这段时间，接触了好几款自主品牌的新车，包括吉利新远景、长安悦翔V7、广汽传祺GA6以及海马S5。让我意外的是，自主车企虽然今年经历着痛苦的下滑事实，但是这几家所表现出行为却有章可循，不再是像早几年一样那样充满功利主义的发展。无论是从车型创新、营销思考还是体系整合，这些车企都试图沿着自己设定的明确目标前景，积极找寻着自我的出路。

今年广州车展上出现了一个有趣的现象，一方面是小众自主品牌依然坚持不懈的推出SUV产品，另一方面是长安、吉利和奇瑞这样的“大玩家”却重新回到了入门级轿车市场，试图抢回入门紧凑级车型的用户。这里面，长安发布了悦翔V7，奇瑞发布了艾瑞泽3，而吉利也发布了新远景，这三款车不约而同的是2570mm-2600mm区间的轴距，主力价格在6万元到7万元区间。

其实，以前这些车型被定义为“A0级车型”或者“小型车”，但是随着市场的变化，这些车型也逐渐加大尺寸以符合中国消费者对空间的需求，因此现在像新远景、悦翔V7这样的车型也就升格为入门级紧凑型轿车，换个说法就是A级车市场的低端车型。这种产品体系并非没有先例，比如在上海大众体系内，新桑塔纳就是这样的定位。

为什么三大自主品牌都选择这时候重新回归这一市场？这是因为包括吉利、长安在内，都已经在A级车市场站稳了脚跟，比如新帝豪推出中期改款以后重新回到了2万辆水平，而逸动也长期维持在1.5万辆，和合资竞品不相伯仲。

因此，为了进一步扩大市场份额，同时也自己将A级车市场所攒积的品牌力再度释放，所以推出更加物美价廉的车型是一种很自然的选择。 

不过，相比于奇瑞改换门头的回归、长安冲刺更高端的策略，吉利就显得更保守一些。

首先，吉利选择了重新启用“远景”品牌，这和之前吉利用“金刚”重组整个小型车产品线如出一辙。远景品牌本身是吉利早期的中级车品牌，随着帝豪的风生水起，远景车型在中级车市场开始边缘化，但不可否认的是“远景”本身是具有品牌价值的，因此吉利此次再度启用只是将其重新定位到入门级紧凑型车市场，节约了很大的认知成本。

其次，吉利也并没有导入一款全新车型，只是将之前全球鹰GC7车型进行中期改款，成为新远景的首款车型。

除了成本上的考虑外，主要还是体现了吉利对整个产品体系的全面梳理。之前已经明确了熊猫品牌主攻A00车、金刚品牌主攻A0车、帝豪打住A级车，而现在远景则将入门级A级车这个空缺补上，形成了更直观和完整的车型品牌体系，为以后的营销提供了清晰地思路。

再次，从营销打法来看，吉利也更多地是选择用“实用主义”来定位新远景，最低配5.39万元，搭载1.3T+6MT的顶配也不过6.69万元。相比之下，同期发布的长安悦翔V7则显得高端很多，悦翔V7是从6万元以上起步，而主打车型接近7万元。

在这样一个看“脸”的时代里，悦翔V7的确有溢价的实力，而像新远景这样的中期改款就只能拼“暖男”了。所以，在同样价位上，新远景拿出吉利当家的1.3T发动机、天窗、真皮、车载互联、倒车影像等舒适配置，一应俱全，几乎完胜对手。 

而在更入门的车型上，新远景所表现的品牌优势则让消费者们几乎没有更多的竞品选择，要知道，5-6万元A级车型的价格区间中，主要是由北汽E、江淮和悦、夏利这样的小众品牌车型构成，而且主要还是A0级车；这时候不管新远景入门A级车的尺寸还是吉利品牌认知度要比其他备选车型有优势的多。

从某种程度上讲，作为自主大牌的吉利，在新远景的营销策略上很好的摆正了自己的位置，找到了高性价比和实用性这一突破口，也算是最优选择。

新任吉利销售公司总经理林杰提出：远景在2015年要实现月销量过万的目标，并且和帝豪品牌在A级车市场形成双车布局，以提升吉利在中级车市场的份额。

其实对新远景的销量还是比较乐观的，这里不仅仅是考虑到了产品本身，更多是看到了吉利对自身发展的明确认知。今年对于吉利来说并不容易，本身并没有重磅车型来推动销售，甚至说上半年更面临着大幅下滑的困境。可是随着下半年吉利开始着手整理产品体系，吉利有了一个清晰的前进方向，不再是“多生孩子好打架”的策略，而是有意开始整合，逐步使产品体系能够符合未来的平台战略。

在这种整理归类的背后，吉利很清楚哪些车型要淘汰、未来哪些新车会放在什么位置，新车以后怎么做营销。而相比之下，也有不少自主品牌还只是一味投放新车，丝毫不管新车投放以后是否会和老款车型产生重叠和冲突，这也显示出吉利的日渐成熟。

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