20万元以内可选择的车型有上百种，但如果想选择一辆纯正的运动型车，目前只有这一辆!嘉年华的运动性自1979 年的蒙特卡洛拉力赛上就已展现。2005 年，福特在第五代嘉年华基础上正式推出ST车型。8年后，全新一代嘉年华ST终于进入了中国市场。毫不夸张地说，这辆嘉年华ST是一门不折不扣的小钢炮：两厢3门设计、182马力、6挡手动变速箱、扁平比为40的轮胎、悬挂降低15毫米。而对应这些的只有不到1.2吨的车重!

内饰与普通嘉年华的主要区别是方向盘和仪表

    保险杠梯形进气格栅后面隐藏着大尺寸中冷器，它不再只是视觉上的凶猛，每次加油都能清晰地听见大口的吸气声。拉开宽大的车门，非常有型的RECARO 赛车座椅是视觉的焦点，可以说它完全是改装用品。大腿和腰部侧向支撑特别强悍，面料摩擦力十足，只要坐进去身体就会牢牢固定在里面。但座椅整体并不生硬，调节角度也很大，所以即使长时间也不会感到疲惫。迎宾踏板、粗壮的真皮方向盘都带有ST 标识。中控台几乎与普通嘉年华一致，只有仪表红色的指针和260 公里的刻度反馈了它的身份。

 Recaro座椅的支撑非常优秀 金属踏板有很好的摩擦力

驾驶者脚下的三个金属踏板同样展示了运动精神。离合器行程较短，结合点清晰，也有较好的反馈力度。而刹车可以说没有空行程，哪怕只踩下1 毫米，就能有减速效果。大尺寸的刹车盘和制动活塞让嘉年华ST 在城市中有些神经质，但我并不反感，因为性能车就要就自己的脾气。油门踏板虽然是通过电信号链接着发动机，但节气门的响应却像拉线结构般敏锐。

 1.6T发动机响应出色，而且很难感到涡轮迟滞 6 挡变速箱齿比排列紧密

1.6 升EcoBoost 涡轮增压发动机表现非常抢眼，不仅因为它的升功率超过100 马力，而且涡轮迟滞不复存在。用3挡出弯，转速低于1500 转，发动机没有一点抱怨，转速极为轻快地开始攀升，中间没有停滞与鲁莽发力，240 牛·米的扭矩线性般地输出如同大排量自吸发动机——从容且持久。伴随出色的动力性，还有两位职业助手伴其左右——6 挡手动变速箱和排气系统。银色的挡把在阳光下折射出诱人的光芒，挡位的行程较短，入挡干脆有力。而且6 个挡位的齿比设计很紧密，并没有向经济性方面妥协。车尾双出排气管的音效也经过特别设计，低沉、浑厚的吼声并不吵而是动听，它能时刻吸引你把油门踩得再深一些再持久些。

 17 英寸轮毂，轮胎的扁平比只有40ST 徽章随处可见

 大尺寸尾翼能帮助嘉年华提升稳定性双排气管的声音效果出色

在福特ST 车型上特有eTVC 增强型弯道扭力智能分配系统能改善大马力前驱车扭力转向和出弯的推头现象。嘉年华ST 的电动转向调校出不错的路感，灵活度很高。这也与17英寸轮毂和非常紧凑的悬挂密不可分。降低车身后，悬挂的硬度也大幅提升，在弯道中行程很短的后悬挂甚至可以让内侧后轮离地。

嘉年华ST 在近200 公里优质山路上的表现是优异的，它的驾驶乐趣也是之前没有想到的。作为进口车的嘉年华ST售价并不低，18.58 万元的价格甚至可以买到合资品牌的中级轿车，但就性能和驾驶乐趣而言，这是价格最低的小钢炮，你会选择它吗?