驾趣不只于后驱 宝马xDrive体验季沈阳站

杜铭蔚

2014-11-25 7:00

 冰雪与四驱,当提到这一系列词语的时候,脑子里浮现出的往往都是那只贴地爬行的小壁虎,而那些漂浮在上空的蓝天白云,总是显得那么自由自在放荡不羁。但这一切的概念,在经过了今天的宝马xDrive系统体验之后,似乎已有些略显模糊,变得不再那么确切了。

 说起宝马的四驱,其实至今已有29年的历史的,绝不是为了抗衡同级别的其他品牌,而临时研发出的产物。随着国内用户对汽车的需求越来越全面,至今为止在中国上市的宝马xDrive智能全驱车型已达到了37款之多,其中涵盖了BMW 3、3GT、4、5、5GT、6、7、X、XM等产品系列。而xDrive这个命名,则是在2003年时,与宝马X3一起诞生的,从那天开始,宝马的四驱系统就有了自己正式的名字。

 但与我们通常所认知的四驱系统不同的是,宝马的这套xDrive的主要优势并没有体现在越野方面,而是更加注重在公路行驶时的功能性。在大多数情况下,我们车主所谓的越野无非也就是走走不平的烂路,很难遭遇到极限情况,所以如果四驱系统过于传统的话,会直接影响到日常的驾驶感受。宝马工程师正是意识到了这一点,所以针对xDrive在日常道路驾驶时的体验,进行了进一步的优化。

 在这之前我们先来粗略的认识一下xDrive系统,正常行驶的情况下,xDrive会按照40:60的比例,对前后轮进行动力分配,不过当车辆遭遇复杂路面时,xDrive系统便可依据实时路况,以及车辆状态,主动改变纵向驱动力的分配,实现后轴动力在0:100至100:0间的无级调整,而这一切,仅需仅仅0.1秒钟的时间。

 那么理论是这样的,实际表现又如何呢?首先我们就先来用宝马X1车型来简单的体验一下通过复杂路况时,最常见到的交叉轴路面,经过交叉轴时,车辆必将会有一个车轮因为悬空而失去抓地力。

但xDrive在遇到此种情况时,表现的非常从容,悬空车轮在经过短暂的空转后,便被很好的抑制住,从而将动力分配给其他具有附着力的车轮,最终顺利的通过项目。

 在接下来的OFF ROAD所有项目中,厂家为我们安排了全新宝马X5和宝马X3车型来进行体验,在xDrive系统的帮助下,我们可以看到车身在面对30度的坡面时,依然能够顺利的横向驶上坡顶,动作衔接很顺畅。

 在上坡中驾驶员需要谨记的就是稳,这里的稳主要是对油门的控制,切记一定要在车辆登上坡顶时在松开油门,如果在坡道上就松开油门的话,很容易造成为安全隐患。

 如果驾驶员在无法看到前方道路的时候,很容易会产生畏惧感,而这种情况在从坡顶向下驶去的时候很容易发生,不过如果你驾驶的是这辆像X5的话,这个时候只需要做到完全信任就可以了。在HDC陡坡缓降系统的帮助下,驾驶员只需放开双脚,双手牢牢抓紧方向盘将这一切交给车辆系统便可完成,切记千万不要因为慌张而将刹车踩死,否则很容易出现危险。

上面说的几项测试其实都与越野性能有着或多或少的关系,但之前我们也提到了,这套xDrive系统的优势其实并不全在于此,公路上的发挥,才是它真正的优势所在,所以接下来的项目中,我们会在场地内来体验xDrive系统在平坦路面时所为我们带来的帮助有哪些。

为了让我们更好的体会到xDrive与宝马精准操控结合所带来的优势,活动方在场地内分别搭建了直角弯、U型弯、绕桩以及紧急并线等多个项目,而体验这些项目的车型则分别为宝马X1 28i与328Li xDrive两款车型。

经过体验我们发现,借助四驱系统的优势,车辆可以在极限情况下拥有更稳定的姿态,尤其是在车辆出现侧滑或转向过度的情况下,xDrive系统可迅速出现进行干预,从而保持车辆的循迹性。

接下来我们还进行了绕桩体验,但这次的绕桩测试与我们日常的测试有所区别,经过人工措施后,正常的干燥路面已经被撒上了水,由于当地气温较低,很快便结为了一层薄冰,不过这样可以让项目难度增加,从而来保证我们可以更直观的体会到xDrive系统所发挥的效果。

设想一下,如果这里驾驶的是一辆前驱或者后驱车型的话,那么它的极限将会来的早很多,而随之而来的推头或甩尾,在实际路面驾驶时将会造成更大的危险,由此可见DSC与xDrive的配合还是能够很大程度上增加车辆稳定性的。

其实宝马xDrive的体验活动这已经不是头一次了,想必已经有不少车主已经体验过了xDrive所带来的那种魅力,其实从机械结构来看,宝马的这套四驱系统并不复杂,但凭借着宝马一贯优秀的操控性,再加上DSC车身稳定系统与xDrive的完美结合,让驾驶员更加对车辆的细微变化了如指掌,相比后驱的乐趣,它的表现更容易让驾驶员上手,并且同样乐在其中。

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