[导读]随着第九代雅阁重磅登场，诸多新技术与配置使其竞争力再次大幅提升。与之相对，新迈腾虽已上市一年，但仍旧热销不减，日德两车之间的火拼不可避免。

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外观PK：日系时尚VS德系商务

全新一代雅阁给人的第一感觉就是外观设计明显比上一代车型时尚动感，无疑更符合新的用车审美标准。前脸采用了大面积的镀铬进气格栅，圆形雾灯尽量向两边扩张，看起来饱满有力，似乎是吸取了歌诗图的设计经验。这是有一点暂时让人难以接受，就是车头视觉冲击力可能影响稳重消费群体的购买欲望。

迈腾采用了大众家族式脸谱，目前难以带来视觉新颖感受，毕竟现在越来越多的大众新车都是走的这个套路。不过需要指出的是，迈腾虽然不如雅阁激进，但大气稳重观感更迎合国内消费群体对于中型车家用兼顾商务的审美情趣。当然这个车头是挺稳重的，但稳重有点过，总感觉不是那么饱满开扬。

头灯方面，新雅阁引入了棱角分明的造型，看上去比上一代雅阁更加锐利，LED大灯是目前最流行的元素，同时也不缺乏LED日间行车灯。迈腾同样采用了棱角分明的大灯造型，不但匹配整车时尚兼顾稳重商务的气质，同时一体式氙气大灯、随动转向头灯一应俱全，功能上更加全面。

视线转到车身侧面，新一代雅阁采用了极为流畅的轮廓线条，锐利的腰线让这个车身不再如同老雅阁一般臃肿，显得更加时尚紧凑，同时凸显一点运动气质。车门下缘的棱线很清晰，与腰线相互配合，让新雅阁进一步表现出时代感。看来近年来雅阁的设计师已经完全抛弃了中庸保守的理念。

大众迈腾使用了一条主腰线从车头贯穿至车尾，整体风格既保持了中型车应有的稳重商务气质，同时又流露出一些时尚气息。德系车细分向来分明，既然有CC这样的轿跑压阵，那么迈腾就不用像雅阁一样非得两面兼顾。

车尾成了外观比较最后一个重点，新雅阁自然不会让车尾设计拉了全车后腿，微微上翘的行李厢舱盖不但看上去颇有些运动气质，同时车身两侧不再成为一个平面，突出了后方立体感。双边双出矩形排气管很好的装饰了新车的尾部下方，比老款看上去既精神又年轻。迈腾则采用了平滑的车尾线条来衬托整车的沉稳，牌照框被下移到到了后保险杠位置，尾部看上去简洁而明快，活像是小辉腾，整体上虽然不如雅阁时尚，倒也切合迈腾的整车个性。

尾灯方面，新雅阁采用了面积更大的灯型设计，不但衬托整个车尾比较大气，同时也比上一代更漂亮，特别灯带式LED光源，在夜晚辨识度很高的。迈腾的车尾灯和辉腾的设计保持了近似的风格，尽管不够饱满开扬，但大面积LED光源组成的M形状在夜晚点亮后依然赏心悦目。

雅阁采用了全新的十辐条轮毂造型，尽管样式不是太前卫，但匹配225/50 R17规格轮胎依然有较好的支撑和舒适表现。无独有偶，迈腾也采用了十辐条轮毂，甚至样式更加简单，235/45 R17轮胎在规格上稍稍比雅阁宽一点，使用上则差别不大。

内饰PK：丰富立体PK简洁实用

新一代雅阁采用了两级台阶式的设计布局，相比上代车型飞翼式分层造型显得更加简洁和富有层次感。本田特有的精细做工配备更有质感的材质，视觉和手感效果上远胜过以往车型。中控的立体感很强，营造了更加前卫立体的内饰风格。这样的设计，更多借鉴了讴歌的创意，让新一代雅阁

迈腾和其他大众车型一样，运用了标准T字形中控加上银色面板加木纹装饰条组成简约的风格，不但沉稳同时也很实用。各种按键旋钮不但阻尼到位，手感也比较舒适。更重要的是，迈腾保持了德系品牌的严谨做工，细节十分到位，无论是装配工艺还是大面积软性材质与雅阁相比有过之无不及。

新雅阁的方向盘依然是以往镂空三辐条的主要样式，不同的是它的多功能按键区采用了圆盘式设计，操作便利与视觉感受同步得到升华。迈腾上的的三辐条镂空方向盘是大众的当下标准，无论是样式还是手感都还不错，但缺乏足够的新颖性。多功能区域集中在方向盘两边，无论是按键布局还是操作，都符合这个价位车型应有的表现。

雅阁采用了一大两小的新表盘设计，简约的黑底白字加上边缘一圈白色点缀，醒目同时实用。中间的行车电脑显示屏可以为驾驶者提供多项实用的驾驶信息，比如行车里程，油耗、外界温度等。这比老款实用性有明显提升。另外，中控上方的显示屏也是一块辅助行车电脑，可以设置车辆各种功能并兼作后方摄像头显示屏。

迈腾双炮筒的仪表配合白字黑底的数字显示，清晰而直观。另外，迈腾仪表中央的行车电脑液晶屏不但面积够大，显示的信息也比较齐全实用。

两车中控自然少不了彩色液晶屏，从面积和显示效果来看差别不大，同样集中了GPS导航、蓝牙电话以及可视倒车功能。不同的是，雅阁的非导航版也具有导航功能，只不过是利用智能系统模拟出手机镜像功能，从而利用手机中的导航软件为我们服务。

如果你不想购买2.4L EXN 豪华导航版，也可以选择2.4L EX 豪华版，价格少了6000元，可以用手机导航。不过话说回来，本田原厂导航便利和精准性都不错，如果不在乎价格差，尽可能选择原厂导航版本，因为手机流量费用也不便宜。

空间PK：乘坐空间大体一致，迈腾行李厢空间与拓展方面完胜雅阁

既然是面向更舒适更宽敞的要求，自然空间对比是少不了。而关乎空间的重点首先是车身尺寸，新雅阁的长/宽/高分别为4930/1845/1470mm，轴距2775mm；迈腾的长/宽/高分别为4865/1820/1475mm，轴距为2812mm。

从数据对比来看，这一代雅阁尽管车身尺寸缩水，但是比迈腾而言，最少长度和宽度方面可以平分秋色。让我们感到有些不好理解的是，新雅阁轴距竟然缩减为2775mm，这不但比迈腾落后一个数量级别，即便与上代雅阁相比也毫无疑问退步了。表面来看，迈腾因为轴距的缘故在乘坐与使用空间方面极有可能完胜新雅阁，但实际的表现是否支持大多数人的预计，还是请继续看下去，自然答案会揭晓。

进入前排，新雅阁可以为180cm身高体验者提供一拳左右的头部空间，这对于一款中型车来说已经无可挑剔了。另外，新雅阁座椅宽大舒适，虽然包裹性一般，但柔软的填充物让我们腰背感受比以往老款更舒服惬意。雅阁也提供了前排电动座椅设计，并引入了前排加热功能，这对于北方冬季是十分实用的功能。

同比来看，迈腾一拳左右的头部空间表现与新雅阁并无差别，另外座椅的宽大与支撑也比较到位，唯一让人不太满意的就是大众车型座椅填充物比较偏硬，如果长时间驾驶的话，肯定不如雅阁舒适了。此外，迈腾在电动座椅和前排加热座椅基础上还引入了座椅记忆，不但解决了多人驾驶的座椅位置问题，同时也能在驾驶者进入或离开时自动后退，腾出更大的进出空间。

新雅阁为我们带来了约三指的头部空间与两拳多的腿部空间，即便这在同级车型中并非是领先水准，但足可以平息人们对于2775mm轴距缩水的疑虑。在本田旗下的产品中，思域也是轴距缩水的代表，但空间并未因此受到影响，新雅阁也不存在这方面的纠结。和迈腾一样，新雅阁中间地板凸起不算小，从而降低了乘客的舒适性，但如果不是经常满载，这并非是一个值得诟病之处。

迈腾的后排头部空间不及前排，仅仅为180cm男性提供了四指左右的余地，但后排腿部空间却达到了两拳左右距离，与新雅阁基本属于伯仲之间。但需要指出的是，新雅阁后排椅背角度设计更合理，长途舒适性无疑胜出对手。也许是身在长春的缘故，迈腾后排座椅同样具备电加热功能，而雅阁则无此配置，冬季舒适性有所不及。

新雅阁行李厢的空间非常不错，开口以及纵向深度足以令人满意，但并不支持4/6比例放倒，在灵活性上不如迈腾。迈腾的565升行李厢容积指标绝不会输给新雅阁，同时内部更加规整，所以实用性更好，加上可以按比例放倒，后备厢拓展灵活性更佳。

动力PK：新雅阁平顺线性 迈腾爆发力更强

新雅阁2.4L车型搭载了一台代号为K24W5全新的发动机，拥有缸内直喷以及本田i-VTEC技术，最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩243N.m/3900rpm，技术和性能指标较老款车型有较大提升，扭矩与迈腾1.8T相差无几，而功率更胜一筹。

迈腾采用了1.8T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250N.m/1500-4500rpm，尽管性能指标与新雅阁相比并无优势，但涡轮增压相对于自然吸气方式最大优势就是低速大扭矩特色，同时拥有更宽广的扭矩释放区间。

新雅阁放弃了以往本田5速平行轴式自动变速箱，改用了CVT无级变速箱，输出方面不但更加平顺消除了顿挫，同时油耗也进一步降低。从驾驶方面而言，迈腾7速DSG双离合除开低速稍有顿挫之外，平顺与油耗经济性都与CVT无级变速箱齐平。功能上，迈腾7速DSG变速箱提供了手动功能，进一步便于我们控制车辆的动力输出与加速表现。

底盘方面，新雅阁放弃了几代车型采用的双横臂式前悬挂结构，从而与迈腾一样采用了最常见的麦弗逊悬挂。两车后悬挂同为多连杆，从结构上而言，并无高低差别，不过新雅阁在行经坑洼路况还是不如迈腾整体感更强，底盘依然暴露出日系车较为单薄的不足。

编辑点评：

经过对比我们不难看出，这次雅阁有了很大转变，不仅带来了全新设计的外观与内饰，更是在降低以往车身稍显臃肿与空间利用率方面做了很好的平衡，相比以往商务气息过于浓郁的特色，新一代雅阁不仅进一步对此淡化，更重要是以时尚面孔来迎接更多年轻消费群体的选择。

另外，新技术的运用也是新雅阁在市场中立足的根本，完善的主被动基本安全配置、双色中控彩色屏幕、2.4L缸内直喷发动机、CVT无级变速箱等，都跟上了时代的步伐。尽管面对更多对手的挑战，但因为拥有14年良好市场口碑，要想和迈腾一较高低，夺回雅阁当年的风头和地位，估计也只是时间问题。

迈腾B7车型上市已经2年多，在新颖性方面渐渐被更多新车超越，所以无论是外观内饰，都没有办法超越新雅阁。但迈腾在外形大气、内饰简洁、空间宽敞和动力充沛方面是不会输给任何的后来者，加上大众品牌在国内影响力正盛，同时优惠力度加大，工艺严谨的迈腾更容易赢得购买能力较强的中年消费群体青睐。