当杭州凯悦酒店的灯光聚焦于“生长”主题时，蔚来用一场兼具技术张力与人文温度的发布会，勾勒出中国新能源汽车品牌的进阶轨迹。在这场以"向下扎根，向上生长"为内核的行业对话中，蔚来创始人李斌与联合创始人秦力洪围绕产品战略、技术迭代、市场趋势等核心议题，揭示了这家企业穿越周期的底层逻辑。
一、从增程到纯电，李斌说的拐点到底在哪？
发布会上那句“增程大三排黄金时代正在过去”成了热搜。当被追问底气，李斌直接甩数据：“首先还是从市场的数据，比如乐道L90现在已经是大SUV里面的前两名了，作为一个新品牌，作为我们乐道在大三排SUV里面的第一款作品，这个数据已经说明了这件事。”李斌还表示：“整个行业心知肚明在发生什么，是行业的共识，并不是我们公司要发明这么一个概念。今年1—8月份的数据来看，纯电的乘用车增长增速是远远大于增程，这个数字都是公开的。乐道L90已经证明了这一点，全新ES8会更加证明这一点。”
李斌还补了个细节：“如果我没有记错，1—8月份纯电接近30%多的增长，增程基本上增长很少很少。这背后反映了很多东西。过度的技术方案确确实实能满足阶段性的需求，比如基建还没有那么发达，充换电设施还没有那么发达，因为很多用户确实以前没有用过纯电，他有心理上的担心也很正常。
但是一旦过了这个阶段，技术路线就迅速收敛。我最近讲的拐点，其实就是两个，一个是纯电技术带来的用户体验的收益，已经超过了用户因为充换电不方便带来的体验损失。乐道L90现在1万多用户，一个多月时间，还没完全形成前备舱使用习惯的情况下，现在前备舱使用频率周活已经是93%了，而后备箱也就是96%，这就是量变到质变。再就是纯电的技术路线带来的高频、高感知、高价值的用户体验，确确实实非常显性化了，这就很不一样。
二、ES8卖30万内，旗舰车型走量，是偶然还是必然的情况？
对此李斌表示：“我们全新ES8作为第三代ES8，也是全球第一款完成了三代迭代的智能电动汽车产品，我们在产品的定义方面也听取了用户很多意见，也从我们同行那里学到了很多好的方面。我们在用我们的技术创新和能换电的纯电技术架构，做到了这个产品看起来大家是认可和满意的。”
L90也是我们很早就规划的，我们要做这样一个家庭旗舰的SUV，因为我们完全是按照家庭用车的需求去设计的，所以发布以后也得到了高度的认可。所以我们一直是这么规划的。
三、ET9地平线特别版的定位？
“ET9还是坚持保持行政旗舰的定位，我们说技术旗舰、行政旗舰，昨天我们又说到它会是设计旗舰，确实是蔚来整个设计理念最完美的呈现，不打一丝折扣的呈现就是在ET9地平线上表现出来。”李斌表示：“这个行业发生了一些很有意思的事情，比如在行政旗舰市场，现在卖的最好的车之一是保时捷的帕拉梅拉，平均稳态在1000多辆。不是奥迪的A8，不是7系，也不是S，迈巴赫卖的还不错。帕梅也给我们很多启发，现在用车的需求，即使是行政旗舰的用户，他的需求也是多样的。”
李斌讲了一个他朋友的例子：他也是ET9的用户，他定期给我发自己开ET9的感受，他已经好长时间没有自己开过车了，一直都是司机开车。现在自己开得挺开心的，说我又开了多少公里，觉得这个功能应该改进一点，这个功能应该做得更好一点，很有意思。所以昨天发布ET9地平线特别版，也是我们希望把这样一些感性的价值进一步提升，所以它会保持行政旗舰和技术旗舰的定位，会非常坚持这件事情。
四、换电站五代升级，李斌为啥更在意电池寿命？
关于这个问题，李斌是这样解释的：“换电和充电不矛盾，当然了，再快的快充也不可能比换电快，这是设计理念不同决定的。蔚来在去年3月份发布了一个长寿命电池战略，我们认为对电池更重要的，比超充更重要的是电池寿命，我们去年提了一个目标，也就是一年半前的事情，我们提出的目标是做到15年不限里程，85%的可用健康度。我们认为这对整个行业是非常重要的，我希望大家还是要更多关注电池的长寿命，它比快充的意义更大。”
他同时也补充到：“大家想象一下，如果这个车用了8年以后，要花8万、10块钱去更新电池，这件事情从社会资源和用户角度来讲是无法接受的一个大的成本。现在中国已经4000万辆新能源汽车了，这中间纯电加上增程，我估计有2500万辆，大概是这么一个规模。如果这些车八九年以后，就算是十年，一个电池包就算5万块，这是非常大的成本。可是你现在真正去看看，有谁的家里电池出了质保期以后是5万块，谁不是七八万，有的十多万。”
“车电不同寿问题是非常大的一个问题，我们看大家换电的时候，本质上大家都忽略了这个问题。其实在车上小电池，传统的蓄电池过一段时间就要换一下，如果你把它放大成一个大电池，你换不起。所以从根上去解决，从研发底层去解决，从材料、电芯、电池包的设计和运营体系，完全按照长寿命的思考做到这件事情，能不能让电池寿命大于等于车的寿命，它的意义就不一样了。
五、从欧洲碰壁到萤火虫出海，蔚来的全球化变了啥？
“以前在欧洲自己建换电站，花的钱比建厂还多”，当下蔚来找本地合作伙伴落地——萤火虫刚在德国签了代理，经销商网络是现成的，有效提升效率。这种调整带着中国企业的务实：“全球化不能急，就像我们在国内建换电站，也是先铺高速再进城区，一步一步来。”
说到行业里的口水战，他们也集体表示最近明显感觉到行业风气变好了，大家都在拼技术，这才是正道。
结尾：当"斌哥"变成"斌神"，李斌怎么看？
“昨天还有用户给我发微信叫'斌神'，我说叫'斌哥'就行，叫'斌鬼'也没事”，李斌乐了，“其实哪有什么神，就是用户想要的，我们刚好做到了。你看乐道L90的前备舱，用户说想要冷藏功能，我们三个月就改出来了；萤火虫用户要儿童安全座椅接口，我们工程师蹲在后排测了200多次。”
临走时李斌翻出手机里的照片，是发布会后台团队拍的合影：“你看大家眼睛里的光，跟2018年ES8刚上市时一样——那时候觉得换电是天方夜谭，现在五代站都要上了。可能这就是'生长'的意思吧，不是非要长成多大的树，而是不管遇到啥坎儿，根都在往下扎，芽都在往上冒。”
这场聊了两小时的专访，没太多行业黑话，倒像几个老朋友围坐着聊造车那些事儿。但当李斌拿出用户手写的感谢信，当秦力洪翻出工程师改了17版的设计图，你会发现蔚来这场“生长”的故事，从来不是讲给外人听的，而是一群人跟用户一起，把日子过成了答案。