途乐与酷路泽配置参数、车身悬挂、越野性能对比。哪一款性价比最高？途乐的动力、途乐的悬挂系统、途乐的四驱系统、途乐的变速箱动力分配系统、途乐的耐用性及轮胎抓地能力介绍。

途乐官降后性价比很高。有人说途乐前脸不好看，我个人觉得途乐很漂亮呀，配置和内饰完胜陆巡。而且途乐也很耐用，和陆巡一样耐操。当然，途乐的四驱系统还是不如陆巡更稳定，途乐的多片中差肯定不如陆巡的托森中差，平时在铺装路面没有发生打滑时，陆巡前后桥动力分配是4:6，途乐是1:99，只有在打滑时，前轴才能分配更多的动力，相当于适时四驱，稳定性和抓地力肯定不如陆巡，但这并不是什么缺点，很多硬派越野平时都是后驱的，例如牧马人，越野时，途乐的中差能锁止，加上途乐有后桥差速器锁，越野能力还是很强大的。我朋友有辆y62，我在各种路况仔细感觉，我发现途乐的最主要缺点在于悬挂的调教不好，开起来忽忽悠悠，尤其是小的颠簸，车身上下起伏，感觉悬挂很软，其实并不软，遇到大的颠簸，弹跳又很硬。我还特意让朋友在前面开，我在后面跟着观察它的姿态，确实悬挂的上下晃动有些多，减震拉不住弹簧，印证了我的驾驶感受。陆巡的悬挂调校就很好，碾压小的颠簸如履平地，车身很稳。

     说到陆巡，它的优点正是途乐的缺点，真正全时四驱，悬挂调校极佳，途乐是伪全时四驱，悬挂调校不好。但途乐的优点正是陆巡的缺点，陆巡的致命伤在于4.0和4.6缺了最要命的vsc，这么大的车重心那么高过弯时还是比较容易失控的，尤其在湿滑或者沙土路面，vsc或者称esp是必须的配置，这个都没有就缺失了最起码的安全保证，另外，陆巡的其他配置和和内饰也着实寒酸了些。陆巡5700的安全配置倒是有了，可性价比没了，黑贵黑贵。而途乐安全配置齐全，即便是丐版4.0途乐安全配置也没问题。其他配置途乐更是甩了陆巡几条街，性价比极高。

 

途乐的安全配置齐全，性价比很高。陆巡的安全配置不行，但驾驶质感好于途乐。所以，还是很难选择。
哪位高人能不能给一个途乐悬架改进的方案。

 

本来只想简单聊一下自己关于途乐优缺点的主观看法和我的一些困惑，没想到朋友们还很关注，我忙完手中的事系统地整理一下，和大家一起探讨。

我生活在一个西北小城，不过我们这座小城有一所在交通运输和汽车界很牛逼的大学，这所大学号称有亚洲最大的公路学院同时也附带了很多汽车制造相关专业，这所大学的名字就不提了，老校区有个拉面女神雕像，资深老炮应该可以猜到是哪所大学了。我家就在这所大学，从小耳濡目染都是汽车，我的大学生涯就在这所大学度过，虽然没学汽车专业，但对汽车的热爱是深入到骨髓的。好在很多小伙伴学的是公路和汽车专业，现在都成了专家教授了（还好不是砖家叫兽），我们学校有一个号称中国高校最大的汽车实验场，里面啥车都有，从学生时代到现在都喜欢去那里过过瘾。
工作后自己的第一台车是一辆97年的捷达，后来是桑塔纳2000，再后来是第一批2.0t的蒙迪欧致胜，再后来是夫人经常开的短轴奔驰c。我们单位有一块业务是矿业和建筑业，在矿区我的工作车开始是一台中东版兰德酷路泽4.0，后来换成国产4.6，在矿区，我们的工作车很多，全是硬派越野，除了陆巡、普拉多，我们还买了一大批海拉克斯、fortuner奔跑者和不多的坦途，日常也经常使用，还有一辆装逼利器悍马h2，已经趴窝了。朋友的车就更多了。

现在，去矿区少了，主要呆在城里，家里人口又多，还是觉得应当给家里弄一台大型SUV合适些，兰德酷路泽、途乐还有高大上的奔驰gls和雷克萨斯lx570备选。570是首选，可惜加价太狠，无奈暂时先不考虑了。gls是我最喜欢开的全尺寸SUV，操控极佳，动力也很好，只可惜心中还有些远行撒野的梦想，只好放弃。剩下的只有陆巡和途乐。陆巡熟悉得不能再熟悉了，以前的4.0没有vsc，安全性有问题，新的17款已经加上了vsc，已经可以进入选择了，5.7陆巡有三个配置，都在视野之内。途乐本来不在选择范围，降价后价格很有吸引力，可以仔细看看。我们学校试验场有一辆Y61，被俺们虐待的不成样子了，开起来真是很爽，尤其是车身刚度印象深刻。但是62的结构已经变化太大，没有可比性，于是借了朋友一辆，各种路况开了一星期，跟大家再聊聊感触。

1.悬挂：日产车在被雷诺收购之前，一直保持着其固有的特性，比如追求技术，比如追求舒适，比如追求耐用性，有着一种连贯性，在被雷诺收购后，好像有了法国人的浪漫和随意。具体说到途乐，y61和上一代一脉相承，就像lc80到lc100再到lc200一脉相承一样，但是到了y62和y61就没有任何关联了。法国人有个性，这一代的途乐的悬挂就有点个性十足了。我自己的感觉，这车前半段行程悬挂偏软，有点天籁的意思，压缩深了之后，后半段行程偏硬，弹性十足，有点英菲尼迪q50的意思。但这样会有两个问题，在城市道路和高速路上，车会有些忽悠，我是不太喜欢这种行驶感觉，另一个问题比较严重，后半段偏硬的悬挂会在越野路段造成车身弹跳，这种弹跳会使车辆的循迹性丧失，这是比较危险的。感谢跟帖的一位朋友，提供了这个车减震和弹簧的改装方案，下来仔细研究一下，看看能不能克服这个问题。

 

2.四驱系统：途乐的四驱系统也体现了法国式的特立独行，途乐的中央差速器是多片离合的，和不能完全锁死的奔驰gls等系统不同，途乐的这个中差是可以机械锁死的。其实，途乐的四驱系统是同时拥有分动箱和多片离合的，所谓的锁死，其实是多片离合不工作了，分动箱提供前后轴各50的动力分配，这种情况下和陆巡、牧马人是一样的，加上途乐的后桥差速器锁，越野能力是很强大的。

 

3.中央差速器的动力分配：我看到后面很多车友在讨论这车的动力分配，争执这车是适时四驱还是全时四驱。这个问题同样体现了法国式的特立独行。这车的多片离合中差理论上具备前轴0-50%，后轴50-100%的动力分配能力，实际上和奔驰gls的中差是一样的，奔驰的4matic系统一般是设定为前轴45后轴55的动力输出，这种设定能够极大的提高轮胎的抓地力，推高整车操控极限，但途乐常态设定却是1：99，当出现轮间差速时，动力会重新分配。途乐是有AUTO模式下的多地形选择的，在雨雪、沙石的路况下，前后轴动力分配将进行调整，我估计和奔驰4matic的分配差不多。但是这种设定是些有不合理的，在99%的情况下，车辆在干燥的铺装路面正常行驶，前后轴动力此时并不会动态调整，即使有因转弯产生的速度差，因为没有产生滑动，轮间的动力调整小到可以忽略不计，此时，途乐的前轴只有1%的动力，可以视为一辆后驱车，这样的设定显然没有陆巡和gls提供的抓地力充分。途乐完全可以在日常行驶中，将前后动力输出设定为40：60或45：55，为什么不这么设定，除了法国式的个性，恐怕省油也是一个解释。

4.耐用性：有人说途乐没有陆巡耐操，我觉得这两台车品控都很好，应该没问题。

5.轮胎：途乐配的轮胎太窄了，会影响刹车性能，建议换成宽一些的，但不知道轮拱支持不。

6.再次强调一下，途乐的中差动力分配和越野是没有关系的，越野使用的是另外一套系统，不要担心中差不是托森系统影响极限越野能力，这两者没有关系。

 

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