【网上车市广州讯 】说起国产的微小型车，过去给人的印象都是价廉物不美，除了价钱低就没有别的优势了。对于几年前的自主品牌来说确实如此，由于本来就不高的售价所带来的利润就已经微薄，想要努力做好也是有心无力。不过随着自主品牌的不断发展和走向国外，慢慢开始懂了国人的需求，尤其是对价格有不同承受力的群体更是如此。

7月16日，启辰品牌中体形最小巧的车型启辰R30正式上市，3.99万-4.99万的价格区间对刚毕业抑或是预算不多而又需购车的群体是个好消息，这周我们就来看看在5万元左右的区间内从产品力来说值得入手的车型。

长安奔奔

全新奔奔给人的第一眼印象非常好，源自微车之国日本设计师之手，令人一见难忘，印象深刻。多边形的头灯炯炯有神，虽然内里结构简单，但诸如灯眉、大灯碗内长安logo和起分隔作用的饰条令大灯组看上去有些精致感。下方夸张的大嘴进气格栅和扰流设计大大提升新奔奔的年轻感。

上下两条腰线刻画了新奔奔侧面的整个设计基调，延伸至尾灯的上腰线和消失在后轮拱的下腰线共同为车侧带来“简约而不简单”的设计。花瓣状的双色轮毂和175/60 R15的规格在同级绝无仅有,也奠定了奔奔的良好印象。

厚重、多层次的尾部作为外观设计的收笔，恰如其分。车门上、保险杠上的U型设计连贯得来又不会有一丝突兀。下方黑色塑料材质的防护区域，不单功能实用，同时起到点缀整个车尾的作用。

新奔奔的内饰采用双色的设计，时尚感和抢眼程度兼而有之。可能会有人认为和某款合资的车型有所相似，不过好的设计是值得借鉴。而且在新奔奔的储物空间充足而宽大，对于用户来说实用才是主要，至于有没有借鉴，这个不是主要问题。

一般这个级别的车都会给人空间狭小的感觉，但新奔奔得益于同级里大尺寸的优势，车内的空间对于普通身高的朋友来说算得上绰绰有余。黑色织物面料配合红色缝线的处理手法，在追求年轻个性的现阶段来说，还是很对年轻人口味。后备厢空间足够日常城市内使用，可以通过放倒后排座椅靠背来扩展空间。

奔奔所装配的1.4L自然吸气发动机是长安研发的BLUE CORE系列，74Kw和135Nm的账面数据虽然看上去并不出众，若是和大众1.4L发动机相比的话，还是要优胜一些。传动系统方面，5档手动是标配的。对于能够熟练驾驶手动车型的朋友来说，这套动力的契合度很高，很得心应手。开不了手动档的，新奔奔还有一台5档的IMT半自动变速箱，免去踩离合的痛苦。

长安欧力威

说起欧力威，人们对它的奢侈后排空间、方正造型带来的宽敞感一直难忘。1.4L运动版外观的车型推出后，更是将这种好感提升一个级别。

环形的亮银色饰条中网把长安商用的logo镶嵌其中，镀铬条环绕在旁；多边形头灯组虽然没有同门奔奔那么地有精致感，但细看之下这款头灯中规中矩，搭配中网视觉效果值得赞赏。竖状的雾灯和转向灯集成在一起，这搭配起到了“八字胡”的效果。

高腰线、黑色覆盖件和窗框、近乎垂直的C D柱都让欧力威的侧面增添了几分跨界感觉。短促的车头和平直方正的车身形成一定程度的对比，整体效果比起另一款方正平直到极端的自主车型更容易接受，还呈现出些许的个性。

尾部造型虽然同样是方方正正，通过贯穿尾灯的镀铬饰条、牌照框附近的折线，令原本平直无趣的造型多了更多的层次感。带折角的尾灯组也贡献不少，同级别中很少会有这样的设计，可见长安对于欧力威并没有丝毫的妥协。

非对称的中控台在欧力威1.2L车型上便令人眼前一亮，这次在1.4L上更把这个亮点放大。灰白色面板配合全黑的配色形成的视觉冲击贴近现时的潮流，钢琴黑的中控面板也增色不少。

    欧力威自动档高配车型上，座椅采用了黑色真皮红色缝线，相比织物座椅档次提升了很多。同时座椅内部扎实的填充物，乘坐舒适度也算不错，只是透气性和织物面料相比还是差了一些，后排中央缺失了独立头枕比较可惜。

欧力威自动挡车型搭载了，与手动挡欧力威相同的E-power E14VVT 1.4L自然进气发动机，最大功率：74kW（101马力），最大扭矩：136Nm。变速箱方面，则是被厂商成为IMT的5速手自一体变速箱，这款变速箱其实与我们所熟悉的AMT变速箱没什么差别。

启辰R30

外观方面，启辰R30外观灵动活泼，紧凑的车身适合城市驾驶。虽采用了玛驰为原型设计，但启辰在细节上加入了自己的特点。让这款小车脱离了玛驰的造型设计，拥有自己的风格。但是即使是顶配车型也没有配备前雾灯，保险杠黑乎乎的装饰板降低了该车的档次感。另外车尾造型收缩严重，略显小气。

内饰设计并没有按照玛驰来进行改动，而是重新设计。飞翼式的造型增加部分的储物空间，令实用性提升。前排座椅为一体式设计，即头枕不能调节，在同级小车中是比较常见的做法。后排座椅与玛驰大同小异，虽然后排头枕同为一体式，但较低的靠背边缘还是让乘客难有保护。

动力方面，启辰R30搭载1.2L自然吸气发动机，最大功率54千瓦，最大扭矩104牛米。这台发动机在海外的玛驰上早已服役多时，这是首次出现在国内。该发动机拥有日产相应技术支持，节油方面较为突出。此外，全系搭配5速手动变速箱，档位清晰，容易操作。

铃木奥拓

    铃木奥拓这名字在神州大地已经到了无人不知的地步，虽然过去那款小的可怜的“奥拓仔”已经不复存在。新奥拓依然秉承家族长辈所具有的特质，一直延续至今。小巧玲珑的体型虽然容易让人轻视，但正是这样的体型让其在北上广这些一线大城市中灵活穿梭，享受着一般车型所难以感受的便捷。

来自微车之国的奥拓，虽然小巧但得益于出色的车身设计和四轮往车身四角最大化的工程布局，让奥拓的车内空间对于一般体型的朋友来说还算充裕，2360mm的轴距也让后排的实用性得到展现。新增加的黑色防擦条尽管看上去有些突兀，但也起到了腰线的作用，令侧面并不单调。

多数微小型车的尾部都是圆滑的曲线作为收笔，奥拓却并没有遵循老路。而是尽可能地做得平直方正，令尾部多一些硬朗的感觉，也从侧面去减少人们对小车安全感欠奉的观念。

内饰布局并不能看出和一般车型的区别，飞翼式设计中规中矩，由此创造出来的储物空间令人满；并没有因为是微型车而在功能性上有所缺失。

前排座椅比较厚实，并配有背靠调节功能，方便驾驶者找到最合适的坐姿，同时，内部填充物较多，乘坐感舒适并一定的腰部支撑，非常值得一提的是，大面积的黑色座椅在背部加入了粉色系，增添了时尚基因，在前门迎宾踏板上放置了英文标识，再一次的体现出限量版的价值。行李箱整体容积可达到了129升，同时，后排座椅支持整体放倒，放倒后可将后备箱最大拓展至367升。

重新调教后的代号为K10B1的1.0升全铝发动机，最大功率为52千瓦，最大扭矩为92牛米，此款发动机曾经在燃油经济性表现上赢得过国际奖项。与之匹配一台4挡自动变速箱，在确保平顺性的同时也保证燃油经济性能。

小结：对于囊中银两并不多的群体来说，五万元左右的车型普遍都是以实用为主要诉求。上下班代步或者是周末到近郊走走，这级别的车型已经能够满足要求。