从诞生之日起，电动平衡车这个新兴产物就定位于一种短途代步工具。从产品属性上讲，归类于个人交通工具，这从很多企业对外宣传的口径上也可以得到共识。尽管现在某些企业可能为了生存或者其他的原因开始将其产品定位在了玩具市场。但归根到底，如何给用户提供一个可以更方便、充满乐趣的个性化短途出行工具依然是电动平衡车这个行业的初心。

一个新兴行业的发展必然会经过螺旋式发展的过程，尤其是在国内的商业环境下。在缺乏国家层面的监管机制这个大背景下，平衡车的大部分企业基本都是由粗放式的生产、销售开始了自己的创业。用简单甚至是粗暴的形式对脆弱的市场进行跑马圈地，这就是国内这个行业在起步阶段的真实写照。

至于如何培育和教育市场、建立完善的行业体系则不是这个阶段的任务。因为每一家企业都在完成着自己的原始积累，或利润、或品牌、或技术，“先生存”是首要目标。

商品总是逐利的，加上行业无监管、专利无壁垒、技术无门槛这些林林总总的因素导致了在2015年，约千家企业一拥而上，其中大部分为几个人的组装手工作坊。这类手工作坊集中在深圳和浙江两地，他们依靠着对材料成本（特别是电池电芯）的疯狂压缩换来的价格优势以及所在地面向海外市场的便利性给本来虚弱的市场平添了一把“虚火”。

这把“火”最终导致了海外市场对中国企业和产品的一纸禁令。对于那些还在坚持品牌化、自主专利型的企业来讲，无疑是被迫扮演了一次帮别人买单的“背锅侠”。其实，这种现象对于我们来说并不陌生，比如曾经的功能手机时代。

事物发展到螺旋形谷底的时候，必然会有惯性给予其重新爬坡的机会。2015年底，“广东省电动平衡车产业创新联盟”在广东质检院的牵头下进入了筹备阶段；而近期，由某美国品牌亚太区代理商筹建的“中国电动自平衡车联盟”已经在北京成立。这些组织虽然带有地方性经济色彩，并且有占山为王的一点嫌疑，但至少说明了对于行业现状必须改变这一不争的事实，已经得到了更多人的共识并且在付诸于行动。

但是，对于一个行业来说，外部的助力固然重要。自身的创新和产品迭代能力才是发展的根基。如何在现有产品形态与技术之上进行微创新、再创新也许是一个行之有效的途径，也是检验国内相关企业自身技术能力的一个标准。而目前国内真正通过自主研发来获得产品专利与创新的企业屈指可数。某些是通过收购完成了专利权的拥有，但绝大多数还是通过缴纳专利金的方式来获取海外市场的“通行证”。

常州爱尔威平衡车智能科技负责人在媒体采访中曾说过这样一段话：对于平衡车行业来说。坚持自主研发，自主专利权是行业的竞争力；在坚持国际品质的基础上，快速的将技术产品化是企业的竞争力；产品能否给用户带来价值，至少是一种乐趣是面向用户的竞争力。

2016年对于平衡车行业来说或许是一个分水岭。像上述常州爱尔威这家企业已经投入研发的以平衡车技术为轮式基座，通过插件来扩充功能的服务型机器人是一个值得期许的未来。我们还可以预见的是，当大量的投机性企业被大浪淘沙后，留给这个行业中的精英企业要去共同解决的问题还很多，最基本的就是平衡车究竟应该坚持为工具属性还是掉头转向玩具市场；平衡车如何在功能性上满足用户的痛点需求；自主研发以及销售、售后体系的建设等等。

平衡车行业的未来或许现在还蒙着一层面纱，但智能化、新能源等概念与人类出行方式的结合是谁都无法阻挡的。所以，我们还是有着充足的信心，期待着以平衡车为代表的清洁能源智能出行工具行业在浴火中涅槃。