不再慢性子 华晨宝马X1 sDrive 18i试驾

杜铭蔚

2014-12-05 7:34

不高不低的底盘,不大不小的车身,这就是宝马X1自打上市以来给我留下的印象,从它的身上,很难找出一个能特别吸引我的地方,均衡中庸是它给我留下的最深印象。尤其是当初那款售价不低,但却还搭载着2.0L自然吸气发动机和6AT自动变速箱的的18i车型,除了有个像SUV的造型外,真的很难再找出其他能够喜欢上它的理由了。不过在2014款宝马X1上市之后,我这种根深蒂固的印象,终于被打破了。

全系搭载2.0L涡轮增压发动机和8AT变速箱,听起来就让人振奋,如今再去购买一辆18i的宝马X1的话,你再也不用担心因为动力的软弱而被人欺负了,当然,最重要的是辛苦挣来的钱,这次花起来变得更加物有所值。暂且不提它的外观或者是配置有什么变化,光是这套动力系统,就已经是诚意十足了,至少这一点,是能让我喜欢上它的一个绝对理由。

不过在介绍具体的试驾感受之前,我们还是要先来聊聊它的外观配置,大体看上去,如果不是宝马X1的老车主的话,其实很难发现它的变化在哪里,整体造型依旧与原来相同,只是在细节设计上会有些变化,其中车头部分主要的变化在于前杠底部的设计,多出的黑色扰流板,让它看起来更加的张扬动感,更符合一款紧凑型SUV该有的性格。

整车尺寸方面,其长宽高分别为4484mm×1798mm×1577mm,与旧款X1相比,只是在长度方面增加了7mm,视觉上很难发现改变,而轴距方面也依旧为2760mm。除此之外,侧面车门下方的侧裙,也使用了黑色烤漆材质,为视觉效果起到了点缀作用。

轮胎方面,此次试驾的新款X1装配了倍耐力品牌的Cinturato P7系列轮胎,该轮胎具有缺气保护功能,提高了驾驶的安全性,但该车也因此缺少了备胎,符合宝马的一贯做法。尺寸方面,其规格为225/45R18,轮毂造型视觉效果动感前卫。

新款宝马X1的尾部变化相对较小,但值得欣慰的是,原本那个单边单出的排气管设计,这次终于变为了单边双出的设计,即使是最低配的车型,这样的造型让它看起来也不再寒酸,非常提气。同时,厂商还为它装配了前后各4颗的探测雷达,虽然18i全系车型上都没有配备倒车影像功能,但8颗雷达也足以为使用提供便利了。

内饰设计与外观一样,整体造型并无变化,典型的宝马风格,中控面板大部分区域采用了真皮材质进行包裹,同时双行红线缝制的边缘,也显得十分抢眼。除此之外,向主驾一侧倾斜的中控台,可以让驾驶员更加便利的对车辆功能进行操控。

方向盘采用了宝马传统的三幅式造型,一眼看上去造型十分粗壮,当然握感也同样的出色。在方向盘上方,驾驶员可通过多功能按键对车辆功能进行操控,在这里我发现,宝马X1的音量调节按键被安排在了左侧,这与其他宝马车型右侧调节音量的设计完全不同,在日常驾驶中,对于音响声音的调节是比较频繁的,国人在单手驾车时又比较习惯用左手,所以这样的设计还是很符合国情的,不过为了安全起见,小编还是建议驾驶员能够采用正确的方向盘握法,尽量不要单手驾车。

全系搭配全景天窗是宝马X1一直以来的传统做法,像宝马X1这种身材娇小的SUV,搭配上这种尺寸的天窗确实会让不少消费者大呼过瘾。

宝马的iDrive系统还是让人十分熟悉的,功能完善且操作方便,同时中控台上的液晶显示屏采用了内嵌式处理,整体感较强不会让人感觉突兀。当然在低配车型上,我们是无法看到显示屏的身影的,取而代之的则是滑盖与凹陷的储物槽。

 

空间方面似乎并不是宝马X1这种紧凑型SUV的强项,我们此次的体验者身高为1米81,在前排调整好坐姿之后,头部空间大约4指左右。而坐到后排之后,头部空间大概为3指,腿部空间为4指左右,说不上出众,但已经很让人满意了。但由于后驱形式所限,后排中间部位鼓包较高,所以后排如果乘坐3人的话,中间的乘客会不太舒服。

车身尺寸小必定会对空间造成局限性,为了弥补这个弱势,宝马在小型空间储物格的设计上还有很用心思的,在前排与后排,我们都可以随手发现放置水瓶或手机的地方,同时在后备箱两侧与地板下方,宝马X1还设计有高低不一形状不同的储物空间,十分贴心。

后备箱空间方面,从目测来看宝马X1的表现还是相对不错的,同时后排座椅可进行4:2:4三段式放倒,让物品码放与乘客的乘坐可以进一步得到协调。将座椅全部放倒之后,宝马X1的后备箱可总共获得1350升的容积,同时地板平整,利于物品码放。

终于到了这辆新款宝马X1的核心部分了,代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动,相信关注宝马的朋友一定对它并不陌生,但此次18i车型所搭载的这台,与我们熟知的那台用途广泛的184马力的N20B20发动机在调教上有着一定区别。它的最大马力为156匹,最大扭矩为240牛米,与老款2.0L自然吸气发动机相比,虽然马力上仅仅只多了6匹,但扭矩上却高出了40牛米,还是比较可观的。

当然对于目前市面上动辄200匹的2.0T发动机来说,这款18i的发动机确实有些不够意思,但不必担心,除了最低配的手挡车型外,宝马X1已经全系搭载了8AT自动变速箱,从以往的试驾感受来看,这款变速箱无论是换挡速度还是平顺性,都表现的十分出色,所以对于它在这台车上的表现,还是比较让人放心的。

当我真正开上这台车的时候,可以说它的表现并没有让人失望,虽然可能还是无法体验到太大的推背感,但至少你能感觉到,这台车在加速的时候变得更加从容,而不像原来那台2.0L自然吸气发动机车型,每到加速的时候,似乎都要费劲九牛二虎之力吼上两嗓子才能跑得动。

尤其是在加速超车的过程中,深踩油门之后,8AT变速箱可迅速做出降档动作,同时多出的40牛米扭矩,在此时也发挥了很大作用,1250转就可爆发出的最大扭矩,相比老款3600转的临界点来说,有了飞跃性的突破,所以这次的18i在超车时,可以让驾驶员变得更加有信心。

宝马X1此次18i排量的车型全部采用了后驱形式,加上宝马引以为荣的50:50的前后配重,让这台SUV在操控方面显得乐趣十足。也正是因为骨子里的这种运动感,所以宝马X1的悬挂调校整体偏硬,在铺装路面行驶时,与轿车并无差异,但这种悬挂一旦行驶到非铺装路面,乐趣就会变为煎熬了,稍有颠簸都会丝毫没有保留的传递到屁股底下,长时间乘坐的话势必不会太舒服。

宝马X1的转向采用了电子助力的形式,整体手感还是偏沉,但与同品牌的车型相比,并不是沉的那么彻底,尤其实在调头与停车时可以明显的体会到这种感觉。不过在正常行驶时,这种轻盈的手感并没有影响到宝马一向优质的操控,虽然与其他宝马旗下车型相比存在一点点的虚位,但指向依旧是那么精准,并且随着速度的升高,方向盘的那种沉稳劲儿会再次出现,为驾驶员增添信心。

总结:对于曾经那些持币观望宝马X1 18i车型的消费者来说,动力上的软弱成为了他们犹豫的主要原因,不过当这次新款X1为全系18i车型更换了发动机与变速箱之后,我们似乎应该重新摆正态度去认识这款车型了。动力上的弱势被弥补,油耗方面也变得更有优势,同时在售价上也没有什么浮动,也许过不了多久宝马X1将会全系换代,但不得不说,与以往宝马X1的18i车型相比,这一次的18i车型你绝对值得拥有。

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