2025年9月17日，深圳前海。在上汽奥迪E5 Sportback上市次日，我们与上汽大众党委书记、总经理陶海龙，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira），上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）、副总经理谢施奇展开了一场深度对话。
短短半小时，订单突破10,153台——这不是某家新势力公布的“瞬时战绩”，而是一家拥有德系豪华基因与中方智能科技深度融合的合资品牌交出的首张成绩单。
“超出预期。”陶海龙坦言。更值得注意的是，其中超过50%的用户选择了搭载quattro的高配车型，晨曦紫车色选择率高达35%。这不仅是一组数字，更是市场对“奥迪基因+中国智慧”产品路径的初步认可。
一、市场首战：半小时破万，不只是“开门红”
自E5 Sportback陆续到店、试驾车就位以来，终端转化率持续走高“。个别门店转化率甚至达到30%”，陶海龙透露。在他看来，高转化背后是产品力与品牌吸引力的双重加持。而真正的考验或许才刚刚开始。如何快速实现规模化交付、如何在激烈定价区间守住价值认知，将是这款战略车型能否持续热销的关键。
二、“美美与共”的合资新范式：互信、躬身、直面挑战
除了热度很高的E5 Sprotback，AUDI新品牌及上汽与奥迪的合作模式也引发了行业的关注。当被问及“美美与共是否可复制”时，宋斐明直言：“不是所有企业都拥有奥迪近120年的品牌积淀，以及大众与上汽40年的合作经验”。
陶海龙进一步阐释，“美美与共，并不意味着必然成功，但它需要基本前提——互信与合作、改革的勇气、直面现实的决心。”他强调，中方团队必须“躬身入局”，深度融合本土智慧与德系工程，才能在智能电动时代找到豪华品牌生存的新路径。
三、E5 Sportback：不想让你“取舍”的车
为什么中国市场需要这款纯电轿跑？为什么消费者要选择这款E5 Sportback？宋斐明的答案很明确：目前还没有任何品牌，能真正将德系豪华底蕴与中国前沿智能技术如此深度融合。从quattro四驱系统到AI助手，从底盘调校到全景辅助驾驶，“这样的组合是独一无二的”。
陶海龙则指出，E5 Sportback标志着上汽奥迪战略转型的真正开始。“智能化是新时代豪华的重要组成部分，但真正的豪华，还应叠加德系制造工艺、安全技术与品质保障。”他说，“何必取舍——我们就是要让消费者不必在智能与豪华之间做选择”。
四、渠道、服务与用户：逆势扩张的底气
当不少豪华品牌正在收缩渠道，上汽奥迪却反向操作。施鹏泽透露，截至目前今年已新增90家全功能用户中心，到年底将扩展至240家，覆盖超100个城市。“我们是目前唯一仍在扩展门店的合资豪华品牌”。
在谢施奇看来，渠道扩张不仅是数量增长，更是服务体验的重构。“从销售流程管理到‘AUDI专家’的沉浸式服务，我们要让用户体验落到实处”。
五、quattro，依然是灵魂
当被问及“E5 Sportback哪点最打动你？”在坐的四位高管给出了不同答案：
陶海龙：quattro；
宋斐明：驾驶动态；
施鹏泽：原创设计；
谢施奇：智能交互。
其中，quattro不仅是技术图腾，更是用户用订单投票的关键——近60%用户选择quattro版本，说明驾控魅力依然是奥迪的核心吸引力。
施鹏泽用一个比喻解释quattro的独特：“就像米其林三星主厨，我们用最优质的原料——采埃孚CDC减震、大陆空气悬挂、Brembo卡钳，调出奥迪独有的驾驶质感”。
六、24个月研发背后的中德协作
24个月完成一款豪华纯电车的研发，如何兼顾速度与品质？宋斐明坦言，依靠的是中德两地的无缝接力：“德国团队下班、中国团队上班，数据日夜不停在两个时区之间流转”。陶海龙则强调，分工之外更有共融：“德方主导造型与操控调校，中方注入智能互联与用户洞察。不是在造一辆‘德系车’或‘中国车’，而是在做一辆‘奥迪车’”。
七、走向未来的信号
E5 Sportback仅仅是一个开始。宋斐明透露，未来两年，AUDI品牌将再推出两款全新电动车型，“下一款已进入最终准备阶段”。而关于“字母标”与“四环标”的定位差异，他强调二者并非竞争而是互补：“AUDI面向心态年轻的先锋用户，追求新锐与科技感”。
结语：一场不容失败的转型之战
“只能成功，不会失败。”陶海龙这句话，道出了E5 Sportback背后的战略决心。
在智能电动浪潮冲击传统豪华边界的今天，上汽奥迪正试图走通一条“德系基因+中国智慧”的新路径。它不是单方面技术输出，也不是简单本土化适配，而是两个汽车工业体的深度共融。美美与共，和而不同。E5 Sportback是第一块试金石，它真正的考验，现在才刚刚开始。