之前G37就是凭借VQ发动机造势，现在Q50同样要得以它的助阵，日系豪华品牌与欧美的路线不同，不去追求增压技术，而是致力于混合动力的发展。因此，如果以后东瀛某款战神也搭载电动机的时候，我们也不要太过惊讶，因为3.5升V6的VQ引擎已经开始于一款50kW的电动机做配合了，动力和油耗的变现也确实令人满意。

动力是我们最熟悉但也最陌生的地方。说它熟悉是因为，Q50采用的仍然是熟悉的3.7L和3.5LVQ发动机，陌生是指我所驾驶的3.5L车型是一款有点混合动力车型，而VQ发动机与电动机的搭配对于我来说绝对是一个新鲜的体验。

全系配备的7速手自一体变速箱和G37时的动力总成一样。在传动放面的变现Q50和G37差别并不明显。不过Q50在驾驶模式选项的添加还是让驾驶有了不少新鲜感觉。

驾驶3.5L发动机与电动机的组合，依旧是动力至上的感觉。在除ECO模式外，并没有特别的节能表现，特别是在SPORT模式下，在动力最大输出时，发动机与电动机将一起驱动车轮，动力更加充沛。

与欧美的涡轮增压不同，日系的大排量自然吸气总能给我带来不一样驾驶乐趣。动力从零至峰值之间并没有明显的停顿间隙，让开始就能够感受到这款发动机的内力深厚。

当然在油价不断攀升的当下，英菲尼迪自然不会忘了给Q50加上一台节能的驾驶模式，这套驾驶模式可以在驾驶中抑制油门，当车辆进入EC0节能模式后，油门在行程过半时会给驾驶者更大的阻尼，提示驾驶者收油。从而达到减轻油耗的效果。

动力是Q50从G37身上继承最原汁原昧的地方，因此在驾驶Q50的时候，甚至可以找回G37的感觉。不过混合动力的加入，让我开始不再担心这台“大胃口”发动机的食量，在特定情况下，Q50的纯电动速度可以达到70km/h，对于拥堵的都市来说，这显然会对油耗有非常大的贡献，混合动力的加入很好的解决了动力与油耗之间的矛盾。

操控：DAS线控转向系统提供丰富驾驶环境

在接过Q50的钥匙后，主编跟我说好好了解一下DAS线控转向系统。接下来我就点开了各种搜索引擎，给自己上了一课，首先英菲尼迪为Q50准备的DAS线控转向系统的结构是依靠电信号传递信息，与传统的机械式完全不同，虽然也有一套机械式的转向机构做后备但是在日常使用中，它是不发挥作用的。

这套系统带有三套ECU，其中两套作为备用，当之前的ECU发生故障时，下一个将会顶替工作，相当于拥有3道保险。

在标准模式下，平均2000转速的换挡时机，让我无法感受到它的激情，因此播至运动模式去挑战一番。在加速中Q50的动力输出表现出线性的一面，后程的动力也非常充沛，这就是自然吸气发动机的优势。ECO模式，后门会分成两段式，在油门行程达一半时会有很大的阻尼，让我以为已经踩到了底部，但是在用力一点就会发现原来在此之后还有空间可以提升。