未来，让人充满了幻想和憧憬。那么未来汽车技术又会是怎样的呢？大众汽车日前向全球200多名汽车记者展示了多款采用未来动力技术blue-e-motion的全新车型，其中包括高尔夫电动车(Golf blue-e-motion)、朗逸电动车(Lavida blue-e-motion)、新款途锐混合动力车型以及目前在欧洲广泛应用的高尔夫蓝驱技术(Golf BlueMotion)。通过短暂的试乘试驾，大众的blue-e-motion电动技术和bluemotion蓝驱技术令笔者记忆犹新。

高尔夫电动车（Golf blue-e-motion）

高尔夫电动车可实现零排放行驶，其由安装于发动机舱内的电动机驱动，最高功率为85千瓦，连续输出功率为50千瓦，运行起来安静无声。与其他电动机一样，高尔夫电动车所装备的电动机能够提供强劲的动力输出，最大扭矩为270牛•米。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中，行驶里程可达150公里。   

为尽量提高行驶里程，高尔夫电动车的空气动力学特性非常出色，风阻系数仅为0.295，最高时速可达135公里/小时，可提供充分的功率储备，同时尽量降低能耗，并尽可能以“滑行”方式前进。高尔夫电动车的电池系统是由以180个锂离子电池单元组成的30个电池模块组成，容量为26.5千瓦时。电池系统的安装要与车辆的构造相配合。电池系统安装于后备厢下面底部，后排座椅下面以及前后排座椅之间下面的底部。独立的空气冷却系统确保电池保持恒定的工作温度。整个蓄电池组件的重量为315公斤。

驾驶者可通过普通车型转速表位置的功率显示器，实时了解电能使用的状况。除了功率显示器，高尔夫电动车还配备了行驶里程显示。速度显示依然位于右侧，它还集成了实时显示电池储能状态信息的功能。  

位于功率显示器和行驶里程显示器之间的多功能显示屏还可以显示能量回收的强度，这也是一个全新的系统。驾驶者可以通过自动变速器的排档或方向盘上的换档拨片分4级（D-D3）来调节制动能量回收系统的强度。最低一级为D级，这时，只要驾驶者松开电动机加速踏板，汽车就开始“滑行”，车辆几乎没有拖拽阻力，只依靠轮胎的滚动阻力和空气阻力进行“制动”减速。如果调整为D3级，或 “B” 工作模式（即制动），在制动过程中，系统将最大化回收动能，并将能量存储于蓄电池中。此外，多功能显示屏中还会实时显示自动空调以及风扇系统等的耗电情况。

高尔夫电动车的驾驶模式可设定3个工作模式，分别为：“正常”、“舒适+”（舒适性优先）和“行程+”（行驶里程优先）。在 在“舒适+”模式下，电动机可提供85千瓦的全负荷最大功率。而在“正常”模式下，电动机可提供的最大功率则被限定在65千瓦。 在“行程+”模式下，电动机的最大输出功率被限定在50千瓦。空调系统也被完全关闭。系统通过多功能显示屏显示当前所设定的驾驶模式。   

高尔夫电动车通过位于前格栅上可翻转的大众汽车车标后面隐藏的充电接口进行交流充电，而且还可以通过位于油箱盖内部的直流电接口充电。在多功能显示屏上，通过一个插头的形象符号来表示充电电缆插头与充电接口相联接的状况。在充电过程中，电池储能显示器的LED灯会闪动，通过仪表实时显示充电状态。

朗逸电动车（Lavida blue-e-motion）

朗逸电动车（Lavida blue-e-motion）则是上海大众针对中国市场量身打造的首款电动车。其由安装在车头部位的电动机驱动。最大功率为85千瓦，可提供最大为270牛•米的扭矩。从静止加速到百公里/小时用时约11秒，最高时速可达130公里／小时。 

朗逸电动车总重1498公斤，比现有量产车型重144公斤，电池组与高尔夫电动车完全相同。朗逸电动车的蓄电池可以通过家用220/230伏电源直接充电，根据蓄电池情况的不同，充电时间最长需要7小时。如果连接380/400伏电源，充电时间明显缩短，只要3.5小时。可以在夜间或在工作地停驶时进行充电。充电插头位于“油箱”盖后，也就是普通车型加油口位置。

蓄电池通过专用的电池框架分别固定在乘员舱地板下及后备厢内，最大限度保证了在意外事故下电池的安全。同时为了保持电池的工作温度，车辆前部装备有封闭的热交换器。低温循环系统使动力电子系统和充电系统维持恒定的工作温度。唯一的缺点就是较大的电池组，占据了一定的后备厢容积。

与高尔夫电动车相同，朗逸电动车所有重要部件和辅助系统都集中安装于汽车前部的发动机舱内。其关键部件包括最高转速达12000转/分的电动机（同步电机）以及变速器和差速器。能量供给通过高压脉冲逆变器提供，逆变器内部集成了DC/DC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。  

驾驶者可以通过两个渠道获得朗逸电动车当前的行驶数据信息：首先，朗逸电动车保留了传统的仪表盘，只不过根据电动车的特殊性进行了一些改进。例如：左侧仪表盘显示的是功率而不是转速。平均能耗和实时能耗以每百公里消耗的电量单位——千瓦时来显示。蓄电池的剩余电量以及对应的续航里程也在仪表显示屏上一目了然。

此外，驾驶者还可以通过导航系统的显示屏读取更多车辆信息。例如行驶过程中的能量流情况，即：电池的放电和通过能量回收进行充电的情况，这些信息均直观可视。并且，蓄电池精确的储能状况、电动机的功率输出以及空调系统的功率需求等信息都在显示屏上清晰可见。

朗逸电动车还装备了一些全新的功能，如：自动变速箱除了行驶档之外，还新增加了“B”档模式，控制车辆在制动时加大制动扭矩，以增加电池系统的能量回收。另外的一个新设计是采用启动/停车电动按钮，取代了传统的点火开关。

新款途锐混合动力车型

新款途锐混合动力车型装备了采用机械增压技术的直喷汽油发动机，且与电动机驱动的混合动力系统，可产生8缸发动机的动力，却仅有6缸或4缸发动机的油耗。新款途锐混合动力车型的最高时速达到240公里/小时，从静止加速到时速100公里仅需6.5秒。

新款途锐混合动力车型上所装备的混合动力系统核心部件包括：采用机械增压技术的且最大功率为245千瓦的V6 TSI发动机、8速自动变速箱、驱动单元和中央差速锁，以及安装于发动机和自动变速箱之间的混合动力驱动模块。当V6 TSI 发动机和电动机在全负荷工况，以助力加速模式共同驱动时，驱动系统的最大功率输出可达279千瓦，最大扭矩输出为580牛米。

电动机的驱动能量源自镍氢蓄电池组，电池组位于车辆后部，原先安放备胎的位置。蓄电池组的额定电压为288伏特，能够产生1.7千瓦时的能量，最高输出功率38千瓦。蓄电池中存储的能量，在纯电动模式下，可以支持新款途锐混合动力行驶大约2公里，最高车速为50公里/小时。

新款途锐混合动力车型采用了“并行式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。混合动力版新款途锐城市路况的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17%。

新款途锐混合动力车型以电力驱动最高时速50公里/小时的前提下实现了零排放，并使油耗降低。在这种行驶状况下，V6 TSI发动机不仅仅只是完全关闭，离合装置还将发动机与8速自动变速器的完全脱离。当驾驶者松开油门踏板，V6 TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在最高160公里/小时的高速行驶状态下，也同样如此。

在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中。 此外新款途锐混合动力车型还机都装备了启动-停车系统，有助于提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。

高尔夫蓝驱技术(bluemotion)

除了高尔夫、朗逸的电动技术和新途锐的混合动力技术外，大众的蓝驱技术已在欧洲广泛应用。高尔夫蓝驱技术车型即是该系列的典型代表，它搭载了TSI发动机，配备6速手动变速箱，还应用了启动-停车、制动能量回收等进一步降低油耗的技术，提升了燃油经济型且降低了排放。

燃油直喷与涡轮增压技术相结合，使这款仅1.2升的小排量发动机的最大功率高达77千瓦，而从发动机转速1550转/分起，即可持续输出175牛•米的最大扭矩。从静止加速到100公里/小时仅需时10.6秒。最高时速可达190公里/小时，百公里油耗仅为4升。

高尔夫蓝驱技术车型带有档位提示功能，变速箱系统检测车速和发动机转速等数据，同时也根据驾驶员的操作进行判断，计算出处于最佳燃油效率的档位，并在仪表盘上显示。驾驶员根据这一提示选择最佳档位，就能够使车辆保持在最佳燃油经济性状态行驶，从而降低了油耗和排放。 

高尔夫蓝驱技术系列车型，配备了启动-停车（Start-Stop）技术。遇到红灯时，驾驶员进行制动使车辆完全停下来，将档位换入空档并完全释放离合踏板，控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时，驾驶员踩下离合器，发动机则自动重新启动。驾驶员挂入档位即可继续前行。

高尔夫蓝驱技术车型采用了多项先进的节能降耗技术，当驾驶员释放油门踏板或施加制动，车辆减速时，能量回收系统将多余的能量进行回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。高尔夫蓝驱技术车型还应用多种手段，包括配备低滚动阻力轮胎，采用专门设计的底部及后部衬板，从而使风阻降低等。