也更能够凸显驾驶乐趣。未来，大家还会看到更多新功能逐步应用到宝马的车型中。“不过，如果你曾参加过M嘉年华等活动，坐进我们的车里，就会发现依然有非常多的人纯粹因为驾驶乐趣而被打动，或者说，他们真正理解驾驶乐趣背后的意义。从他们脸上洋溢的激动表情就能看出，‘终极驾驶机器’和‘纯粹驾驶乐趣’对很多用户来说，并不是抽象的概念，而是实实在在、极具吸引力的卖点和价值定位。”高乐解释道。
“宝马并不追求占领多大的市场份额，而是希望吸引那些真正懂得并欣赏驾驶乐趣的用户，最终成为忠实的客户和粉丝。”高乐表示。
宝马赋予中国团队更高研发自主权，致力缩短全球新品上市时间差
关于自主权的问题，高乐回答道：“这具体取决于哪些技术，比如ADAS驾驶辅助系统，什么级别可以上市、可以装车，完全由中国本土决策。还有一些数字化解决方案，比如用户体验，用户界面，中国团队也可以自己做决策，但是像动力系统还是总部或者全球的技术决策。我们也希望能够授权中国本土团队内饰上的自主权。”中国消费者对后排座椅的舒适度和功能有很多高标准、多样化的需求，这在全球市场里是非常独特的。为了能更好地满足中国客户的期待，宝马未来希望把更多权力下放到中国本地团队。
讲到具体的量产和销售节奏，高乐认为，最理想的状态是一辆车出来之后，北美、欧洲、中国同步上市，同步销售。“但是iX3有它的特殊性，作为新世代首款车型，它搭载了非常多的新技术，比如第六代电驱和新世代操作系统X，所以宝马希望谨慎一些，会先在欧洲推出，观察市场反馈后再在中国等其他地区销售，但是未来新世代的车型，宝马相信全球上市和中国上市之间的距离会拉的非常近。预计欧洲会在明年3月正式大规模销售，宝马会尽力缩短中国市场的等待时间。相信后续新世代车型在全球与中国市场的上市间隔将大幅缩短。”
宝马部署多元充电解决方案，以超充技术缓解用户续航焦虑
超充技术将极大缓解续航焦虑，10分钟充电可补充300–400公里续航，相当于喝一杯咖啡的时间，就又获得了现在一般电动车的里程。高乐提供了四种充电解决方案：“一个是家里充电，因为停在家里过夜，充电慢一点也没关系。第二，公共充电桩，现在基本上50万以上的公共充电桩宝马的车都是可以用的，这个比较普及，到处都有，随着速度也没那么快，但是基本上可以解决大部分的问题。第三，宝马专属充电桩，是跟宝马的德国老朋友共同合资的，相对高端，充电速度比较快，虽不能覆盖全国的充电桩，但可以考虑利用现有的充电基础设施。共享是一个很好的解决方案，宝马愿意与友商共享基础设施，避免重复建设，优化用户体验。”
“宝马在燃油车时代拥有强大基础，而随着新世代车型的推出，我们在电动化领域也将实现革命性进步，对此我们充满信心。”高乐最后强调。