作为世界上久负盛名的豪华跑车品牌，保时捷拥有自己独特的一番天地。当然，在中国市场上保时捷也遇到了一些麻烦——大部分车迷对保时捷的了解可能都停留在那款SUV卡宴的身上。

而2003年，保时捷同样将历史悠久的卡雷拉杯大赛带到了中国。让中国的更多车主、车迷能够近距离触及那份风驰电掣的激情与享受，除此之外历史悠久的保时捷赛车文化也在潜移默化的向中国市场里拥有强大购买力的消费者传达着。

2010年5月23日北京金港赛道进行了2010年卡雷拉大赛的3&4轮比赛。期间金港汽车公园俨然成为了一个保时捷车迷们的大party，最为引人入胜的莫过于占据重要位置的保时捷老爷车展览。

这台1955年的保时捷软顶跑车十分惹人喜爱，不过在车辆外观上我们找不到如今的保时捷遁形LOGO，该车的LOGO出现在了车内方向盘上。

这台老爷车的历史超过56年，但在上世纪中叶该车的最高时速就可以打到220公里/小时了，而更重要的是驱动它的引擎仅仅是一台4缸水平对置的1.5升发动机。

卡雷拉GT是保时捷旗下的著名车型，如果您留意它的大灯的在看看如今的卡雷拉GT，您会发现两者在历经数十年的演变之后却依然保持着最为传神的相似点。

保时捷911是大家最为熟悉的，同时这也是保时捷量产的数量最多的跑车。这款1969年的911最高时速仅180公里/小时，在如今看来有些“慢”，但当时却相当的拉风，它使用了一台6缸水平对置发动机。

到了1973年款的保时捷911就已经出现了如今911车系特征明显的两只大灯，1972--1973年款的911大都装配着2.34升的水平对置6缸引擎，之前的引擎排量略大一些。

到了1978年保时捷对91系列车型进行了重要的升级，一台3.3升的引擎令车辆的最大时速暴增至310公里/小时。这个时速在如今看来也只有法拉利、兰博基尼这等超级跑车能够与之为伍。

这同样是911系列车型中的一款，最初它的开发仅仅是为了“B组”即非专业车手组的比赛用车而开发，但后来其量产前景大为看好。也就成为了当时车主能够买到的最好的跑车，它以315公里/小时时速，在当时被誉为“全球最快公路量产车”。

似乎保时捷数十年来从未间断在赛车运动上的付出，直至20世纪末期各种各样的保时捷赛车都争战在各大赛事中。

到了20世纪末，保时捷911系列跑车早已声名全球，大概从那个时候开始大陆以及港澳台地区的保时捷越来越多。这台保时捷964基于卡雷拉杯赛车制造，拥有更加偏重于赛车的基因。

这台911 SuperCup赛车款出现在1993年，它拥有3.6升水平对置引擎，最高时速达到270公里/小时。

到了1994年以后我们可以看到保时捷911系列车型的壮大发展，按照排量、2驱、4驱的不同形式911拥有众多的衍生车款，这款993就是911的一个衍生车。

看看如今的保时捷carrera 4S的报价吧，如果您认为贵的话那么再看看眼前的这款1995年款保时捷911carrera 4S。在当时它的价格同样很贵，而如今它变成了古董车，恐怕价值早已翻倍了。

2001款911这是保时捷为F1大奖赛辅助赛事——保时捷超级杯赛而制造的赛车，之后也参加了卡雷拉杯赛的征战。

 当然了，除了一般的房车赛之外保时捷也参加考验车辆、赛手、车队配合的勒芒24小时耐力赛。在老爷车展区的最后一排压轴的位置上两台勒芒赛车再现了当年保时捷在勒芒赛道上的辉煌。

请记住：1971年保时捷为这台勒芒赛车装上了一台V12引擎，使其最高时速攀升至386公里/小时，这几乎等于一架单引擎螺旋桨飞机的巡航时速。该车连续两年成为勒芒赛道上的王者，而后尾翼的调整令其最高时速能够适应为400公里/小时。

这款保时捷911 GT1 98是第一款采用碳纤维单体底盘的保时捷跑车，轻量化的碳纤维令车子重量降低了100公斤最多！配合水平对峙3.2升涡轮增压引擎，它的时速同样可以达到350公里/小时之快。